Су-27 у Кітаі
У 1996 годзе было падпісана расійска-кітайскае пагадненне, на падставе якога КНР магла зрабіць па ліцэнзіі 200 знішчальнікаў Су-27СК, якія атрымалі мясцовае абазначэнне J-11.
Адным з найважнейшых рашэнняў, якія прывялі да значнага павышэння баявых магчымасцей кітайскай баявой авіяцыі, стаў закуп расійскіх знішчальнікаў Су-27 і іх вытворных мадыфікацый з яшчэ большымі магчымасцямі. Гэты крок на доўгія гады вызначыў імідж кітайскай авіяцыі і звязаў стратэгічна і эканамічна Кітайскую Народную Рэспубліку і Расійскую Федэрацыю.
У той жа час гэты крок моцна паўплываў на распрацоўку іншых канструкцый, як вытворных ад Су-27, так і нашых, такіх як J-20, хаця б з-за рухавікоў. Акрамя непасрэднага ўзмацнення баявога патэнцыялу кітайскай баявой авіяцыі, меў месца таксама, хай і не наўпрост і са згоды Расіі, трансферт тэхналогій і пошук зусім новых рашэнняў, што паскорыла развіццё авіяцыйнай прамысловасці.
КНР знаходзіцца ў дастаткова складаным становішчы і, у адрозненне ад сваіх суседзяў, адносіны з якімі не заўсёды добрыя, можа выкарыстоўваць толькі расейскія тэхналогіі. Такія краіны, як Індыя, Тайвань, Рэспубліка Карэя і Японія, могуць выкарыстоўваць значна шырэйшую наменклатуру баявых рэактыўных самалётаў, прапанаваную ўсімі пастаўшчыкамі гэтага віду тэхнікі ў свеце.
Акрамя таго, адсталасць КНР, якая хутка ліквідуецца ў многіх галінах эканомікі, сутыкнулася з сур'ёзнай перашкодай у выглядзе адсутнасці доступу да турбарэактыўных рухавікоў, вытворчасць якіх на належным узроўні была асвоена толькі мала краін. Нягледзячы на інтэнсіўныя спробы ахапіць гэтую вобласць уласнымі сіламі (Кітайская авіярухавікабудаўнічая карпарацыя, якая непасрэдна адказвае за распрацоўку і вытворчасць рухавікоў у апошнія гады, мае ў сваім падпарадкаванні 24 прадпрыемствы і каля 10 000 супрацоўнікаў, якія займаюцца выключна працамі над авіяцыйнымі сілавымі ўстаноўкамі), КНР па-ранейшаму застаецца моцна залежнай ад расейскіх распрацовак, а айчынныя сілавыя агрэгаты, якія ў канчатковым выніку павінны выкарыстоўвацца на знішчальніках тыпу J-20, па-ранейшаму пакутуюць ад сур'ёзных праблем і патрабуюць дапрацоўкі.
Праўда, кітайскія СМІ паведамлялі аб спыненні залежнасці ад расійскіх рухавікоў, але, нягледзячы на гэтыя запэўненні, у канцы 2016 года быў падпісаны буйны кантракт на закуп дадатковых рухавікоў АЛ-31Ф і іх мадыфікацый для J-10 і J-11. Знішчальнікі J-688 (кошт кантракту $399 млн, 2015 рухавікоў). Пры гэтым кітайскі вытворца сілавых агрэгатаў гэтага класа заявіў, што толькі ў 400 годзе было выпушчана больш за 10 рухавікоў WS-24. Гэтая вялікая колькасць, але варта памятаць, што нягледзячы на распрацоўку і вытворчасць уласных рухавікоў, КНР усё яшчэ шукае правераныя рашэнні. Аднак у апошні час не ўдалося атрымаць дадатковую партыю рухавікоў АЛ-35Ф41С (выраб 1С) пры закупцы 117 шматмэтавых знішчальнікаў Су-20, якія, хутчэй за ўсё, будуць выкарыстоўвацца знішчальнікамі J-XNUMX.
