Параўнальны тэст: Streetfighters 1000

Калі вы яшчэ раз паглядзелі на вокладку, чытаючы ўводзіны, і пераканаліся, што сапраўды чытаеце Auto Magazine, мы вас не вінаваты. Трохі весялосці і слоўных гульняў не пашкодзіць. Але ў эротыкі ёсць мноства філасофскіх тлумачэнняў, і, паверце, парнаграфіі сярод іх няма. Гэта перш за ўсё пра каханне, дакладней, пра імкненне да кахання. І мы ўпэўненыя, што вы таксама закахаецеся хаця б у адзін з гэтых шасці матацыклаў! Вядома, калі вы шукаеце нешта новае і хочаце ісці ў нагу са светам матацыклаў.

Такія спрошчаныя родстэры, некаторыя з якіх таксама завуць стритфайтерами (хоць гэта галоўным чынам пераробленыя матацыклы), становяцца ўсё папулярнейшымі, паколькі яны спалучаюць у сабе магутнасць, тормазы, хадавыя якасці спартовага матацыкла і выгода выкарыстання на кожны дзень у адным матацыкле. чаго амаль не сустрэнеш у суперкарах. Усе яны таксама свежыя, сучасна аформленыя і поўныя цікавых дэталяў. Таму, улічваючы ўсё больш шчыльны рух на нашых дарогах і строгія абмежаванні хуткасці, мы таксама ставімся да іх з вялікім энтузіязмам. У нашых заходніх і паўночных суседзяў яны павольна, але няўхільна выцясняюць цалкам апранутыя суперспартыўныя байкі, якія перамяшчаюцца з дарог на гоначныя трэкі, якім яны насамрэч належаць, калі мы думаем, што толькі там яны паказваюць усё, што ведаюць (і гэта не невялікае). колькасць) .Бяспечныя ўмовы для кіроўцы. На практыцы бывае так, што на суперкары пры 130 км/ч здаецца, што ледзь рухацца, а на родстэры з-за вятры такая хуткасць ужо на грані камфортнай язды. На хуткасці вышэй 200 км/г з-за адсутнасці абароны ад ветра рух магчымы толькі ў цалкам выгнутым становішчы, гэта значыць толькі на кароткі час.

Але каб вы не думалі, што правераныя матацыклы павольныя! Самым хуткім з'яўляецца BMW K 1200 R з канчатковай хуткасцю 265 км/г, за ім ідуць Yamaha FZ1 з максімальнай хуткасцю 255 км/г, Aprilia Tuono 1000 R з 247 км/г, KTM 990 Superduke. з 225 км/г, Ducati Monster S2R 1000 з 215 км/г і Moto Guzzi Griso 1100 з 200 км/г. Гэтага больш за досыць для забаўкі на гоначнай трасе і ў дарозе.

І мы сапраўды можам пацвердзіць гэта з першых рук, паколькі мы ехалі з імі па дарогах і гарадскіх вуліцах, а таксама на нашым адзіным іпадроме Мабікрог у Царклі-на-Далянскім. Сама гоначная траса зараз крыху больш падыходзіць для матацыклаў, бо на іх максімальна ўладкаваны экскурсійныя зоны, інакш лепш выпусціць адрэналін там, дзе да вас не пад'едзе трактар, які займае палову вашай паласы. Пачнём з вонкавага выгляду, ён вельмі важны.

Усе матацыклы атрымалі вельмі высокія адзнакі па вонкавым выглядзе і абсталяванню. На кожным з іх мы знаходзім шмат цікавых дэталяў і мусім прызнаць, што еўрапейскія матацыклы маюць перавагу перад адзіным японскім прадстаўніком Yamaha. Няма ніякіх сумневаў у яго знешнасці, бо яны выглядаюць чорнымі з вонкавым выглядам FZ1, толькі трохі кульгаючым у абсталяванні. Мы выпусцілі каштоўныя дэталі, якіх у іншых ёсць у багацці. У гэтай катэгорыі абсалютным пераможцам з'яўляецца BMW, бо апроч агрэсіўнага дызайну ён таксама прапануе падвеску з ABS і ESA (адным націскам кнопкі вы можаце абраць тры налады падвескі: спартовую, звычайную і камфортную, а таксама верхнюю. незалежна ад таго, ці едзеце вы ў адзіночку ці парамі). Трохі саступіўшы BMW, мы ацанілі KTM, які атрымаў больш высокія адзнакі, чым Aprilia і Ducati, толькі з-за глушыцеляў Akrapovic. Апроч вонкавага выгляду, яны таксама забяспечваюць значна лепшы гук рухавіка. Апрылія ўразіла як вонкавым выглядам, так і абсталяваннем. Рэгуляваная падвеска, радыяльныя тормазы Brembo, рулявы дэмпфер, лёгкія спартовыя колы толькі частка якаснай зборкі. Таксама ёсць Ducati і Moto Guzzi, абодва выдатныя ўзоры фантастычнага італьянскага дызайну. Ducati у цэлым уразіў сваім адчыненым вечкам сухога счаплення і дэталямі з вугляроднага валакна. У Griso жа імідж мачо, бо ён можа пахваліцца самым шырокім рулём і яркім вонкавым выглядам. Але паколькі знешняга выгляду яшчэ не хапіла для перамогі, надышла чарга катання. І які чысты выкід адрэналіну!

Спачатку мы зоймемся BMW, які, мякка кажучы, з'яўляецца самым жорсткім, самым агрэсіўным, самым страшным і, вядома ж, самым магутным. Ён можа вытрымаць да 163 канёў , што з'яўляецца максімальным паказчыкам у гэтым класе матацыклаў. Ён вызваляе дзікую прыроду з жахлівай хуткасцю, і ў гэтай катэгорыі яму на дадзены момант няма роўных сярод родстэраў. Не тое каб BMW здавольвалася перамогай у разгоне ўсяго з 0 да 100 км/ч, яна пануе да канчатковай хуткасці, дзе ніводны з канкурэнтаў не набліжаецца да яе, больш за тое, у рэшце рэшт застаецца зусім адзін. Ён перамагае іх з сапраўднай жорсткасцю. Таму гэта матацыкл для дасведчаных і цвярозых гоншчыкаў. Ператварэнне покрыўкі ў прабел пры разгоне для яго не рэдкасць. Yamaha FZ1 абавязана сваім магутным чатырохцыліндравым рухавіком, пазычаным яму спартовай сястрой R1, за другое месца па разгоне. Рухавік выдае каласальныя 150 конскіх сіл , якія досыць бесперапынна перадаюць магутнасць на байк, каб усё не выйшла з-пад кантролю. Маючы невялікую перавагу перад Aprilia, ён можа пахваліцца Superduke, які павялічыў крутоўны момант, магутнасць і крывую павелічэння магутнасці з выхлапам Akrapovic (у стандартнай камплектацыі ён можа вырабляць 120 конскіх сіл ). Не варта забываць, што KTM мае кароткія перадаткавыя лікі і, такім чынам, крыху ніжэйшую канчатковую хуткасць, але хутчэй паскараецца на павароце. Маючы 133 коні , Aprilia вельмі добра спраўляецца са сваімі канкурэнтамі, а абноўлены рухавік ад спартовага RSV Mille R дае ёй магчымасць пазмагацца на самым версе.

1000-кубавы Monster S2R Ducati мае выдатны двухцыліндравы рухавік (магутнасцю 95 конскіх сіл ), які ўражвае сваёй гнуткасцю і бесперапынным паскарэннем, але яму прыйшлося саступіць перамогу свайму востраму суперніку. Тое ж самае і з Moto Guzzi, які з'яўляецца самым слабым з пункта гледжання рухавіка і, такім чынам, найменш зараджаным адрэналінам, але яго 88 канёў вызначана досыць для ўсіх, хто кахае ездзіць плыўна і хутка, але не вельмі спартова.

Сам Griso таксама самы спакойны з шасцёркі, бо яго хадавыя якасці ўжо трохі нагадваюць турыстычны матацыкл ці, што яшчэ лепш, круізэр-чоппер. Яго маса, якая складае 243 кілаграмы з поўным паліўным бакам, карданнай перадачай і вельмі вертыкальным сядзячым становішчам, робіць яго сваім. Тым не менш, гэта праўда, што ён верны хатнім традыцыям, і, нягледзячы на ​​яго знешні выгляд і родстэр, ён па-ранейшаму з'яўляецца тыповым Moto Guzzi. Мы таксама цэнім гэта, таму што менавіта таму ён вядомы і адрозніваецца ад канкурэнтаў, якія змагаюцца за кліентаў з больш спартыўнымі амбіцыямі ваджэння. Мы проста хацелі больш эфектыўныя тормазы.

Не меней цяжкі (з поўным паліўным бакам на шкале 247 кілаграмаў) і BMW, што прыкметна пры руху і тармажэнні. Але мы ўсё яшчэ не можам казаць аб крэйсеры тут. Спакайней за ўсё едзе 1200 R, у доўгіх паваротах няма пары, ледзь горш (грувастка) толькі ў вельмі кароткіх і павольных паваротах. Дзякуючы выдатнай эрганоміцы сядзенняў кіроўцы і пярэдняга пасажыра можна сказаць, што BMW найболей падыходзіць для вандраванняў. Ён нядрэнна працуе нават з арыгінальнымі бакавымі чахламі. Так што ўсім, хто любіць падарожнічаць, будзьце асцярожныя. . гэта матацыкл для цябе! З падагрэвам рычагоў і АБС, нават калі вы здзівіцеся дрэннаму надвор'ю дзе-небудзь у Альпах, гэта суверэнна апраўдае рэпутацыю BMW.

Трэці па цяжару Yamaha FZ1. З поўным бакам ён важыць 215 кілаграмаў, што бліжэй да сапраўднай спартыўнасці. Яго геаметрыя і, такім чынам, хадавыя якасці вельмі блізкія да гэтага. Нам бракавала крыху большай жвавасці і лёгкасці ў паваротах, але першым чынам падвескі з трохі большай зваротнай сувяззю аб тым, што адбываецца з коламі і асфальтам пад імі. З-за вертыкальнага сядзення, шырокага руля і даволі дрэннай аэрадынамікі (моцны вецер дзьме прама ў грудзі) матацыкл становіцца клапатлівым на больш высокіх хуткасцях, і, магчыма, сама падвеска нават не так ужо вінаватая ў гэтых назіраннях.

Шалі таксама паказалі больш за 200 кілаграмаў у Aprilia, 211 кілаграм, калі быць дакладным, але вага тут не так моцна адчуваецца. Tuono едзе вельмі жвава і ў той жа час надзейна ляжыць у паваротах, як калі б гэта быў гоначны супербайк. Без ваганняў можна сказаць, што гэты матацыкл найболей блізкі да ідэалу ці кампрамісу паміж спартовасцю і камфортам. Але гэта датычыцца аднаго пасажыра. Пасажыр на заднім сядзенні моцна папакутуе ў больш працяглым вандраванні падобна Yamaha і KTM. Тым не менш, Ducati у гэтай катэгорыі непераўзыдзены . На заднім сядзенні (а насамрэч гэта не так) пасажыр будзе ўвесь час сціскаць і дужа трымацца за кіроўцу (хм, можа, гэта нават не дрэнна), і, першым чынам, ёй прыйдзецца вельмі кахаць матацыклы. шмат, каб атрымаць ад гэтага задавальненне.

Ducati, які важыць 197 кілаграмаў, едзе надзейна і заўсёды ў зададзеным напрамку, але калі кіроўца гэтага патрабуе, ён таксама можа весці спартыўную язду, але для гэтага патрабуецца крыху больш намаганняў, чым, напрыклад, Tuon або Superduk. Апошні, гэта значыць КТМ, самы лёгкі і жвавы. У дадатак да "вострай" геаметрыі гэтаму вельмі шмат спрыяе найменшая агульная маса. 195 кг гэта лёгкасць у параўнанні з BMW. Тым не менш ён не ведае прыкрай няўрымслівасці, добра выконвае і хуткія, і павольныя павароты, і пры гэтым дапушчае нават супермота свавольства.

Але, як гэта звычайна бывае ў жыцці, тое, што вас хвалюе, з аднаго боку, акупляецца ў іншым месцы. Літаральна! КТМ адчувае найбольшую смагу, бо "выпіў" дзевяць літраў бензіну на 100 кіламетраў, што з'яўляецца самым высокім паказчыкам сярод канкурэнтаў. Акрамя таго, у яго невялікі паліўны бак на 15 літраў, а гэта значыць, што вы будзеце часта бываць на запраўцы. Праехалі ад 150 да 160 кіламетраў з поўным бакам паліва. Самай эканамічнай аказалася Aprilia, якая спажывала 6 літра на 5 кіламетраў і магла праехаць добрых 100 кіламетраў да наступнай запраўкі. Ducati таксама спажывае мала (280 літра), але паколькі ў яго невялікі 6-літровы паліўны бак, ён можа без прыпынкаў праехаць крыху больш за 8 кіламетраў. Што да выдатку, то гэта дзесьці пасярэдзіне паміж двума крайнасцямі: BMW, які спажывае 14 літра, Griso з такім жа выдаткам і FZ200 з выдаткам 8 літра на 6 кіламетраў. Yamaha і BMW могуць праехаць каля 1 кіламетраў без прыпынку, а Guzzi праехаў крыху менш за 8. І што пасля ўсяго гэтага азначаюць грошы?

Ад самай таннай Yamaha, якая каштуе 2 мільёны таляраў, а таксама з'яўляецца самай разумнай пакупкай з пункту гледжання прадукцыйнасці, вонкавага выгляду і кошты, да самай дарагой BMW, якая ў базавай версіі каштуе 3 мільёны таляраў, гэтак жа багата абсталяваная, як і мы, яны ездзілі. мне, але добрыя 3 мільёны талараў - гэта розніца ў паўтара мільёна. Калі глядзець толькі на грошы, то сярод рухавікоў пашырэння пераможца без ваганняў Yamaha. Але для нас грошы не галоўны крытэр (яны складаюць толькі пятую частку адзнакі), інакш мы бы абясцэнілі тэхнічную перавагу, багатае абсталяванне і бяспека, прапанаваныя BMW. У выніку BMW апярэджвае Yamaha у выніковым агульным заліку, займаючы трэцяе і чацвёртае месцы. За імі ідуць Ducati Monster на пятым месцы і Moto Guzzi Griso на шостым. Monster у асноўным неверагодна танны (3 мільёны талараў) і выдатная магчымасць дабрацца да Ducati. Матацыкл гэта нешта асаблівае, яно нясе ў сабе зачараванне і душу, уласцівыя прыгажунам з двума цыліндрамі з Балонні. З аксэсуарамі, якімі быў упрыгожаны тэставы матацыкл (кошык счаплення, адкрытае фрэзераванае вечка счаплення і карбонавае задняе крыло), кошт вырас да 3 мільёна талараў. Griso асаблівы матацыкл, вельмі мачо і вельмі Moto Guzzi. Шмат каму гэта можа не спадабацца больш за ўсё, але не спяшаецеся з высновамі. Уладкуйце тэст-драйв і паспрабуйце. З усіх шасці тэставых матацыклаў ён найболей камфортна едзе ў марудлівым тэмпе, што можа вырабіць на вас уражанне, калі вы не чакаеце ад такога матацыкла вялікай спартовасці.

А як наверсе? Увесь гэты час толькі двое з усіх сіл дужаліся за перамогу. Абодва двухцыліндравыя, падобныя па характары і канструкцыі. КТМ і Апрылія, такім чынам. Ужо як цалкам серыйная мадэль КТМ каштуе даражэй. Ён каштуе добрых 2 мільёны талараў, а з выхлапам Акраповіча на сем тысяч менш за тры мільёны. Гэта таксама было асноўнай прычынай, па якой ён не перамог Апрылію, якая прапануе больш за ўсё за 7 мільёна талараў. У ім ёсць усё, што павінна быць у сучаснага родстэра: магутнасць, цудоўныя хадавыя якасці, зручнасць выкарыстання, выдатныя тормазы і зручнасць выкарыстання на кожны дзень. Толькі Aprilia атрымала прэстыжную адзнаку 2, якая закранае толькі некалькі матацыклаў у нашай краіне. Яшчэ адзін доказ таго, што гэта нешта асаблівае.

1. сумны - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Кошт базавага аўтамабіля: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 998 см3, 98 квт (133 л.з.) пры 9.500 аб/мін, 102 Нм пры 8.750 аб/мін, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер, алюмініевая рама

шыны: перад 120/70 R17, задні 190/50 R17

тормазы: пярэднія радыяльныя кулачкі 2 x дыяметр дыска 320 мм, дыяметр задняга дыска 220 мм

Колавая база:1.410 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 18 л / 6, 5 л *

Маса (з поўным паліўным бакам): 211 кг *

прадстаўнік: Прадстаўнік: Аўто Трыглаў, ТАА

мы хвалім

праводнасць, тормазы

ўніверсальнасць

магутнасць і крутоўны момант рухавіка

мы лаем

люстэрка задняга віду

2 месца – KTM 990 Superduke

Кошт базавага аўтамабіля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.993.800 XNUMX XNUMX SIT

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактны, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 999 см3, 120 л.с. пры 9.000 аб/мін, 100 Нм пры 7.000 аб/мін, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Падвеска і рама: пярэдняя рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS, труба Cro-mo рама

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя катушка дыяметрам 240 мм

Колавая база: 1.438 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 855 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 15 л / 9 л *

Маса (з поўным паліўным бакам): 195 кг *

прадстаўнік: Motor Jet, Марыбор (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Любляна (01/541 71 23)

мы хвалім

праводнасць

магутнасць і крутоўны момант рухавіка

гук рухавіка

мы лаем

выдатак паліва, блізкі прабег

3 месца – BMW K 1200 R

Кошт базавага аўтамабіля: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT

Кошт тэставага аўтамабіля: 3.870.000 XNUMX XNUMX SIT

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 1.157 см3, 120 квт (163 л.з.) пры 10.250 аб/мін, 127 Нм пры 8.250 аб/мін, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

Падвеска і рама: пярэдні BMW Duolever, задні BMW Paralever з ESA, алюмініевая рама

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя катушка дыяметрам 265 мм

Колавая база:1.571 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 (790)

Паліўны бак / расход на 100 км: 19 л / 8, 6 л *

Маса (з поўным паліўным бакам): 247 кг *

прадстаўнік: Аўто Актыў, ТАА, Цэста ў Мясцовы лог 88а, тэл.: 01/280 31 00

мы хвалім

жорсткасць і магутнасць рухавіка

устойлівасць, рэгуляваная падвеска

мы лаем

кошт

адсутнасць гуллівасці

4 месца — Yamaha FZ1

Кошт базавага аўтамабіля: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, 110 квт (150 л.з.) пры 11.000 аб/мін, 106 Нм пры 8.000 аб/мін, электронны ўпырск паліва

рамка: алюмініевая скрынка

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: перадпакой рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар

шыны: перад 120/70 R17, задні 190/50 R17

тормазы: спераду 2 шпулькі 320 мм, ззаду 1x шпулька 255 мм

Колавая база: 1.460 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм

Паліўны бак (расход на 100 км): 18 л / 8 л *

Маса з поўным паліўным бакам: 215 кг *

прадстаўнік: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тэл.: 07/492 18 88

мы хвалім

кошт

агрэсіўны знешні выгляд

ўмяшчальнасць

мы лаем

эрганоміка сядзення

падвеска недастаткова дакладная

5 месца – Ducati Monster S2R1000

Кошт базавага аўтамабіля: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.629.000 XNUMX XNUMX SIT

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактны, L-двухцыліндравы, паветрана-алейнае астуджэнне, 992 см3, 70 квт (95 л.з.) пры 8.000 аб/мін, 94 Нм пры 6.000 аб/мін, электронны ўпырск паліва

рамка: сталёвы трубчасты перыметр

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: пярэднія рэгуляваныя гідраўлічныя тэлескапічныя вілы УЗД, задні адзінарны гідраамартызатар.

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя катушка дыяметрам 245 мм

Колавая база: 1.440 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 14 л / 6 л *

Маса з поўным паліўным бакам: 197 кг *

прадстаўнік: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, тэл.: 01/54 84 760

мы хвалім

Гэта Ducati

кошт базавай мадэлі

дызайн

гук сухога счаплення

майстэрства і дэталі

мы лаем

эрганоміка і задняе сядзенне

6. Месца – Moto Guzzi Griso 1100.

Кошт базавага аўтамабіля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, двухцыліндравы, V-вобразны папярочны, з паветраным астуджэннем, 1064 см3, 65 квт (88 л.з.) пры 7.600 аб/мін, 89 Нм пры 6.400 аб/мін, эл. упырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

Падвеска і рама: перадпакой рэгуляванае відэлец USD, задні адзінарны гідраўлічны амартызатар, сталёвая трубчастая рама

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 320 мм, задняя катушка дыяметрам 282 мм

Колавая база: 1.554 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм

Паліўны бак / расход на 100 км: 17 л / 8, 6 л *

Маса (з поўным паліўным бакам): 243 кг *

прадстаўнік: Прадстаўнік: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, тэл.: 02 460

мы хвалім

мяккі разгон рухавіка

зручнае сядзенне

дызайн

мы лаем

тормазы слабаватыя

нязграбнасць у спартыўным ваджэнні

танцоры стрыптызу: Пешо, Мек (госць з Харватыі), Томі, Петэр, Давід і Матэўж

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Алеш Павлетич