Параўнальны тэст: Streetfight класа 1000

Не, мы не запазычалі ўступленне ні ў пісьменнікаў-мадэрністаў, ні ў паэтаў-рэалістаў. Гэта проста запісы адчуванняў, якія чалавек, на гэты раз матацыкліст, адчувае на зусім асаблівых матацыклах. Самы гарачы на ​​дадзены момант. Не, гэта не эканом-клас на шэсцьсот чалавек, гэта не аб вандроўцах і не аб суперкарах. Прыгатуйцеся да самага простага ўвазе язды на матацыкле, запраўленаму сучаснымі тэхналогіямі і перадавым дызайнам.

Пяцёрка самых гарачых і новенькіх вулічных байцоў у гэтым модзе! Для нас вялікі гонар быць аднымі з першых у свеце, хто размясціў зусім новага, надзвычай агрэсіўнага, брутальнага, тэхналагічна самага выдасканаленага, грубага і незвычайна спраектаванага і самага бязлітаснага звера з баварскіх стайняў побач з нашымі канкурэнтамі: BMW K 1200 R! Шэсцьдзесят тры (так, 163) конскіх сілы чыстай магутнасці, што на сённяшні дзень зяўляецца самым вялікім сярод усіх матацыклаў без адзення. У BMW кінулі пальчатку ў твар японцам, еўрапейцам, ангельцам і амерыканцам. Хто можа зрабіць больш - наступнае пытанне.

Але змагацца за перавагу няпроста. Вось і Triumph Speed ​​Triple, які абараняе традыцыі і гонар островитян з 130-моцным трехціліндровым рухавіком. Мы не можам прапусціць нават лепшы двухцыліндравы ў гэтым класе, KTM 990 Superduke гэта сапраўдны супербайк, якім можна атрымліваць асалоду ад па горадзе, са 120 л.з., якія з'яўляюцца аднымі з самых магутных. Але гэта таксама самая асаблівая і эксклюзіўная Yamaha на сённяшні дзень. Касавокія майстры даказалі, што ўмеюць рабіць выдатны матацыкл, які не мае нічога агульнага з гатовай якасцю вырабу і буйнасерыйнай. Б'юэл даказвае, што ён яшчэ не дабраўся да старой машыны і ўсё яшчэ імкнецца з усіх сіл з яго 1600 л.з., убудаванымі ў вясёлы гоначны аўтамабіль GP 90.

Значыць, маляўнічая беспрэцэдэнтная кампанія! Кожны з гэтых матацыклаў па-свойму ўнікальны і ўяўляе сабой вялікае дасягненне дызайну і з'яўляецца доказам таго, што мы, матацыклісты, далёкія ад таго, каб стаць аўтамабілістамі, як некаторыя прадказвалі. Гэта галіна матацыклетнага спорту, якая выцесніла чопперы з Еўропы і ўпэўнена расце чацвёрты год запар. Гэта актуальны трэнд і высокая мода мотаспорту. Гэта трывалыя двухколавыя аўтамабілі для людзей, якія ведаюць, чаго жадаюць ад свайго сталёвага сябра, якому ўсё роўна, калі на матацыкле дзьме занадта шмат, таму што гэта менавіта тое, што яны любяць. Яны прапануюць самы непасрэдны кантакт з навакольным асяроддзем, пульсам горада і прыродай, як спартовыя родстэры ў аўтамабілях. Яны таксама падыходзяць для тых, хто жадае матацыкл з душой, у якую яны закахаюцца і якім вельмі цяжка адлучыцца ад яго. Такі двухколавы аўтамабіль з багатым характарам пранікае ў вашу скуру і застаецца тамака.

Такім чынам, пры ацэнцы экстэр'ера ўсім была дадзена вельмі вялікая колькасць балаў. Як ужо гаварылася, усе яны ставяцца да спецыяльных прапаноў і прадуктаў з адценнем унікальнасці. Большасць BMW, Triumph і Yamaha, Buell і KTM толькі крыху адставалі толькі з-за тонкасці абсталявання і якасці вырабу. Мы проста не прыдзіраліся да астатніх.

Амаль абсалютным пераможцам у галіне аўтамабілебудавання з'яўляецца любы, акрамя BMW (ён набраў максімальна магчымую колькасць балаў). Гэты самы магутны, і, як быццам гэта не вельмі добрае відаць на паперы, усё 163 л.с. запар з чатырма цыліндрамі пры 10.250 аб/мін чапляюцца за асфальт. Адным словам: жорстка! У дадатак ён валодае круцячы момант (127 Нм пры 8.250 аб / мін). Чаму амаль? Таму што «Трыюмф» ідзе за ім вельмі і вельмі ўважліва. Трохцыліндравы (1050 см3) здзівіў усіх сваёй жвавасцю і вялікай карыснай магутнасцю. KTM і Yamaha былі вельмі роўныя, але кожны па-свойму пераканаў нас.

Yamaha з неверагодным крутоўным момантам турбадызеля і KTM, нягледзячы на ​​тое, што ён двухцыліндравы, з ідэальна размеркаванай крывой магутнасці, толькі з магутнасцю і крутоўным момантам. 120 л.с. для двухцыліндравага рухавіка ўсяго толькі пры 9.000 аб / мін гэта зусім не мала. Buell на самой справе крыху расчараваў у гэтай галіне. Вядома, што двухцыліндравы рухавік Harley здольны развіваць магутнасць 84 л.з. У дадатак да ўсяго ў яго самая ненадзейная каробка перадач, якая часам пішчыць, як на сельскагаспадарчай машыне. Але не дзіўцеся, калі мы напішам, што ў выніку нас гэта зусім не турбавала.

Гэта таму, што мы ўлавілі сутнасць гэтага матацыкла ў паваротах і ў горадзе. Тут двухцыліндравы рухавік аб'ёмам 984 куб. См з паветраным астуджэннем дэманструе дастатковую магутнасць і крутоўны момант. Калі кіроўца адчувае рытм, яго не турбуе нават незвычайная крывая павелічэнні магутнасці рухавіка. Спачатку ён ненадоўга цягне, затым пераводзіць дыханне і толькі потым сапраўды паскараецца. Трохі абвыкнуўшы, мы закахаліся ў гэтую прыладу з-за яго ўнікальнасці, бо яно стварае адмысловы адбітак на матацыкле і дае вам зразумець, што вы сядзіце на адмысловым матацыкле. Той, хто гэта прыме і шануе, Buell заўсёды падніме яму настрой. Нажаль, мы павінны ўлічваць адны і тыя ж крытэры для ўсіх пры адзнацы, і мы запісваем суб'ектыўнасць у асабістае меркаванне.

Аднак, паколькі саміх трансмісій нядосыць, каб у поўнай меры нацешыцца паездкай, падчас марудлівых паваротаў ці ледзь больш спартовых паваротаў, мы аўтаматычна пераходзім да раздзела аб характарыстыках кіравання і прадукцыйнасці, якая ў цэлым з'яўляецца адной з найважнейшых.

Мы павінны адзначыць, што пры тэставанні мы ўзялі за адпраўную кропку здагадка, што ўсе стрытфігтары, што (калі нічога іншага) таксама паказвае форму кожнага з іх. У дарозе нас зноў здзівіў Speed ​​Triple. Ён надзвычай кіраваны, лёгкі ў руках пры перасоўванні злева направа. Ён спакойны ў паваротах, калі гэта неабходна, поўны рашучасці тармазіць (радыяльныя тормазы) і гулліва грубы падчас паскарэння, дзе ён таксама вонкава выяўляе свой характар, увесь час узбіраючыся на задняе кола. Некалькі разоў у нас узнікала адчуванне, што ён вельмі падобны на гоначны 600-кубавы супермота. Абодва разы ён набраў максімальна магчымую колькасць ачкоў (усяго 200). Яго пераследуе нехта, акрамя КТМ.

Аўстрыйцы шмат разоў даказвалі, што ўмеюць рабіць вельмі адрэналінавыя матацыклы. Па хадавых якасцях ён амаль роўны Triumph, але прайгравае крыху больш у паскарэнні, канчатковай хуткасці і тармажэнні. Затым вы вельмі блізка, але крыху далей ззаду, за імі ідуць астатнія трое. У BMW нам бракавала гуллівасці, гэтак тыповай для вулічных байцоў. Што тычыцца хадавых якасцяў, яму няма на што скардзіцца, пакуль мы не атрымаем вельмі кароткія павароты (у доўгіх паваротах ён надзвычай суверэнны) і хуткі завод (ёсць крыху з яго 237 кілаграмаў вагі, уключаючы паліва).

Да таго ж матацыкл вельмі доўгі для гэтага класа (1.571 мм). Гэта садзейнічае стабільнасці, але не гуллівасці. BMW настолькі жорсткі, што яго ні ў якім разе нельга рэкамендаваць меней дасведчаным. Мы неахвотна прызнаем гэта (у гэтым няма асаблівага гонару), але ён перадае ўсю сваю магутнасць на зямлю так старанна, што кіроўца паскараецца, як быццам страляе з гарматы. Пры гэтым дзіка раве, задняя шына перамыкаецца на нейтраль на трэцяй перадачы, так што гэта ўжо не весела. Гэты матацыкл выклікаў у нас трапятанне.

