Стаяначны тормаз і яго прывадны трос. Прызначэнне і прылада
Стаяначны, ён жа ручны, тормаз з'яўляецца важнай складовай часткай тармазной сістэмы транспартнага сродку, якую многія недаацэньваюць, а сёй-той нават амаль цалкам ігнаруе. Ручнік дазваляе заблакаваць колы падчас стаянкі, што асабліва важна, калі месца паркоўкі мае нават незаўважны на вока ўхіл. Яго выкарыстанне дапамагае крануцца з месца на ўздыме без скочвання назад. Акрамя таго, ён можа служыць у якасці запасной сістэмы тармажэння, калі асноўная па якім-небудзь чынніку не спрацуе.
Калі не лічыць электрамеханічнага прывада, які сустракаецца на адносна дарагіх мадэлях аўтамабіляў, і зусім рэдка выкарыстоўванай гідраўлікі, у большасці выпадкаў стаяначны тормаз прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе механікі. Ключавым элементам механічнага прывада з'яўляецца трос.
Тармазныя механізмы ручніка, як правіла, размяшчаюць на задніх колах. На многіх старых машынах, а яшчэ бюджэтных мадэлях, якія выпускаюцца ў наш час, на задняй восі ўстаноўлены. У механізмах такога тыпу рэалізацыя стаяначнага тормазу даволі простая. Каб заблакаваць колы падчас стаянкі, выкарыстоўваюцца тыя ж тармазныя калодкі, што і для звычайнага тармажэння які рухаецца транспартнага сродку. Толькі ў гэтым выпадку замест гідраўлікі задзейнічаецца змесцаваны ўсярэдзіне барабана адмысловы рычаг, які злучаны з прывадам ручніка. Калі кіроўца цягне дзяржальню ручнога тормазу, а разам з ёй і трос, гэты рычаг паварочваецца і рассоўвае калодкі, прыціскаючы іх да працоўнай паверхні барабана. Такім чынам колы аказваюцца заблакіраванымі.
Умантаваны ў дзяржальню храпавы механізм захоўвае трос нацягнутым і не дазваляе стаяначнаму тормазу самаадвольна адключыцца. Пры адпушчэнні ручнога тормазу зваротная спружына дазваляе сістэме вярнуцца ў зыходны стан.
Трэба адзначыць, што існуе нямала машын, у якіх стаяначны тормаз задзейнічаецца не дзяржальняй, а нажной педаллю. Тэрмін "ручнік" пры гэтым аказваецца не зусім дарэчным.
Калі на задняй восі ўсталяваныя дыскавыя тормазы, сітуацыя набор іншая. У гэтым выпадку арганізаваць стаяначны тормаз магчыма некалькімі спосабамі. Гэта можа быць асобны механізм барабаннага тыпу са сваімі калодкамі ці так званы трансмісійны стаяначны тормаз, які часта ўжываюць на грузавых машынах, там ён звычайна размяшчаецца на скрынцы перадач і тармозіць дэталі трансмісіі (карданны вал).
У іншых выпадках асноўны дапоўнены элементамі, якія дазваляюць прывесці яго ў дзеянне не толькі пры дапамозе гідраўлікі, але і механічным спосабам. Напрыклад, які ўздзейнічае на тармазныя калодкі поршань можа мець шток, які злучаны з тросам ручніка напроста або праз кулачковы перадаткавы механізм.
У прывадзе стаяначнага тормазу выкарыстоўваецца вітай сталёвы трос. Яго дыяметр звычайна складае прыкладна 2-3 мм. Дзякуючы сваёй гнуткасці ён можа без праблем абыходзіць розныя выступы кузава і падвескі. Гэта значна спрашчае канструкцыю прывада ў цэлым, выключаючы запатрабаванне ў цвёрдых цягах, шарнірных злучэннях і шматлікіх элементах мацавання.
Для сучлянення з іншымі элементамі прывада трос мае наканечнікі, якія зафіксаваны на яго канцах. Яны могуць быць выкананы ў выглядзе цыліндраў, шарыкаў, відэльцаў, завес.
Унутр ахоўнай палімернай абалонкі, якую часта робяць армаванай, набіваюць кансістэнтную змазку. Дзякуючы змазцы трос не іржавее і не закліноўвае падчас выкарыстанні. Для абароны ад бруду і ўцечкі змазкі маюцца гумовыя пылавікі.
На канцах абалонкі замацаваны металічныя ўтулкі рознага выгляду і прызначэнні. Кранштэйны або ўпартая пласціна на адным з канцоў дазваляе замацаваць трос на апорным шчыце тармазнога механізму. Утулка з вонкавым разьбярствам прызначана для мацавання да ўраўняльніка. Магчымыя і іншыя варыянты ўтулак у залежнасці ад канкрэтнай канструкцыі прывада.
На абалонцы таксама могуць быць размешчаны кранштэйны ці хамуты для замацавання на раме ці кузаве.
У найпростым выпадку прывад уключае ў сябе адзіны трос і цвёрдую цягу, размешчаную паміж дзяржальняй ручнога прывада, якая знаходзіцца ў салоне, і металічнай накіроўвалай. Да гэтай накіроўвалай падлучаны трос, які далей падзяляецца на два адводу - да правага і левага кола.
У такім варыянце няспраўнасць адзінага троса цалкам выведзе стаяначны тормаз з ладу. Таму падобная сістэма амаль не выкарыстоўваецца, нягледзячы на прастату канструкцыі і наладкі.
Значна большае распаўсюджванне атрымаў варыянт з двума тросамі. Тут таксама выкарыстоўваецца цвёрдая цяга, на ёй замацаваны ўраўняльнік (кампенсатар), а да яго ўжо падлучаюцца два асобных троса. Такім чынам у выпадку выхаду са строю аднаго з трасоў захаваецца магчымасць заблакаваць іншае кола.
Існуе і трэці варыянт прывада, у якім паміж дзяржальняй ручніка і раўнавальнікам замест цвёрдай цягі ўсталяваны яшчэ адзін трос. Такая пабудова дае больш магчымасцяў для наладкі, а некаторая разрэгуляванасць складнікаў сістэмы амаль не адбіваецца на яе працы. Дадзеная канструкцыя таксама актыўна выкарыстоўваецца аўтавытворцамі.
Акрамя таго, ёсць яшчэ разнавіднасць прывада, дзе доўгі трос напроста кіруе калодкамі аднаго з колаў. На вызначанай адлегласці ад рычага да гэтага троса падлучаны другі, карацейшы трос, ідучы да другога кола.
Рэгламентныя працы павінны абавязкова складацца з праверку працы стаяначнага тормазу і станы яго прываднага троса. З часам ён можа расцягвацца, зношвацца, падвяргацца карозіі. Калі рэгуляваннем не атрымоўваецца кампенсаваць расцяжэнне троса ці ён моцна зношаны, тое яго прыйдзецца замяніць.
Выбіраць новы для змены лепш за ўсё па які адпавядае каталожным нумары або засноўваючыся на мадэлі і даце выпуску аўтамабіля. У крайнім выпадку шукайце падыходны аналог з улікам канструкцыі прывада, даўжыні троса і тыпу наканечнікаў.
Пры наяўнасці ў прывадзе ручніка двух задніх трасоў настойліва рэкамендуецца мяняць абодва адначасова. Нават калі няспраўны толькі адзін з іх, другі, хутчэй за ўсё, таксама блізкі да вычарпання свайго рэсурса.
У залежнасці ад канкрэтнай прылады прывада замена можа мець свае нюансы і павінна вырабляцца на аснове рамонтнага мануала для дадзенай мадэлі аўтамабіля. Перад правядзеннем працы пераканаецеся ва ўстойлівасці машыны і абезрухомце яе.
У агульным выпадку спачатку аддаецца мацаванне ўраўняльніка да цягі, што дазваляе прыслабіць нацяжэнне троса. далей адкручваюцца гайкі і вымаюцца наканечнікі абапал.
Зборка вырабляецца ў зваротным парадку, пасля чаго трэба адрэгуляваць нацяжэнне троса і пераканацца ў тым, што тармазныя калодкі надзейна блакуюць колы.
Нерэгулярнае выкарыстанне ручнога прывада не ідзе яму на карысць і зусім не захоўвае яго рэсурс. Наадварот, ігнараванне ручніка здольна прывесці да карозіі і закісанню яго складнікаў, асабліва троса, які можа заклінаваць і ў выніку абарвацца.
Памыляюцца і ўладальнікі аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач, якія лічаць, што ў становішчы перамыкача "Паркінг" можна абыйсціся без ручніка нават на ўхіле. Справа ў тым, што ў такой сітуацыі роля ручнога тормазу фактычна выконвае АКПП, і пры гэтым яна адчувае сур'ёзную нагрузку.
І яшчэ раз нагадаем - узімку, у мароз, ручнік выкарыстоўваць не варта, бо калодкі могуць примерзнуть да паверхні дыска ці барабана. А калі машына больш за адзін-два тыдні застаецца на стаяначным тормазе, магчыма іх прыкіпанне з-за карозіі. У абодвух выпадках вынікам можа стаць рамонт тармазнога механізма.
