Ці варта купляць дызельны ці бензінавы аўтамабіль?

Калі паміж вытворцамі квітнеюць дызельныя скандалы, як пазнаць, ці варта вам усё ж купляць дызель?

Даўно вакол дызеля было крыху смуроду, але са скандалам з Volkswagen і вялікімі гарадамі ў Еўропе, якія цяпер разглядаюць пытанне аб яго забароне, здаецца, што гэта крыніца паліва, які больш актуальны, чым калі-небудзь. Дык вось, вы павінны купіць адзін?

Шмат месяцаў таму дызель у асноўным выкарыстоўваўся ў сельскагаспадарчай тэхніцы і дальнабойных грузавіках, а кошт за літр субсідавалася для пастаўшчыкоў сельскагаспадарчай прадукцыі.

У прыватнасці, з'яўленне турбанаддувам прывяло да таго, што дызельныя рухавікі сталі выкарыстоўвацца ў легкавых аўтамабілях, і яны ўжо шмат гадоў карыстаюцца вялікай папулярнасцю ў Еўропе, дзе дызель звычайна танней бензіну.

Дызель менш лятучы, чым бензін, і таму патрабуе больш высокай ступені сціску і спецыяльных награвальных элементаў у камеры згарання, каб зрабіць магчымым халодны запуск. Аднак пасля запуску дызельны рухавік надзвычай эканамічны і спажывае прыкладна на 30 працэнтаў менш паліва, чым супастаўны рухавік. бензінавы агрэгат.

Паколькі кошты на дызельнае паліва ў цяперашні час вагаюцца прыкладна на тым жа ўзроўні, што і на звычайны неэтыляваны бензін, гэта робіць іх прывабнымі, асабліва ў параўнанні са спартовымі аўтамабілямі, якім патрабуецца неэтыляваны бензін прэміум-класа, па кошце да 20 цэнтаў за літр даражэй. .

Аднак, як правіла, за аўтамабіль з дызельным рухавіком вы будзеце плаціць авансам на 10-15% больш, таму вам трэба ўзяць калькулятар і разлічыць, колькі гадоў вам спатрэбіцца, каб акупіць гэтыя першапачатковыя выдаткі ў эканомія на помпе. Прасцей кажучы, калі вы праедзеце шмат кіламетраў, эканомія паліва на дызелі будзе прывабнай, а тым больш, калі кошты на бензін прадоўжаць расці.

Атрыманне большага ад бака азначае меншую колькасць паездак да сервапрывада, што можа зэканоміць ваш час і калорыі (пракляніце гэтыя павабныя прылаўкі, пакрытыя шакаладам).

Калі вы купляеце невялікі, танны аўтамабіль, які будзе эканамічным нават з бензінавага рухавіка, то дадатковыя выдаткі апраўдаць цяжэй.

З пункту гледжання кіравання, дызельным рухавікам бракуе рызыкі, таму што яны не кахаюць высокіх абарачэнняў, як бензінавыя, але яны з лішкам кампенсуюць гэта на нізах.

Крутоўны момант - гэта звышмагутнасць дызеля, а гэта значыць, што ён можа адштурхвацца ад лініі, а таксама здольны буксіраваць цяжкія прадметы. З-за ўсяго гэтага крутоўнага моманту эканомія дызельнага паліва не расце так хутка, як бензіну, калі вы дадаеце нагрузку, таму гэтае паліва з'яўляецца пераважным для цяжкіх грузавікоў.

У доўгатэрміновай перспектыве дызельныя аўтамабілі могуць мець тэндэнцыю абясцэньвацца хутчэй, чым бензінавыя (асабліва калі гэта VW), і існуе рызыка таго, што гэтая сітуацыя можа пагоршыцца, улічваючы тое, што мы зараз ведаем аб выкідах.

Непрывабная праўда

Сучасныя дызелі прадаюцца як бяспечныя і чыстыя, але нядаўнія даследаванні выявілі няёмкую праўду.

Буйныя вытворцы не змаглі супаставіць свае лабараторныя вынікі, выкідваючы небяспечныя і незаконна высокія ўзроўні дыяксіду азоту.

Рэальныя выпрабаванні 29 дызеляў, якія адпавядаюць стандарту "Еўра-6", паказалі, што ўсе, акрамя пяці, парушылі межы забруджвання навакольнага асяроддзя, а некаторыя зафіксавалі ў 27 разоў больш дапушчальнай колькасці таксічных выкідаў.

Буйныя вытворцы, такія як Mazda, BMW і Volkswagen, якія прадаюць тут адны і тыя ж дызельныя рухавікі, не змаглі супаставіць свае лабараторныя вынікі ў тэстах, праведзеных для газеты The Sunday Times у Вялікабрытаніі, на выкіды небяспечнага і незаконна высокага ўзроўню дыяксіду азоту.

Дызельны рухавік Mazda6 SkyActiv у чатыры разы перавышаў нормы Еўра-6, паўнапрывадны X3 ад BMW амаль у 10 разоў перавышаў дапушчальныя нормы, а Volkswagen Touareg паказаў дзіўныя вынікі, у 22.5/XNUMX разы перавышаюць максімальнае значэнне, усталяванае правіламі ЕС.

Аднак Kia Sportage быў яшчэ горш, выпампоўваючы ў 27 разоў больш за мяжу Еўра-6.

Уздзеянне дыяксіду азоту выклікае цяжкія захворванні лёгкіх і сэрцы, а таксама падвышаную ўспрымальнасць да астмы, алергіі і інфекцый, якія перадаюцца паветрана-кропельным шляхам. Таксічны газ таксама звязаны з сіндромам раптоўнай дзіцячай смерці, выкідкамі і прыроджанымі дэфектамі.

Паводле ацэнак Сусветнай арганізацыі аховы здароўя, дыяксід азоту штогод выклікае больш за 22,000 XNUMX смерцяў у Еўропе, дзе прыкладна палова ўсіх аўтамабіляў працуе на мазуце.

Дызелі складаюць прыкладна пятую частку аўстралійскага аўтапарка, але іх колькасць на нашых дарогах за апошнія пяць гадоў павялічылася больш як на 96 працэнтаў.

У цяперашні час аўстралійцы спальваюць амаль тры мільярды літраў дызельнага паліва за год толькі ў аўтамабілях, а яшчэ 9.5 мільярдаў літраў выкарыстоўваецца ў камерцыйных аўтамабілях.

Каля 80 працэнтаў забруджвання дыяксідам азоту ў аўстралійскіх гарадах прыпадае на аўтамабілі, грузавікі, аўтобусы і веласіпеды.

Адным з аўтамабіляў, якія парушылі еўрапейскія абмежаванні на тэстах у Вялікабрытаніі, быў дызель Mazda6, абсталяваны тым жа 2.2/5-літровым рухавіком SkyActiv, што і CX-2000. Mazda Australia прадае каля 5 аўтамабіляў CX-XNUMX у месяц, прычым кожны шосты аўтамабіль прыпадае на дызель.

Пратэставанае дызельнае паліва SkyActiv у сярэднім у чатыры разы перавышала ліміт Еўра-6 пры руху па гарадскім маршруце.

Прадстаўнік Mazda у Вялікабрытаніі сказаў, што, хоць ён і не прайшоў тэст, еўрапейскія стандарты больш датычацца ўзгодненасці вымярэнняў, чым рэальных выкідаў.

"Бягучы тэст прызначаны для дэманстрацыі адрозненняў паміж аўтамабілямі на аснове строгіх лабараторных умоў, забяспечваючы ўзгодненасць для ўсіх вытворцаў і падаючы кліентам магчымасць зрабіць свой выбар на аснове дадзеных, атрыманых у ідэнтычных умовах", – кажа Mazda.

«Цыкл выпрабаванняў не ідэальны, але дае спажыўцу арыенцір, па якім ён выбірае аўтамабіль, зыходзячы з важных фактараў - экалагічных і фінансавых.

«Аднак мы прызнаем абмежаванні тэсту і той факт, што ён рэдка адлюстроўвае рэальнае ваджэнне; прысуджэнне Еўра 6 заснавана на афіцыйным тэсце, а не на рэальных лічбах».

Стандарты забруджвання Аўстраліі падвяргаюць нас большай рызыцы ўздзеяння шкодных хімічных рэчываў.

Несуцяшальныя вынікі Mazda засланіў Kia Sportage, які выкідваў больш за ў 20 раз больш дапушчальнага ўзроўня дыяксіду азоту.

Прадстаўнік Kia Australia Кевін Хепварт сказаў бы толькі, што аўтамабілі Kia адпавядаюць стандартам выкідаў.

"Аўтамабілі, якія мы прывозім у Аўстралію, адпавядаюць аўстралійскім правілам праектавання", – сказаў ён.

«Мы не ўдзельнічалі ў тэсціраванні і не можам нічога каментаваць».

Паводле ацэнак СААЗ, забруджванне паветра выклікае 3.7 мільёна заўчасных смерцяў у год ва ўсім свеце, называючы гэта «самай вялікай у свеце рызыкай для здароўя, звязанай з навакольным асяроддзем».

Двума асноўнымі і найбольш небяспечнымі злучэннямі ў забруджванні паветра з'яўляюцца двухвокіс азоту і цвёрдыя часціцы; найтонкая сажа ў дызельных выхлапах.

Паветра ў Аўстраліі з'яўляецца адным з самых чыстых у развітым свеце, але нават пры гэтым забруджванне паветра забівае больш за 3000 аўстралійцаў у год, што амаль у тры разы больш, чым у аўтамабільных аварыях.

Аўстралійская медыцынская асацыяцыя заяўляе, што аўстралійскія стандарты забруджвання навакольнага асяроддзя падвяргаюць нас большай рызыцы ўздзеяння атрутных хімікатаў.

"Бягучыя стандарты якасці паветра ў Аўстраліі адстаюць ад міжнародных стандартаў і не адпавядаюць навуковым дадзеных", – сцвярджае AMA.

Дызель па-ранейшаму карыстаецца рэпутацыяй у Аўстраліі як па-экалагічнаму чысты варыянт з лепшай эканоміяй паліва, што азначае меншае вылучэнне вуглякіслага газу, а сучасныя дызелі прадаюцца як высокатэхналагічныя агрэгаты, якія згараюць чыста.

Хоць гэта можа быць праўдай у лабараторыі, тэсты ў рэальным свеце даказваюць, што гэта куча гарачага і бруднага паветра.

Ці дастаткова пераваг эфектыўнасці і цягавага намаганні, каб вы падумалі аб дызелі? Дайце нам ведаць у каментарах ніжэй.