Тэст: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Зямля дрыжыць

Ён быў не адзіным. Гэты баварскі бамбавік прыцягвае ўвагу і выклікае захапленне, асабліва ў мужчын сталага веку. Хм? Можа, іх уразіла доўгая выцягнутая лінія гэтага рэтра-круізера, можа, багацце хрому або велізарны двухцыліндравы баксёр?

Гэта нешта асаблівае. Гэта самы магутны двухцыліндравы баксёр з серыйных матацыклаў. У астатнім класічны дызайн, гэта значыць за рахунак кіравання клапанамі праз пару размеркавальных валаў на цыліндр, у яго ёсць мадэль з рухавіком R 5 1936 гады. У BMW яго назвалі Big Boxer.І не без чынніку: ён можа пахваліцца аб'ёмам 1802 кубічных сантыметра, магутнасцю 91 конская сіла і круцячы момант 158 ньютан-метраў пры 3000 аб / мін. Ён важыць 110,8 кілаграма.

Мінулай восенню, калі мы паспрабавалі круізную рэтра-навінку BMW R 18, я напісаў, што яна на здзіўленне кіраваная, добра зроблена, мае традыцыі, харызму і гісторыю, і што версія мадэлі першае выданне гэта яшчэ не ўсё, баварцы абяцаюць яшчэ некалькі неспадзевак. Гэты сюрпрыз гучыць як класічная назва. Гэты зараз перад намі.

У параўнанні з базавай мадэллю з багацейшым абсталяваннем: з пярэднім ветравым шклом, бакавымі падушкамі, іншай выхлапной сістэмай, вялікай колькасцю хрому, падножкамі замест педаляў, з пасажырскім сядзеннем (са) і механізмам пераключэння перадач па прынцыпе пятка-шкарпэтка . Гэта старая школа змены, якая можа быць незнаёмая маладым матацыклістам. Сістэма працуе па прынцыпе зрушэння пальцаў ног і пяткі. Вы апускаеце пальцы ног уніз, пяткі ўверх. Дадатак да добра захаванай класічнай гісторыі, крыху якая нагадвае гісторыю на другім баку Атлантыкі.          

Мінулае захавана ў сучаснасці

Рухавік гудзіць у трох рэжымах працы: Rain, Roll і Rock, якія кіроўца можа змяніць падчас руху з дапамогай кнопкі на левым баку рулявога кола.. Калі я запускаю яго, ручкі і поршні, размешчаныя гарызантальна побач з матацыклам, прымушаюць зямлю скалынаць. Пры яздзе з опцыяй дажджу рэакцыя рухавіка больш умераная, на поўных лёгкіх не працуе. Рэжым Roll аптымізаваны для ўніверсальнага кіравання, а Rock дазваляе ў поўнай меры выкарыстаць магутнасць рухавіка і яго рэзкую рэакцыю.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць таксама сістэмы ASC (аўтаматычны кантроль ўстойлівасці) і MSR, які прадухіляе прабуксоўку задняга кола, напрыклад, пры занадта рэзкім пераключэнні перадач. Перадача магутнасці на задняе кола ажыццяўляецца праз добра бачны вал адбору магутнасці, які, як і ў мінулых мадэлях BMW, не мае абароны.

Пры распрацоўцы R 18 дызайнеры зважалі не толькі на вонкавы выгляд і рухавік, але і на канструкцыю сталёвага каркаса і на класічныя тэхнічныя рашэнні, скарыстаныя ў падвесцы мадэлі R 5, вядома, у адпаведнасці з сучаснасцю. Устойлівасць перадпакоя часткі матацыкла забяспечваюць тэлескапічныя відэльцы дыяметрам 49 міліметраў, а ззаду утоены пад сядзеннем амартызатар.. Вядома, няма ніякіх электронных памагатых для налады, бо яны не пападаюць у кантэкст матацыкла. Адмыслова для R 18 немцы распрацавалі новы тармазны камплект: двухдыскавы тормаз з чатырма поршнямі спераду і тармазная кружэлка ззаду. Калі пярэдні рычаг націснуты, тормазы працуюць як адзінае цэлае, т. Е. Адначасова размяркоўваючы тармазны эфект спераду і ззаду.

Тое ж самае і з агнямі. І фары, і паказальнікі павароту выкананы на святлодыёдах, падвойны задні ліхтар інтэграваны ў цэнтр задніх паказальнікаў павароту. Агульны дызайн R 18 з багаццем хрому і чорнага нагадвае больш старыя мадэлі, ад паліўнага бака ў форме кроплі да лабавога шкла. У BMW таксама надаюць увагу драбнюткім дэталям, такім як традыцыйная падвойная белая лінія абліцоўвання паліўнага бака.

У адказ на канкурэнцыю ў Амерыцы і Італіі ўсярэдзіне традыцыйнага круглага лічыльніка з аналагавым цыферблатам і іншымі лічбавымі дадзенымі (абраны рэжым, прабег, сутачны прабег, час, аб / мін, сярэдні выдатак…) напісана ўнізе. Берлін пабуд. Зроблена ў Берліне. Няхай будзе вядома.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 24.790 €

  Кошт тэставай мадэлі: 25.621 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: Чатырохтактны двухцыліндравы оппозитный рухавік з паветрана-алейным астуджэннем з двума размеркавальнымі валамі над каленчатым валам, 1802 гл³

  Улада: 67 квт пры 4750 аб / мін

  Крутоўны момант: 158 Нм пры 3000 аб / мін

  Перадача энергіі: шасціступеньчатая трансмісія, кардан

  рамка: сталь

  тормазы: пярэднія два дыска Ø 300 мм, задні дыск Ø 300 мм, BMW Motorrad Integral ABS

  падвеска: пярэдняя відэлец Ø 43 мм, задні падвойны алюмініевы рычаг з гідраўлічна рэгуляваным цэнтральным амартызатарам

  шыны: перад 130/90 B19, задні 180/65 B16

  рост: 690 мм

  Паліўны бак: 16

  Колавая база: 1.730 мм

  маса: 365 кг

Мы хвалім і папракаем

сукупны

знешнасць

становішча на матацыкле

вытворчасць

занадта мала месца для ног

складанае манеўраванне на пляцоўцы

выніковая адзнака

R 18 Classic знойдзе пакупнікоў сярод тых, хто хоча баварскай якасці з элементамі рэтра, характэрнымі для першых пасажыраў BMW. Гэта матацыкл, які не жадае, каб яго наганялі на больш высокія абарачэнні, ён кахае плыўны ход і, што асабліва прыемна, ён таксама выдатна рэагуе на паваротах. Эм, мне проста цікава, што яны думаюць пра Мілўокі …