Для прастаты прэзентацыі: як сядзець на 1000-кубовым суперкары без брані. У нас няма заўваг па падвесцы (дуолевер і паралевер) і электронным рэгуляванні (ESA) для спартыўнага, спакойнага турыстычнага або звычайнага ваджэння. Тормазы былі абсталяваныя АБС, што з'яўляецца навінкай сярод стрытфайтэраў, яны агрэсіўныя і магутныя, і АБС не спрацоўвае нават пры наймацнейшым тармажэнні (як анёл-захавальнік глядзіць і чакае, пакуль пярэдняе кола пакліча аб дапамозе), бо відавочна, што ён мяркуе, што вадзіцель будзе вадзіць машыну спартыўна.

Нягледзячы на ​​240 кг сухой вагі, ён дзівіць Yamaha сваёй лёгкасцю. Гэта як свайго роду дарагі гоншчык , які з дзіўнай сілай цягне з месца і не адмаўляецца ад разгону да 200 км / ч (такое ж адчуванне, як і з двухлітровымі турбадызелямі, але, вядома, на ніжэйшых хуткасцях). Ад марудлівай язды на пятай перадачы пры 2.000 аб / мін да ажыўленай язды толькі рух запясці правай рукі падзяляе яго, калі вялікі двухцыліндравы рухавік з гучным басовым гукам выдае гукавы сігнал і прабівае стрэлку тахометра на 4.000. адзнака. Максімальная магутнасць дасягаецца пры 4.750 аб/мін. Тормазы выдатныя, бо той жа камплект спыняе і суперспорт R1. Нам падабаецца такая бескампраміснасць!

Buell надзвычай манеўраны дзякуючы кароткай колавай базе ўсяго 1.320 мм і куце нахілу рамы (69 °). Ён ахвяруе трохі вялікай турботай у доўгіх паваротах з выбоінамі дзеля гуллівасці супермотарда на звілістай дарозе. Ён тармозіць надзейна, і пры вельмі агрэсіўным тармажэнні вялікая кругавая тармазная кружэлка (дыяметр 375 мм) выклікае жаданне злёгку звярнуць пярэдняе кола.

І напрыканцы аб фінансах. Колькі вам каштуе быць іншым? Асартымент настолькі вялікі, што вы атрымаеце паўтара Buell за адзін BMW. Апошні каштуе вельмі танна - усяго 2.352.000 2 64 SIT, і мы можам сказаць усім, хто хоча ўлічваць унутраны бюджэт, што ў іх ёсць бясспрэчны пераможца. Калі вы захопленыя розыгрышамі пасля аднаго ці двух матацыклаў і радаводу Harley, якую носіць гэты брэнд, гэта сцягно - не лепшы выбар. Другі самы танны (ізноў жа дзіўна) Triumph, які прапануе шмат з XNUMX мільёнамі талараў.

Шалёныя ўражанні, выдатны дызайн і максімальная ўніверсальнасць. Вельмі рэдка бывае, што на параўнальным тэсце, дзе нашы крытэрыі вельмі строгія (нават крыху больш, чым у індывідуальным тэсце), хто атрымлівае лепшую ацэнку (5). Triumph Speed ​​Triple атрымаў гэта! Віншуем, на наш погляд, на дадзены момант лепшага сярод стрытфайтэраў няма. KTM па кошце 2 мільёны ўяўляе сабой сярэдняе значэнне, можна сказаць, што гэта не занадта дорага, але таксама можа быць крыху танней. Гэта выдатны матацыкл з выдатнымі кампанентамі і лепшым на дадзены момант двухцыліндравым рухавіком (прынамсі, улічваючы тое, на чым мы дагэтуль ездзілі ў Auto Magazine).

Yamaha з коштам крыху менш за 2 мільёны таляраў заслугоўвае нашай рэкамендацыі, таму што ніколі не было такога эксклюзіўнага, незвычайнага і, перш за ўсё, наватарску дасціпнага матацыкла з такім вялікім аб'ёмам рухавіка за гэты кошт. Кошт на BMW, якая, як чакаецца, складзе каля 9 мільёна талараў (паступіць у продаж з 3 чэрвеня), галавакружная. Але як мы, мусіць, ужо пісалі, BMW не для ўсіх, гэта для тых, хто можа сабе гэта дазволіць, і яны атрымаюць сапраўдны BMW у звярыным выглядзе. У ім ёсць усё абсталяванне, якое сёння можна вынайсці на матацыкле, выдатная АБС у якасці ахоўнага аксэсуара, тэхналагічны прагрэс (паралевер, дуолевер, ESA, CANbus) і правакацыйны дызайн.

