Тармазныя калодкі. Што трэба ведаць

У сучасным аўтатранспарце прымяняецца два віды тармазных механізмаў - дыскавыя і барабанныя. У абодвух выпадках выкарыстоўваецца фрыкцыенным спосаб тармажэння, пры якім запаволенне кручэння колаў адбываецца за кошт узаемадзеяння пар трэння. У такой пары адна з складнікаў рухомая і круціцца разам з колам, іншая - нерухомая. У якасці рухомага кампанента служыць тармазная кружэлка або барабан. Нерухомым элементам з'яўляецца тармазная калодка, аб якой і пайдзе прамову ў дадзеным артыкуле.

Падчас тармажэння ствараецца ціск вадкасці ў гідраўлічнай сістэме ці сціснутага паветра, калі ў якасці прывада выкарыстоўваецца пнеўматыка. Ціск перадаецца на працоўныя (колавыя) цыліндры, а іх поршні, высоўваючыся, уздзейнічаюць на тармазныя калодкі. Калі калодкі прыціскаюцца да які верціцца разам з колам кружэлцы або барабану, узнікае сіла трэння. Калодкі і дыск (барабан) пры гэтым награваюцца. Такім чынам кінэтычная энергія руху аўтамабіля пераўтворыцца ў энергію цеплавую, хуткасць кручэння колаў змяншаецца і транспартны сродак запавольваецца.

Калодкі для тармазных механізмаў дыскавай і адрозніваюцца формай. У дыскавых тормазах яны плоскія, у барабанных выкананы ў выглядзе дугі. Форму вызначае паверхню, з якой калодкі кантактуюць - плоская бакавая паверхня дыска або ўнутраная цыліндрычная працоўная паверхня барабана. У астатнім важных адрозненняў у іх канструкцыі няма.

Аснову складае металічная апорная пласціна. З непрацоўнага боку яна мае якая дэмпфуе грунтоўку для гашэння вібрацый і шуму. У некаторых канструкцыях дэмпфер можа быць выкананы ў выглядзе здымнай металічнай пласціны.

Непасрэдна з дыскам ці барабанам узаемадзейнічае фрыкцыйная накладка, якая мацуецца да асновы пры дапамозе адмысловага клеевого складу або пасродкам заклёпванняў. Бывае, што накладка можа быць здымнай, але ў большасці выпадкаў калодка мяняецца цалкам.

Менавіта накладка з`яўляецца самай цікавай часткай тармазной калодкі. Ад яе параметраў і якасці выканання шмат у чым залежыць эфектыўнасць тармажэння, а яшчэ тэрмін службы і кошт самай калодкі.

Паміж фрыкцыйным пластом і апорнай пласцінай маецца тэрмаізаляцыйная праслойка. Яна засцерагае ад празмернага нагрэву, а ад закіпання. 

Часта на працоўным боку калодкі робяць фаскі і адну або набор прарэзаў. Фаскі зніжаюць вібрацыю і шум, а прарэзы служаць для выдалення пылу, а яшчэ паляпшаюць цеплаадвод.

Зверху на фрыкцыйны пласт нярэдка наносяць притирочное пакрыццё для хутчэйшага падганяння пад няроўнасці дыска.

Каб дапамагчы кіроўцу зразумець, што калодка дасягнула крытычнай ступені зносу, многія вытворцы забяспечваюць яе механічным сігналізатарам, які ўяўляе сабой замацаваную на тарцы металічную пласціну. Калі фрыкцыйны пласт апынецца моцна сцёртым, бок пласціны пачне дакранацца тармазной кружэлкі і выдаваць характэрны гучны віск.

У апошні час для кантролю ступені зносу калодак ужываюць электронныя датчыкі, пры спрацоўванні якіх загараецца якая адпавядае лямпачка на прыборнай дошцы. Яны могуць быць вонкавымі або ўбудаванымі. У другім выпадку для змены трэба набываць калодкі з інтэграванымі датчыкамі.

Галоўнае патрабаванне да накладак - забяспечыць дастатковую эфектыўнасць тармажэння ў любых дарожных умовах, уключаючы бруд і падвышаную вільготнасць. Менавіта вільгаць уяўляе найбольшую праблему для нармальнай працы тармазной пары, гуляючы ролю змазкі і зніжаючы каэфіцыент трэння.

