Suzuki GSX 1300 B-Кінг

• Відэа

Хаябус з'явіўся на дарогах у 1999 годзе і стаў культавым матацыклам. Дзякуючы беспамылковаму аэрадынамічнаму дызайну і рухавіку, які «раздзірае вароты», ён выклікаў раздражненне ў матацыклістаў, якія хацелі перавысіць магічную колькасць 300 кіламетраў у гадзіну на двух колах.

Камусьці гэтага падалося мала і яны нават рухавік завялі і нават усталявалі турбакампрэсары? як вы памятаеце прывіднага гоншчыка. Таксама на прэзентацыі прататыпа B-King Сузукі намякнуў, што дарожны воін з задняй шынай шырынёй 240 міліметраў павінен мець убудаваную турбіну. Чаму зноў?

Пасля тэсту B-King, які фактычна пазбаўлены Хаябус, мы думаем, што любы, хто хацеў бы яшчэ больш улады, вар'ят. Але давайце яшчэ крыху пачакаем з дэбатамі аб ёмістасці. Вызначана годны ўвагі дызайн, і хоць мы звычайна пачынаем з уяўлення матацыкла спераду, на гэты раз усё будзе наадварот.

Кожны назіральнік спачатку захрасае ззаду, дзе ёсць пара велізарных выхлапаў. У той час як усе вытворцы памяншаюць колькасць глушыцеляў і ўстаўляюць іх пад агрэгат для лепшага размеркавання вагі, задняя частка Suzuki выглядае яшчэ больш незвычайнай. Для кагосьці гэта жудасна пачварнае, іншыя кажуць, што гэта нават не так пачварна, як на фатаграфіях, а трэція проста кажуць: «Худоооо! «

Здзіўляе і шырыня матацыкла паміж сядзеннем кіроўцы і рулём. У велізарным паліўным баку ўсталяваны кнопкі, з дапамогай якіх можна выбіраць паміж дзвюма праграмамі працы агрэгата і кіраваць лічбавай часткай прыборнай панэлі з сінім падсвятленнем.

Цікава, што калі мы катаемся на ім, ён зусім не здаецца такім шырокім паміж ног. У раёне каленаў паліўны бак нашмат ужо, і калі глядзім на дарогу, то неяк забываемся пра ўвесь гэты ліставы метал і пластык. Мы зноў усведамляем, што King не зусім маленькі і лёгкі, калі яго трэба перамяшчаць уручную на стаянцы ці калі мы хочам прайсці серыю паваротаў крыху хутчэй.

Аднак Suzuki паклапаціўся аб тым, каб у прылады не было ні найменшай праблемы з вельмі хуткім перасоўваннем усёй гэтай масы. Па-чартоўску хутка!

Чатырохцыліндравы рухавік уражвае, калі мы выязджаем з паркоўкі. Пачынальна з двух тысяч абарачэнняў у хвіліну магутнасць велізарная, і ніякіх праблем не паўстане, калі вы захочаце абагнаць на максімальнай перадачы на ​​шашу.

Проста звярніце дросель, і B-King праплыве міма ўсіх удзельнікаў дарожнага руху. Калі асфальт пад шынай шырынёй 200 міліметраў не самай высокай якасці, трэба асцярожна звяртацца з рычагом дросельнай засланкі, бо задняе кола на першай і другой перадачах вельмі ахвотна перамыкаецца на нейтраль. Мы нават не вырашыліся пратэставаць максімальную хуткасць гэтага звера.

Матацыкл застаецца вельмі ўстойлівым на высокіх хуткасцях, але з-за адсутнасці абароны ад ветра скразнякі вакол цела і шлема такія, што не дазваляюць кіроўцу правяраць хуткасць на аўтамагістралях. Што таксама добра з пункту гледжання бяспекі.

Калі вы адчуваеце, што вам не патрэбныя ўсе 183 коні , вы можаце ўключыць B-праграму працы агрэгата. Рухавік будзе рэагаваць мякчэйшае, і паскарэнне стане прыкметна горш, але ўсё ж больш за здавальняючым для руху ў корку.

Таксама будзе зніжаны расход паліва, што складае добрыя шэсць для ўмеранай язды і каля васьмі літраў на 100 кіламетраў для крыху больш хуткай язды. Нам не ўдалося дабіцца больш высокага расходу паліва, паколькі проста не было неабходнасці пастаянна даводзіць Suzuki да высокіх абаротаў.

Карацей кажучы, магутнасць занадта вялікая, але, з іншага боку, гэта таксама азначае камфорт, бо кіроўцу не трэба часта выкарыстоўваць рычаг пераключэння перадач для ажыўленай язды. Хадавыя якасці гэтага гіганта таксама на здзіўленне прыстойныя. Калі вас турбуе вага, проста купіце літровы суперкар, які ўжо ёсць амаль у кожнага крыху адважнага матацыкліста.

Але не ва ўсіх ёсць Бі-Кінг. Зачараванне гэтага матацыкла ў яго магчымасцях і ў тым, што ён эксклюзіўны сёння і будзе такім праз пяць ці дзесяць год. Кароль стаў легендай па нараджэнні.

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.900 EUR

рухавік: рядный 4-цыліндравы, 4-тактны, 1.340 гл? , вадкаснае астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 135 кВт (181 км) пры 9.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 146 Нм пры 7.200 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя тармазныя калодкі, задняя кружэлка? 240 мм.

шыны: перад 120 / 70-17, зад 200 / 50-17.

Колавая база: 1.525 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 805 мм.

маса: 235 кг.

паліва: 16, як 5 л.

прадстаўнік: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Мы хвалім і папракаем

+ бачнасць

+ магутнасць і крутоўны момант

+ Становішча кіроўцы

- маса

– без ветрааховы

Матевж Хрибар, фота :? Саша Капетанович