Тэмпература кіпення тармазной вадкасці
Прыкладны сэнс
Прынцып працы сучаснай тармазной сістэмы заснаваны на перадачы намаганні ад педалі на тармазныя калодкі з дапамогай гідраўлікі. Эпоха звычайных механічных тармазоў у легкавых аўто даўно адышла ў мінулае. Сёння ў якасці пераносчыка энергіі выступае паветра ці вадкасць. У легкавых цывільных аўто амаль у 100% выпадкаў тормазы гідраўлічныя.
Гідраўліка ў якасці пераносчыка энергіі накладвае некаторыя абмежаванні на фізічныя ўласцівасці тармазной вадкасці.
Па-першае, тармазная вадкасць павінна быць умерана агрэсіўнай у адносінах да іншых элементаў сістэмы і не выклікаць раптоўных адмоў па гэтай прычыне. Па-другое, вадкасць павінна добра пераносіць высокія і нізкія тэмпературы. І па-трэцяе, яна павінна быць абсалютна несціскальнай.
Апроч гэтых патрабаванняў ёсць і мноства іншых, апісаных у стандарце FMVSS №116 амерыканскага дэпартамента транспарта. Але зараз звярнем увагу толькі на адным: несціскальнасці.
Вадкасць у тармазной сістэме ўвесь час падвяргаецца нагрэву. Адбываецца гэта пры перадачы цяпла ад разагрэтых калодак і дыскаў праз металічныя дэталі хадавой часткі аўта, а таксама ад унутранага трэння вадкасці пры руху па сістэме з вялікім ціскам. Пры дасягненні вызначанага цеплавога парога вадкасць закіпае. Утвараецца газавы корак, які, як і любы газ, лёгка сціскаецца.
Парушаецца адно з галоўных патрабаванняў да тармазной вадкасці: яна становіцца сцісканай. Тормазы адмаўляюць, бо выразная і поўная перадача энергіі ад педалі на калодкі становіцца немагчымай. Націск педалі проста сціскае газавы корак. На калодкі практычна не паступае ніякага намаганні. Таму такому параметру, як тэмпература кіпення тармазной вадкасці, надаецца асаблівая ўвага.
Тэмпература кіпення розных тармазных вадкасцяў
Сёння легкавыя аўтамабілі працуюць на чатырох класах тармазных вадкасцей: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 і DOT-5. Першыя тры маюць гликолевую або полигликолевую аснову з даданнем невялікага працэнта іншых кампанентаў, якія павялічваюць працоўныя якасці вадкасці. Тармазная вадкасць DOT-5 вырабляецца на сіліконавай базе. Тэмпература кіпення гэтых вадкасцяў у чыстым выглядзе ў любых вытворцаў знаходзяцца не ніжэй кропкі, пазначанай у стандарце:
- ДАК-3 - не менш за 205 ° C;
- ДАК-4 - не менш за 230 ° C;
- ДАК-5.1 - не менш за 260 ° C;
- ДАК-5 - не менш за 260 ° C;
Гліколі і палігліколі валодаюць адной асаблівасцю: гэтыя рэчывы гіграскапічныя. Гэта азначае, што яны здольныя назапашваць у сваім аб'ёме вільгаць з атмасферы. Прычым вада добра змешваецца з тармазнымі вадкасцямі на гліколевай аснове і не выпадае ў асадак. А гэта даволі моцна змяншае тэмпературу кіпення. Таксама вільгаць негатыўна адбіваецца на тэмпературы замярзання тармазной вадкасці.
Ніжэй прыведзены абагульненыя значэнні тэмпературы кіпення для ўвільготненых вадкасцяў (з утрыманнем вады 3,5% ад агульнага аб'ёму):
- ДАК-3 - не менш за 140 ° C;
- ДАК-4 - не менш за 155 ° C;
- ДАК-5.1 - не менш за 180 ° C.
Асобна можна вылучыць сіліконавую вадкасць класа DOT-5. Нягледзячы на тое, што вільгаць дрэнна раствараецца ў яе аб'ёме і з часам выпадае ў асадак, вада таксама паніжае тэмпературу кіпення. Стандарт адзначае кропку кіпення ўвільготненай на 3,5% вадкасці ДАК-5 на ўзроўні не ніжэй за 180°C. Як правіла, рэальнае значэнне ў сіліконавых вадкасцяў значна вышэй за стандарт. І хуткасць назапашвання вільгаці ў DOT-5 меншая.
Тэрмін службы гліколевай вадкасці да назапашвання крытычнай колькасці вільгаці і недапушчальнага паніжэння тэмпературы закіпання складае ад 2 да 3 гадоў, у сіліконавых - каля 5 гадоў.