Калодкі павінны захоўваць свае працоўныя ўласцівасці ў моцны мароз, вытрымоўваць рэзкія перапады тэмператур і значны нагрэў, які пры трэнні можа дасягаць 200…300 °C і больш.

Шумавыя характарыстыкі таксама маюць вялікае значэнне. Гадоў сто назад, калі былі вынайдзены дыскавыя тормазы, калодкі не мелі накладак і трэнне металу аб метал пры тармажэнні суправаджалася жудасным скрыгатам. У сучасных тормазах гэтая праблема практычна адсутнічае, хоць новыя калодкі могуць некаторы час рыпаць, пакуль не прытруць.

Яшчэ адным важным патрабаваннем да калодак з'яўляецца зберагалае стаўленне да тармазной кружэлкі (барабану). Залішне мяккая фрыкцыйная накладка знізіць стваранае трэннем тармазны высілак, а занадта цвёрды склад будзе хутка "з'ядаць" дыск, які каштуе нашмат даражэй калодак.

Акрамя таго, залішне цвёрдае фрыкцыйнае пакрыццё можа раней чакай цалкам заблакаваць кручэнне колаў, калі транспартны сродак яшчэ не досыць знізіла хуткасць. У гэтай сітуацыі машына можа пайсці юзам і стаць некіравальнай.

Фрыкцыйныя накладкі для легкавых аўтамабіляў, як правіла, маюць каэфіцыент трэння ў межах 0,35…0,5. Гэта аптымальная велічыня, якая дазваляе вырабляць правільнае тармажэнне на гарадскіх вуліцах і загарадных трасах і ў той жа час якая спрыяе захаванню рэсурсу тармазной кружэлкі. Існуюць калодкі і з больш высокім каэфіцыентам трэння, але яны прызначаны галоўным чынам для спартовых балідаў, якім трэба часта і вельмі рэзка скідаць хуткасць.

У ранейшыя часы ў вытворчасці фрыкцыйных накладак шырока ўжываўся азбест. Аднак высветлілася, што азбеставы пыл валодае канцэрагеннымі ўласцівасцямі, таму ў Еўрасаюзе гэты матэрыял цалкам забаранілі ў 2005 годзе. Іх прыкладу паступова ідуць і іншыя краіны. Па гэтым чынніку азбестазмяшчальныя тармазныя калодкі сустракаюцца ўсё радзей, і вядома, варта пазбягаць усталёўкі такіх вырабаў.

На змену азбесту прыйшлі сумесі, якія змяшчаюць у сваім складзе часам 15-20 кампанентаў. Сур'ёзныя вытворцы самі распрацоўваюць фрыкцыйныя матэрыялы, імкнучыся дасягнуць найлепшых эксплуатацыйных уласцівасцяў.

На сённяшні дзень можна вылучыць тры асноўных тыпу накладак для тармазных калодак - арганічныя, металазмяшчальныя і керамічныя.

Арганічныя звычайна робяць на аснове графіту з даданнем злучных рэчываў і кампанентаў, якія ўзмацняюць трэнне - палімеры, шкловалакно, медная ці бронзавая стружкі і іншыя матэрыялы. Бо ў складзе ўтрымоўваецца невялікая колькасць металу (да 30%), то такі матэрыял яшчэ завуць нізкаметалічным (low-metallic).

Калодкі такога тыпу шырока распаўсюджаны на рынку аўтамабільных запчастак, яны добра пераносяць маразы і маюць прывабны кошт. З іншага боку, арганічныя накладкі адносна мяккія, яны не адрозніваюцца высокай зносаўстойлівасцю і не вельмі добрыя пры сур'ёзнай нагрузцы.

Уключэнне ў значнай колькасці медзі, сталі ці іншых металаў у склад фрыкцыйнага матэрыялу спрыяе паляпшэнню цеплааддачы, таму такія калодкі добра вытрымоўваюць значны нагрэў, напрыклад, у выпадку агрэсіўнай манеры кіравання. Металазмяшчальныя накладкі менш схільныя ўласнаму зносу, затое набор мацней сціраюць тармазную кружэлку і трохі шумныя. Многія лічаць гэты варыянт аптымальным для выкарыстання на большасці легкавых аўтамабіляў.

Накладкі на аснове керамікі валодаюць высокай зносаўстойлівасцю і выдатна працуюць пры вельмі моцным нагрэве, таму іх ужыванне апраўдана ў гоначных балідах, дзе рэзкае тармажэнне здольна выклікаць нагрэў да 900…1000 °C. Аднак для звычайнай язды па горадзе ці загарадных паездак яны не падыходзяць, бо патрабуюць папярэдняга прагрэву прыкладна да 200 °C. А непрагрэтая кераміка не зможа выявіць свае найлепшыя якасці, затое здольная паскорыць знос тармазной кружэлкі. Да таго ж, кошт керамічных калодак занадта высокая.

Калі павялічыўся тармазны шлях, чутны віск індыкатара зносу, закліноўвае працоўны тармазны цыліндр, заядае суппорт, значыць, пара мяняць калодкі. Зрэшты, лепш перыядычна кантраляваць стан тармазных механізмаў і калодак, не чакаючы падобных сігналаў. Ацаніць ступень зносу калодак можна, зазірнуўшы ў акно ў суппарце. Калі ад фрыкцыйнага пласта засталося 1,5...2 мм, калодкі трэба мяняць. І вядома, нельга даводзіць справу да поўнага сцірання накладкі, бо ў гэтым выпадку металічная аснова калодкі хутка сапсуе тармазную кружэлку.

на замену, варта ўлічваць тып аўтамабіля, яго масу, магутнасць ДВС, умовы эксплуатацыі, манеру ваджэння.

Падбірайце калодкі сапраўды такога ж памеру, як і заменныя. Гэта паскорыць і палепшыць іх прыцірку, асабліва калі дыск (барабан) мае няроўнасці (бурцікі).

Для максімальнай сумяшчальнасці пераважна, каб калодкі і кружэлка былі ад аднаго вытворцы.

Абавязкова трэба мяняць усе калодкі на абодвух колах адной восі. У адваротным выпадку паводзіны машыны падчас тармажэнняў можа апынуцца непрадказальным.

Наяўныя ў продажы дэталі можна падзяліць на тры катэгорыі:

1. Арыгінальныя, гэта значыць тыя, якія ўстанаўліваюцца на машынах, якія выходзяць з канвеера. Яны могуць быць дарагімі, але затое вы гарантавана атрымліваеце дэталь, якасць якой кантралюе не толькі непасрэдны вытворца, але і аўтавытворца, пад чыім брэндам яна выпускаецца. Такім чынам вы можаце не сумнявацца ў тым, што дэталь цалкам адпавядае заяўленым характарыстыкам.

2. Аналагі (так званы афтэрмаркет) - гэта дэталі якія вырабляюцца той жа кампаніяй, што і арыгіналы, але прадаюцца пад іх уласным брэндам. Яны могуць мець некаторыя адхіленні ад заяўленых параметраў. У 1999 году Еўрапейская Эканамічная Камісія абавязала вытворцаў неарыгінальных дэталяў тармазной сістэмы забяспечваць адпаведнасць патрабаванням аўтавытворцы не меней, чым на 85%. У адваротным выпадку прадукцыя не дапускаецца на еўрапейскі рынак. Аб такой адпаведнасці кажа маркіроўка ECE R90.

Па кошце аналагі могуць набліжацца да арыгінальных дэталяў, але часта танней на 20…30%.

Каэфіцыент трэння ў калодак-аналагаў набор ніжэй, чым у арыгінальных, і складае звычайна 0,25…0,4. Гэта, вядома, адаб'ецца на хуткасці спрацоўвання тармазоў і даўжыні тармазнога шляху.

3. Прадукцыя, прызначаная для краін, якія развіваюцца. У гэтай катэгорыі можна знайсці недарагія калодкі, але іх якасць - каму як пашанцуе. Танныя калодкі ці наўрад праслужаць доўга, затое здольныя сапсаваць тармазную кружэлку. Так што такая эканомія можа аказацца вельмі сумнеўнай, асабліва калі ўспомніць, што гаворка ідзе пра бяспеку.

Лепш звярнуцца да , у гэтым выпадку вы не патрапіце на падробку, якіх вельмі шмат, а распаўсюджваюцца яны ў першую чаргу на рынках і ў невялікіх крамах.