Неабходна памятаць, што толькі закупіўшы адпаведныя расійскія рухавікі, КНР магла прыступіць да стварэння ўласных доследна-канструктарскіх версій знішчальніка Су-27 і яго пазнейшых мадыфікацый, а таксама прыступіць да праектавання такога перспектыўнага знішчальніка, як J-20. Менавіта гэта дало штуршок да стварэння айчынных канструкцый сусветнага ўзроўню. Варта таксама адзначыць, што ў саміх расейцаў ужо некаторы час ёсць праблемы з рухавікамі, а мэтавыя рухавікі для Су-57 (АЛ-41Ф1 і Zdielije 117) таксама затрымоўваюцца. Таксама сумнеўна, ці змогуць яны патрапіць адразу ў КНР пасля таго, як будуць запушчаныя ў вытворчасць.
Нягледзячы на даследаванні і распрацоўкі, якія працягваюцца, самалёты Сухога яшчэ доўгія гады будуць апорай кітайскай баявой авіяцыі. Асабліва гэта датычыцца марской авіяцыі, у якой дамінуюць клоны Су-27. Прынамсі, у гэтай вобласці можна чакаць, што самалёты гэтага тыпу застануцца ў страі на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў. Аналагічная сітуацыя і ў выпадку берагавой марской авіяцыі. Базы, пабудаваныя на спрэчных выспах, дзякуючы самалётам сямейства Су-27, дазволяць вылучыць межы абароны да 1000 км наперад, што, паводле сфармуляваных ацэнак, павінна забяспечыць дастатковы буфер для абароны тэрыторыі КНР на кантыненце. У той жа час гэтыя планы паказваюць, як далёка прасунулася гэтая краіна з моманту ўводу ў строй першых Су-27 і як гэтыя самалёты дапамагаюць фармаваць палітычную і ваенную сітуацыю ў рэгіёне.
Першыя пастаўкі: Су-27СК і Су-27УБК
У 1990 годзе КНР закупіла 1 аднамесных знішчальнікаў Су-20СК і 27 двухмесных знішчальніка Су-4УБК за 27 млрд долараў. Гэта была першая здзелка такога кшталту пасля 30-гадовага перапынку ў закупках Кітаем расійскай ваеннай авіяцыйнай тэхнікі. Першая партыя з 8 Су-27СК і 4 Су-27УБК прыбыла ў КНР 27 чэрвеня 1992 г., другая - у тым ліку 12 Су-27СК - 25 лістапада 1992 г. У 1995 г. КНР закупіла яшчэ 18 Су-27СК і 6 Су -27УБК. У іх была мадэрнізаваная радыёлакацыйная станцыя і дададзены прымач спадарожнікавай навігацыйнай сістэмы.
Прамыя закупкі ў расійскага вытворцы (усе аднамесныя кітайскія "дваццаць сёмыя" былі пабудаваны на Камсамольскім заводзе на Амуры) завяршылася здзелкай 1999 года, у выніку якой кітайская ваенная авіяцыя атрымала 28 Су-27УБК. Пастаўка ажыццяўлялася трыма партыямі: 2000 г. - 8, 2001 г. - 10 і 2002 г. - 10.
У камплекце з імі кітайцы таксама закупілі кіраваныя ракеты класа "паветра-паветра" сярэдняй далёкасці Р-27Р і малыя Р-73 (экспартныя варыянты). Гэтыя самалёты, аднак, мелі абмежаваныя магчымасці па барацьбе з наземнымі мэтамі, хаця кітайцы настойвалі на набыцці самалётаў з узмоцненым шасі, каб забяспечыць адначасовую працу з максімальнай колькасцю бомбаў і паліва. Цікава, што частка аплаты была праведзена бартэрам; наўзамен кітайцы пастаўлялі ў Расію прадукты харчавання і тавары лёгкай прамысловасці (толькі 30 працэнтаў аплаты выраблялася наяўнымі).
