Tesla Model X «Крумкач» супраць Audi e-tron 55 Quattro – параўнанне на трасе 1 км [відэа]

Б'ёрн Найланд параўнаў Tesla Model X Long Range з Audi e-tron 55 Quattro на адлегласці 1 кіламетраў. Аказалася, што больш слабы дыяпазон Audi не павінен азначаць больш працяглы час у шляху, калі ў нас ёсць доступ да зарадных станцый магутнасцю не менш за 000 кВт.

Нагадаем, што Tesla Model X Raven мае акумулятар ёмістасцю каля 92 квтч (усяго: 100 квтч), а Audi e-tron 55 Quattro мае акумулятары ёмістасцю 83,6 квтч (усяго: 95 квтч), якія складае 90,9 адсотка ад таго, што прапануе нам Tesla. тым не мяненне агульная ёмістасць акумулятара - толькі адзін з фактараў поспеху. Два іншых спажыванне энергіі падчас руху Цяпер хуткасць загрузкі.

Мы даведаемся ўдзельны выдатак энергіі падчас руху, хоць даўно вядома, што Audi e-tron будзе працаваць горш, чым Tesla. Што да хуткасці зарадкі, то e-tron безумоўна, лідэр. Аўтамабіль падтрымлівае магутнасць ад 150 квт да амаль 80 адсоткаў магутнасці:

Падчас эксперыменту Tesla Model X Raven тэарэтычна павінна дасягнуць 145 квт, але на самай справе яна пераключылася на каля 130 квт і ўтрымлівала гэтую магутнасць на працягу кароткага часу. У пачатку і ў апошняй частцы працэсу зарадкі хуткасць папаўнення была ніжэй:

Тэст, гэта значыць … заблакаваны ніт у разетцы Audi e-tron

Кіраванне Tesla было даволі прадказальным, у той час як Audi e-tron даставіў кіроўцу крыху забаў. Падчас першай зарадкі высветлілася, што ніт заблакаваны ў разетцы (фота ніжэй), што не дазваляе цалкам уставіць відэлец. Найланд націснуў кнопку і падзяліўся каштоўным назіраннем: калі ў кагосьці ўзніклі праблемы са сувяззю на зарадных станцыях Ionity, устаўце відэлец зараднай прылады ў разетку і перадпакой частка аўтамабіля.. Нешта там не чапае…

Пасля 500 кіламетраў Тэсла выйграў

Пасля першых 500 кіламетраў Tesla аказалася лепш (хутчэй) на 15 хвілін. Акумулятара аўта хапае на хуткія 330-350 кіламетраў, так што Мадэль X пераадольвае 500 кіламетраў з адным прыпынкам для зарадкі.. Audi e-tron запатрабавалася два прыпынкі з-за больш высокага энергаспажывання.

Тым не менш, у Audi было перавага ў тым, што батарэя запраўлялася да 80 працэнтаў прыкладна за 20 хвілін, у той час як Tesla патрабавалася 30 хвілін нямецкія машыны атрымлівалі падзарадкі, але таксама патрабавалі іх часцей.

Po 1 000 Tesla выйграе 990 кіламетраў

Тым часам высветлілася, што калі Tesla паведаміла, што пераадолела адлегласць у 1 кіламетраў, Google разлічыў усяго 000 кіламетраў. Вось чаму тэст Audi e-tron быў скарочаны да 990 кіламетраў. Цяжка сказаць, ці добрая гэта працэдура - мы думаем, што лепш перайсці да пэўнай кропкі на карце, незалежна ад паказанняў лічыльніка, - але Найланд вырашыў інакш па розных прычынах.

Tesla Model X пераадолела азначаную адлегласць за 10 гадзін 20 хвілін, пакуль Audi e-tron спатрэбілася 10 гадзін 23 хвіліны - Горш было ўсяго на тры хвіліны. Адрозненні апынуліся малаважнымі, таму YouTuber вырашыў, што ён іх кампенсуе і адніме Audi 3 хвіліны з-за розных прыгод на дарозе і, як мы мяркуем, горшага надвор'я падчас старту.

Гэта было не адзінае яго ўмяшанне ў ход цеста:

Важныя зменныя і здагадкі

Гонкі Нюланда былі захапляльнымі, але не варта пераводзіць іх у польскія ўмовы. Важнае меркаванне Звышхуткія зарадныя прылады былі шырока даступныя, у той час як сёння ў Польшчы ёсць толькі 4 нагнетателя Tesla і толькі адна зарадная станцыя, якая падтрымлівае 150 квт. У нашай краіне Audi давядзецца ездзіць па Познані, а Tesla дзесьці на ўчастку Катавіцы - Вроцлаў - Познань - Цехацінэк:

> ПАЗНАННЕ. З'яўляецца! Даступная зарадная станцыя GreenWay Polska магутнасцю да 150 квт

Другая перадумова Мяркуецца, што тэст пройдзе паспяхова, нават калі аўтамабілі будуць рухацца з рознай хуткасцю на адных і тых жа ўчастках. Хаця б з-за дарожнага руху. Так, кампанія Nyland спрабавала падтрымліваць аналагічныя значэнні і толькі крыху перавышала нарматывы, таму тэарэтычна можна зрабіць выснову, што машыны ездзілі аднолькава. Аднак калі Tesla перасекла віртуальную фінішную рысу, яна была на одометры на 125 км/г, а Audi e-tron - 130 км/г.

Дзеля справядлівасці варта дадаць, што цяжка знайсці якое-небудзь іншае вымярэнне, калі гонка праходзіць па дарогах агульнага карыстання …

Трэцяя здагадка гэта поўная адмова ад разліку камандзіровачных выдаткаў. Audi загружаецца хутчэй, але гэта азначае, што злотыя хутчэй сыходзяць з нашага кашалька. Энергаспажыванне паказвае, што розніца складае амаль 13 працэнтаў у шкоду e-tron, таму на кожны злоты, выдаткаваны падчас кіравання Model X, нам давядзецца дадаць амаль 13 цэнтаў, каб пераадолець такую ​​ж адлегласць з электрычным Audi.

Энергаспажыванне Tesla складала 25,5 квтч / 100 км (255 Втч / км) пры сярэдняй хуткасці каля 95,8 км / ч. З улікам папраўкі 1 -> 000 км, апісанай раней, атрымліваецца 990 квтч / 25,8 км (100 Втч / км).

Энергаспажыванне Audi e-tron склала 29,1 квтч / 100 км (291 Втч / км):

Нягледзячы на ​​ўсе гэтыя агаворкі вынік эксперыменту варта лічыць значным. Ён паказвае, што ў дарозе так, важная ёмістасць акумулятара, але важная і магутнасць зарадкі. У некаторых выпадках маленькія батарэі, якія зараджаюцца хутка, могуць аказацца лепш, чым вялікія батарэі, якія зараджаюцца павольней.

Вось абодва эксперыменты. Tesla Model X «Крумкач»:

Audi e-tron:

Гэта можа вас зацікавіць: