Ступень сціску дызельнага рухавіка як павялічыць параметры?
Змест
Ці ведаеце вы, як працуе сэрца вашага аўтамабіля рухавік? Якія працэсы адбываюцца, калі вы ціснеце на педаль газу або калі перамыкаеце хуткасці? Не варта адхрышчвацца ад гэтых ведаў - чым лепш вы даведаецеся свой аўтамабіль, тым раней адчуеце магчымую няспраўнасць. Адна з важных характарыстык ступень сціску рухавіка.
Вывучаем тэорыю - што адбываецца ўнутры камеры згарання?
Ступень сціску ў тэорыі – гэта суадносіны аб'ёму ў прасторы над працоўным поршнем у момант, калі ён праходзіць ніжнюю мёртвую кропку, да аб'ёму ў камеры над поршнем у момант праходжання верхняй мёртвай кропкі. Гэтае азначэнне выяўляе розніцу ціску ў самой камеры згарання ў момант, калі адбываецца ўпырск паліва ў цыліндр.
У паўсядзённым жыцці часта блытаюць ступень сціску з іншым паняццем, а менавіта з кампрэсіяй дызельнага рухавіка, аднак на практыцы гэта два розных тэрміна. Кампрэсія - гэта найбольшы ціск поршнем у цыліндры на момант яго праходжання ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй. Гэтую велічыню вымяраюць у атмасферах.
Ступень сціску вымяраюць матэматычнымі суадносінамі, да прыкладу, 19:1. Для дызельных рухавікоў найлепшым лічыцца суадносіны ў рамках ад 18 да 22 да 1. Пры такой ступені сціску сэрца аўтамабіля будзе працаваць найболей эфектыўна. Выкарыстанне паліва злучана напроста са ступенню сціску. Чым больш ціск паднімаецца ў камеры і больш сціск, тым эканамічней будзе выдатак паліва, пры гэтым атрыманая магутнасць можа павялічвацца.
Ступень сціску на практыцы - як гэта адбываецца?
Згаранне паліўнай сумесі ў рухавіку адбываецца пры ўзаемадзеянні змешаных пар паліва і паветра. Пры ўзгаранні сумесі адбываецца яе пашырэнне, у выніку чаго павялічваецца ціск у камеры. Каленчаты вал пры гэтым выконвае абарачэнні, адпаведна рухавік выконвае адзін такт карыснай працы. У наш час ужо практычна не выпускаюцца дызельныя рухавікі з нізкай ступенню сціску, бо ў гэтым няма неабходнасці, таксама і нізкаактанавае паліва практычна знікла з рынка. Усе імкнуцца да больш эканамічных і высокаабаротных рухавікоў з большай ступенню сціску.
Павелічэнні ступені сціску можна дамагчыся за рахунак памяншэння камеры згарання дызельнага рухавіка. Але пры такіх зменах інжынерам на заводах даводзіцца шукаць кампраміснае рашэнне, таму што трэба захаваць ціск у камеры, а таксама зменшыць аб'ём спальвання паліва. Адным са спосабаў павелічэння сціску з'яўляецца расточванне блокаў галоўкі цыліндру ступень сціску пры гэтым павялічваецца, а аб'ём згарання паліва ў камеры памяншаецца. Пры гэтым цыліндр захоўвае свой працоўны аб'ём, і аб'ём рухавіка не мяняецца.
Змена ступені сціску - як палепшыць паказчыкі?
У наш час інжынеры знайшлі альтэрнатыўны спосаб павысіць ціск у камеры згарання - гэта ўстаноўка турба-нагнятальніка. Усталёўка дадзенай прылады прыводзіць да павелічэння ціску ў камеры ўнутранага згарання, пры гэтым аб'ёмы самой камеры змяняць не трэба. З'яўленне падобных прылад прывяло да істотнага павелічэння магутнасці, аж да 50% ад першапачатковых лічбаў. Вартасцю нагнятальнікаў з'яўляецца магчымасць іх усталёўкі сваімі рукамі, хоць лепш за ўсё даручыць гэтую задачу адмыслоўцам.
Прынцып працы нагнятальнікаў усіх тыпаў зводзіцца да аднаго простага дзеяння, якое зразумела нават дзецям. Мы ведаем, што матор аўтамабіля працуе дзякуючы сталаму згаранню паліўна-паветранай сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Вытворцы ўсталёўваюць аптымальныя суадносіны якія паступаюць у цыліндры паліва і паветра – апошні пападае ў камеру згарання дзякуючы стварэнню разрэджанай атмасферы на такце ўпускаючы. Нагнятальнікі ж дазваляюць у той жа аб'ём камеры згарання падаць на ўпуску больш паліва і паветра. Адпаведна, павялічваецца колькасць энергіі пры згаранні, расце магутнасць агрэгата.
Аднак аўтааматарам не варта захапляцца празмерным павелічэннем зыходных паказчыкаў свайго жалезнага каня пры ўзрастанні колькасці цеплавой энергіі павялічваецца і амартызацыя дэталяў рухавіка.
Хутчэй прагараюць поршні, зношваюцца клапаны, выходзіць са строю сістэма астуджэння. Прычым калі турбанаддувам можна ўсталяваць сваімі рукамі, то ліквідаваць наступствы гэтага эксперыменту далёка не заўсёды магчыма нават у добрай аўтамайстэрні. У асабліва няўдалых выпадках мадэрнізацыі аўто яго сэрца можа папросту падарвацца. Ці наўрад трэба тлумачыць, што страхавая кампанія адмовіцца выплачваць вам якія-небудзь кампенсацыі па гэтым прэцэдэнту, усклаўшы ўсю адказнасць выключна на вас.
У дызельных рухавіках адсутнічае дросельная засланка, у выніку гэтага з'явілася магчымасць лепш і эфектыўней напаўняць цыліндры незалежна ад абарачэнняў. На вельмі шматлікіх сучасных аўтамабілях усталёўваюць такую прыладу, як интеркулер. Ён дазваляе павялічыць масу напаўнення ў цыліндрах на 20%, што і паднімае магутнасць рухавіка.
Павялічаны ціск ступені сціску дызельнага рухавіка не заўсёды носіць дадатны характар і не заўсёды паднімае яго магутнасць. Працоўная ступень сціску можа знаходзіцца ўжо поруч сваёй мяжы дэтанацыі для дадзенага тыпу паліва, і далейшыя яе павелічэнне здольна зменшыць магутнасць і час працы рухавіка. У сучасных аўтамабілях ціск у камеры згарання стала знаходзіцца пад кіраваннем і кантролем электронікі, якая хутка рэагуе на змены працы ў рухавіку. Перш, чым выканаць якія-небудзь аперацыі па павелічэнні параметраў сучаснага "жалезнага каня", абавязкова пракансультуйцеся са спецыялістамі.
• Сістэмы Common Rail.
Сучасная сістэма, якая выкарыстоўваецца на большасці сучасных аўтамабіляў з дызельнай сілавой усталёўкай. Прынцып складаецца ў тым, што паліўная сумесь падаецца ў камеры згарання заўсёды з аднолькавым ціскам незалежна ад колькасці абарачэнняў рухавіка і магутнасці. Калі ў звычайнай сістэме сціск адбываецца ва впускным калектары, то ў common rail у момант упырску паліва ў камеру. Дзякуючы гэтай сістэме прадукцыйнасць узрастае на 30%, аднак гэтая лічба можа адрознівацца ў залежнасці ад ціску ўпырску паліва.
• Чып-цюнінг.
Не меней запатрабаваны спосаб падвышэння магутнасці гэта чып цюнінг. Прынцып дапрацоўкі заключаецца ў змене характарыстык ціску ў паліўнай сістэме за кошт змены параметраў электроннага блока кіравання рухавіком. Чып павялічвае прадукцыйнасць і ККД матора, а таксама адсочвае час падачы паліва ў цыліндры. Да таго ж чып цюнінг дазваляе зменшыць выдатак паліва і зрабіць эксплуатацыю больш эканамічнай.
Каб выканаць чып цюнінг самастойна, спатрэбіцца спецыяльнае абсталяванне, веды і вопыт. Ўстаноўка дапрацаванага кантролера абавязкова мае на ўвазе тонкую настройку пад канкрэтны рухавік, таксама папярэдне неабходна правесці дыягностыку. Таму для атрымання гарантаванага выніку лепей звярнуцца да прафесіяналаў.
