Тэст: BMW C650 GT - АвтоТачки

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

Тэкст: Мацяй Тамажыч, фота: Алесь Паўлеціч

Сапраўды кажучы, да таго, як дылер уручыў мне ключы ад тэставага C650 GT, я не ведаў, чаго чакаць ад баварскага максі. Паколькі гэта зусім новы скутэр, у якога насамрэч няма папярэдніка, адзінае пытанне складалася ў тым, ці будзе гэта яшчэ адзін красовер, які ідзе на капусце на матацыкле, ці класічны скутэр. Пасля тыдня тусовак, на шчасце, гэта аказаўся скутэр. І якія.

У цэлым працуе прэстыжна, выкарыстоўваныя матэрыялы якасныя, працуе надзейна і надзейна. Браня вакол і на рулі выяўляе некаторую павярхоўнасць у адліўцы і зборцы пластыкавых дэталяў, але баварцы абавязкова выправяць гэта ў будучыні.

Вы выявіце, што эрганоміка з'яўляецца адной з лепшых у сегменце самакат, як для вялікіх, так і для маленькіх кіроўцаў, а дзякуючы шырокаму сядзенню нават адной нагой можна дабрацца да самай маленькай падлогі пад нагамі. Незалежна ад становішча ці памеру кіроўцы, агляд усяго самаката, выгляд на прыборную панэль і выгляд у люстэркі задняга выгляду цудоўныя. Халоднай раніцай толькі шырокі цэнтральны грэбень некалькі турбуе, што прымушае ногі знаходзіцца ў даволі шырока адкрытым становішчы, таму вобласць вакол мачавой бурбалкі старанна вентылюецца і (занадта) схільная холаду.

У той жа час гэты цэнтральны грэбень - адзіны недахоп, які можна абвінаваціць у гэтым самакаце ў главе аб абароне ад ветра. Дзякуючы па-электрычнаму рэгуляванаму пярэдняму брылю і дадатковым якія складваюцца паветраным дэфлектарам пад ім вы можаце вельмі эфектыўна выбіраць інтэнсіўнасць абароны ад ветра на любой хуткасці, нават падчас руху.

Прасторны багажны адсек пад сядзеннем адказвае ўсім патрабаванням і не адрозніваецца ад сярэдняга ў класе, таму BMW таксама падала кіроўцу дзве надзвычай функцыянальных скрыні пад рулявым колам. Абодва зроблены як кошыкі, таму ў іх можна спакойна класці манеты, ключы і іншыя падобныя прадметы, якія па сваёй прыродзе часта падаюць на зямлю.

З пункта гледжання абсталявання гэтай BMW ні ў чым бракуе. Бяспека забяспечвае антыблакіровачная і супрацьслізготная сістэма (у першай больш працы), ад абсталявання, прызначанага для

і інфармацыя аб рухавіку, у скутара ёсць усё, уключаючы падагрэў ручак і сядзенняў. Аўтаматычны стаяначны тормаз, які актывуецца разам з бакавой падножкай, таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю.

Ва ўпраўленні C650 GT настолькі добры, што нічога не можа быць больш. Нейтральнае і спакойнае, амаль стэрыльнае становішча на дарозе дае вадзіцелю сапраўды цудоўнае адчуванне бяспекі і надзейнасці. Тормазы для асфальта, як правіла, нагадваюць Beemway, а стандартныя шыны Metzeler выдатна спраўляюцца са сваёй задачай. Таксама варта адзначыць, што хадавыя якасці самакат застаюцца нязменнымі нават у прысутнасці пасажыра, што для многіх вельмі важна.

Тэст: BMW C650 GT

Двухцыліндравы рухавік, які прыемна і бясшумна раве ў стылі магутных хуткасных катэраў, лёгка забяспечвае неверагодную жвавасць скутэра. Ён разганяецца да 100 кіламетраў за гадзіну прыкладна за сем секунд, але, што больш важна, паскарэнне з самага пачатку таксама ўражвае. Эфектыўнасць усёй трансмісіі таксама адбіваецца пры поўнай нагрузцы. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы ўсе рухальныя дзеянні адбываюцца пры прыкладна 6.000 аб/мін, што складае прыкладна дзве траціны максімальнага кручэння. У выніку можна спакойна ездзіць з хуткасцю 140 кіламетраў за гадзіну, але сярэдні выдатак усё роўна не перавышае сціплых пяці літраў.

Найменш прыемная асаблівасць гэтага самаката - гэта, вядома, кошт. Для самаката магічная і ўсё яшчэ разумная мяжа ў дзесяць тысяч значна перавышаны. Ці варта C650 GT 12 штук? Калі вы кіруеце X6, а Z4 у вас у гаражы, то ў гэтым няма ніякіх сумневаў.

А што гаворыць дама? Яна не думае, што яна павінна быць у яе, але ў прынцыпе яна б адобрыла пакупку …

асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Group Славенія
Кошт базавай мадэлі: 11.300 €
Кошт тэставай мадэлі: 12.107 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 647 см3, двухцыліндравы, чатырохтактны, рядный, з вадзяным астуджэннем.
Улада: 44 кВт (60,0 км) пры 7.500/мін.
Крутоўны момант: 66 Нм пры 6.000 аб / мін.
Перадача энергіі: акпп, варыямат.
рамка: алюміній са сталёвай трубчастай надбудовай.
тормазы: спераду 2 дыска 270 мм, двухпоршневыя суппорты, ззаду 1 дыск 270 мм, двухпоршневай АБС, камбінаваная сістэма.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 40 мм, задні падвойны амартызатар з рэгуляваным нацяжэннем спружыны.
шыны: спераду 120/70 R15, ззаду 160/60 R15.