Бо, нягледзячы на ​​падабенства, яны нават больш розныя, па сутнасці, кожны з іх можа стаць пераможцам у пэўнай групе матацыклістаў.

1. месца: Triumph Speed ​​Triple

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.640.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, трехціліндровым, з вадкасным астуджэннем. 1.050 см3, 130 л.з. пры 9.100 аб/мін, 105 Нм пры 5.100 аб/мін, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: пярэдняя тэлескапічная відэлец USD, задні адзінарны амартызатар, падвойная рама з авальных труб

шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17

тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 220 мм ззаду

Колавая база: 1.529 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 18 л / 7, 3 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 221 кг

Уяўляе і прадае: ТАА «IPSeCom», в. Люблянская Брыгада, 17, 01/500 58 20

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ жвавасць, тормазы, вонкавы выгляд

+ магутнасць, крутоўны момант, гук рухавіка

+ цана

– цалкам без ветрааховы

Ацэнка: 5, балы: 460

Месца 2: KTM 990 Superduke

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.856.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 999 см3, 120 л.с. пры 9.000 аб/мін, 100 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS, рама з храмаваных труб

шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17

тормазы: пярэдні дыск дыяметрам 2 х 320 мм, задні дыск дыяметрам 240 мм

Колавая база: 1.438 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 855 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 15 л / 6, 8 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 198 кг

Уяўляе і прадае: Матор-джэт - МБ (02/460 40 54), Мота Панігаз - КР (04/204 18 91), мост - КП (05/663 23 77)

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ праводнасць

+ Магутнасць і крутоўны момант рухавіка

- гук рухавіка

Ацэнка: 4, балы: 407

3 месца: Yamaha MT-01

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.899.300 сядзячых месцаў

рухавік: 4-х тактны, двухцыліндравы, з паветраным астуджэннем. 1.670 см3, 90 л.с. пры 4.750 аб/мін, 150 Нм пры 3.750 аб/мін, эл. упырск паліва Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: пярэдняя тэлескапічная відэлец USD, адзінарны амартызатар, алюмініевая рама

шыны: перад 120/70 R 17, задні 190/55 R 17

тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 267 мм ззаду

Колавая база: 1.525 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 825 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 15 л / 7 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 267 кг

Уяўляе і прадае: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тэл.: 07/492 18 88

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ крутоўны момант, гук рухавіка

+ тормазы

- седзячы на ​​заднім сядзенні

Ацэнка: 4, балы: 370

3 клас: BMW K 1200 R

Кошт тэставага аўтамабіля: 3.911.882 IS (асноўная мадэль: 3.294.716 IS)

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 1.157 см3, 163 л.с. пры 10.250 аб/мін, 127 Нм пры 8.250 аб/мін,

файл. ўпырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

Падвеска і рама: пярэдні BMW Duolever, задні BMW Paralever з ESA, кампазітная алюмініевая рама

шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17

тормазы: 2 барабана дыяметрам 320 мм спераду і 265 мм ззаду

Колавая база: 1.571 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 (790) мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 19 л / 6, 8 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 237 кг

Уяўляе і прадае: Аўто Актыў, ТАА, Цэста ў Мясцовы лог 88а, тэл.: 01/280 31 00

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ брутальнасць і магутнасць рухавіка

+ ўстойлівасць, рэгуляваная, падвеска

– цана

– трохі завялікі для гэтага класа

Ацэнка: 4, балы: 370

4 месца: Buell Lightning Xcity XB9S

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.352.000 сядзячых месцаў

рухавік: 4-х тактны, двухцыліндравы, з паветраным астуджэннем. 984 см3, 84 л.с. пры 7.400 аб/мін, 86 Нм пры 5.600 аб/мін, эл. упырск паліва Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: класічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар ззаду, алюмініевая рама

шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17

тормазы: пярэдні 1-разовы акруговы дыяметр дыска 375 мм, задні дыяметр дыска 240

Колавая база: 1.320 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 777 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 14 л / 6, 5 л

Маса (з поўным паліўным бакам): 205 кг

Уяўляе і прадае: Class, dd Group, Залошка 171, тэл.: 01/548 47 89

ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ

+ гуллівасць

+ унікальнасць дызайну

- скрынка перадач, рухавік з незвычайнай крывой магутнасці

Ацэнка: 3, балы: 334

Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч