Тэст драйв Ssangyong Tivoli: свежае дыханне
Ssangyong плануе наступ у Еўропе, пачатае сімпатычным Tivoli.
Карэйская кампанія плануе наступ у Еўропе, якое пачнецца з чароўнага гарадскога красовер Ssangyong Tivoli. Першыя ўражанні ад версіі з дызельным рухавіком, здвоенай трансмісіяй і АКПП.
Прэзентацыя карэйскага брэнда Ssangyong на Старым кантыненце адзначылася шматспадзеўнымі пікамі і сур'ёзнымі спадамі. Аб'ектыўна кажучы, на агульнаеўрапейскім узроўні яго аб'ёмамі ня вымераць з суайчыннікамі з Kia і Hyundai, але на некаторых рынках, у тым ліку на балгарскай, у кампаніі былі перыяды, калі яе прадукцыя карысталася ўстойлівым попытам. Набраўшы абароты з мадэлямі Musso і Korando ў 90-х гадах, на пачатку новага тысячагоддзя кампанія дасягнула піка сваёй папулярнасці сярод еўрапейскай кліентуры дзякуючы мадэлі Rexton. З'явіўшыся толькі ў пачатку піка пазадарожнай ліхаманкі, гэты сучасны пазадарожнік з прывабным дызайнам ад Giugiaro Design нейкі час быў на грэбні хвалі і нават у нейкі момант стаў самай прадаванай мадэллю свайго класа ў нашай краіне. . Наступныя мадэлі Kyron і Actyon таксама нельга было назваць няўдалымі, але з-за пастаянна расце канкурэнцыі і ў некаторай ступені з-за супярэчлівага дызайну ім не ўдалося перасягнуць поспех Rexton. Паступова асартымент брэнда стаў састараваць, і выдатная новая версія Korando з'явілася на рынку занадта позна, каб выклікаць фурор.
Ssangyong вяртаецца
«Вялікае вяртанне» Ssangyong пачынаецца з цалкам новай мадэлі Tivoli, якая пазіцыянуецца ў надзвычай сучасным сегменце невялікіх кроссоверов. У прынцыпе, на дадзены момант гэты клас настолькі модны, што амаль няма прадстаўніка, які дрэнна прадаецца. І ўсё ж, каб быць па-сапраўднаму паспяховай, мадэль павінна вылучацца сярод канкурэнтаў. І Ssangyong Tivoli робіць гэта больш чым паспяхова.
Першае, што адрознівае Ssangyong Tivoli ад канкурэнтаў, гэта дызайн. У стылі аўтамабіля прысутнічаюць ярка выяўленыя ўсходнія ноткі, якія, аднак, таленавіта спалучаюцца з лініямі і формамі, характэрнымі для еўрапейскай аўтамабільнай прамысловасці. Канчатковы вынік намаганняў дызайнераў Ssangyong адназначна радуе вока – у Tivoli ёсць прапорцыі, якія неяк неўзаметку ствараюць асацыяцыі з MINI, прапорцыі выглядаюць гарманічна, а формы адначасова эмацыйныя і элегантныя. Не будучы такім правакацыйным, як, напрыклад, Nissan Джук, гэты аўтамабіль валодае яркай індывідуальнасцю і прымушае людзей звяртацца да яго. Тое, што кампанія прапануе варыянты з двухколерным дызайнам кузава, цалкам адпавядае духу часу і адпавядае тэндэнцыям сегмента.
Усярэдзіне кампаноўка на адну ідэю больш кансерватыўная – тут праявы экстравагантнасці абмяжоўваюцца чырвонымі напаўпразрыстымі кнопкамі на цэнтральнай кансолі. Якасць матэрыялаў здавальняючае, а эрганоміка не дае падстаў для сур'ёзнай крытыкі. Сядзенне прыемна высокае, перадпакоі сядзенні зручныя і даволі прасторныя, а агляд ва ўсіх кірунках (акрамя нахільнай назад) выдатны. У спалучэнні з уражліва малым радыусам павароту і добра які функцыянуе асістэнтам паркоўкі Ssangyong Tivoli апыняецца лёгкім аўтамабілем для паркоўкі і манеўраванні ў абмежаванай прасторы.
Спелае паводзіны на дарозе
Манеўранасць Tivoli, несумненна, спрыяе прыемнаму перамяшчэнню па горадзе: рулявое кола працуе выключна дакладна, рэгуляванне падвескі таксама прыемна тугая, таму аўтамабіль выстрэльвае ў гарадскі струмень з амаль спартыўнымі ноткамі ў сваіх паводзінах. Яшчэ больш уражлівым з'яўляецца тое, што, нягледзячы на даволі кароткую колавую базу, машына сапраўды камфортна едзе, у тым ліку па дрэнна дагледжанай асфальце і на стромкіх выбоінах. Не менш пазітыўная карціна захоўваецца і на бездараж, дзе Ssangyong Tivoli выклікае сімпатыі добрай кіравальнасцю, бяспечным і прадказальным паводзінамі і годным акустычным камфортам. Магчымасць замовы падвойнага прывада на гэты аўтамабіль накіравана на тое, каб спрыяць упэўненаму паводзінам на асфальце з неспрыяльным счапленнем з дарогай, а не ствараць патэнцыял для сур'ёзнага бездарожжа. Сістэма поўнага прывада ў Ssangyong Tivoli працуе хутка і дакладна, забяспечваючы надзейны кантакт з дарогай.
гарманічны драйв
У рэальных умовах 1,6-літровы турбадызель працуе нашмат лепш, чым мяркуюць яго 115 л.з. на паперы. Машына з непасрэдным упырскам Common Rail пачынае ўпэўнена цягнуць прыкладна з 1500 аб / мін пры дасягненні максімальнага крутоўнага моманту 300 Нм, але яго энергія застаецца на першым плане нават на высокіх хуткасцях. Акрамя таго, рухавік мае вельмі характэрны, амаль звонкі тэмбр, які амаль цешыць слых, што не з'яўляецца відавочным для чатырохцыліндравага дызельнага рухавіка. Выбар паміж шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач цалкам залежыць ад густу: механічная скрынка перадач працуе лёгка і дакладна, пераключэнне перадач дастаўляе задавальненне, а расход паліва на адну ідэю ніжэй. У сваю чаргу, АКПП з гідратарнсфарматарам ад Aisin працуе вельмі плаўна, паляпшаючы камфорт як у горадзе, так і падчас працяглых паездак, а яе рэакцыі даволі спантанныя і адэкватныя бягучай сітуацыі. Выдатак паліва вар'іруецца ў залежнасці ад стылю кіравання і дарожных умоў, але яго сярэдняе значэнне ў мяшаным цыкле звычайна вагаецца ад шасці з паловай да сямі літраў дызельнага паліва на сто кіламетраў.
Новая прапанова ад Ssangyong паспела ўразіць нас практычна па ўсіх паказчыках, але давайце таксама зварачальны ўвага на коштавую палітыку мадэлі – параметр, які фактычна з'яўляецца адным з сур'ёзных козыраў у карысць Ssangyong Tivoli. Цэны на дызельны Tivoli пачынаюцца ад крыху больш за 35 000 леваў, а максімальная магутнасць мадэлі з падвойнай трансмісіяй, аўтаматычнай каробкай перадач і экстравагантным абсталяваннем каштуе каля 47 000 леваў. У брэнда вызначана ёсць добрыя шанцы ў чарговы раз заняць трывалыя пазіцыі ў сегменце невялікіх красовер.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
Ssangyong Tivoli ўражвае сваёй манеўранасцю, прыемным камфортам, энергічным драйвам і багатым абсталяваннем, нароўні са сваім абцякальным характэрным дызайнам. Недахопы аўтамабіля абмяжоўваюцца адсутнасцю магчымасці замовіць сістэму падтрымкі кіроўцы і багажніка, які на паперы мае вялікі намінальны аб'ём, але на самой справе з'яўляецца даволі дробным. Тым, каму трэба больш месца ў салоне і большы грузавы аб'ём, мы рэкамендуем звярнуцца да падоўжанай версіі XLV, якая паступіць у продаж гэтым летам.
Тэкст: Божан Бошнакоў
Фота: Мелані Язэпавага
