Тэст: BMW F 850 GS (2020) // GS сярэдняга памеру, які ведае і можа ўсё
У цені свайго старэйшага брата, які таксама з'яўляецца вінаватым у гэтай з'яве, гэта значыць мадэлі R 1250 GS, на рынку з самага пачатку хаваўся меншы GS. у апошнім пакаленні рухавік аб'ёмам 853 кубічных сантыметра. Замест баксёра інжынеры выбралі радны двухцыліндравы рухавік, які быў упершыню прадстаўлены ў гэтай мадэлі яшчэ ў 2008 годзе і да гэтага часу зарэкамендаваў сябе як сваёй магутнасцю, так і круцячы момант і цягавітасцю. Акрамя таго, з-за затрымкі запальвання ён яшчэ і гучыць глыбокім басам, трохі якія нагадваюць гук баксёра.
Нягледзячы на добрыя вынікі тэстаў, шматлікім кіроўцам усё яшчэ цяжка абраць паміж вялікім і малодшым GS.м. Але я нават не магу іх вінаваціць, таму што мне было б цяжка вызначыцца. Для паездак удваіх я бы аддаў перавагу R 1250 GS, паколькі камфорт для дваіх проста на больш высокім узроўні, і таму варта ўкласці яшчэ добрых чатыры тысячы. Калі б мне прыйшлося ездзіць на матацыкле ў асноўным у адзіночку, я б аддаў перавагу выдаткаваць гэтую розніцу ў кошце на сапраўды добрае падарожжа ў далёкія краіны, а таксама адправіцца ў больш бесклапотнае прыгода з вялікай колькасцю друзавых і калясных трас.
BMW F 850 GS сапраўды добры, нават калі асфальт заканчваецца пад коламі. Падвеска для бездаражы забяспечвае надзейны кантакт колаў з зямлёй. Я тлумачу лёгкасць мінання паваротаў і праходнасць шмат у чым памерамі колаў, паколькі F 850 GS абуты ў пазадарожныя шыны з класічнымі пазадарожнымі памерамі., 90/90 R21 спераду і 150/70 R17 ззаду. Гэта таксама дае вам багаты выбар добрай пазадарожнай абутку для эндуро-прыгод удалечыні ад пракладзеных дарог.
Класічны трыкутнік паміж педалямі, сядзеннем і рулём, які тыповы для матацыклаў эндуро, даў мне выдатную кіравальнасць дзякуючы сядзячаму становішчу. Я лёгка пераадольваў перашкоды стоячы, і такім чынам я змог праехаць значную частку шляху па трасе для калясак без стрэсу і асцярог, што матацыкл не зладзіцца з задачай. Нават пры павароце на месцы ці манеўраванні ва ўмовах інтэнсіўнага руху я лічу, што адносна невялікая вага ў яго карысць.. З поўным бакам, гэта значыць 15 літрамі паліва і ўсімі вадкасцямі, ён важыць 233 кілаграмы.
На высокім зручным сядзенні вышынёй 860 мм ад падлогі я сядзеў спакойна і зручна. Для многіх сядзенне можа быць (занадта) высокім, але, на шчасце, вы можаце купіць паменшаную версію. Падчас руху вонкава мінімалістычная абарона ад ветра добра спраўлялася са сваёй задачай. Я таксама праехаў 130 км / ч у паралізаваным вертыкальным становішчы без якіх-небудзь праблем.. Нават на максімальнай хуткасці матацыкл (крыху больш за 200 км/г) застаецца ўстойлівым, нягледзячы на памеры шын, вышыню матацыкла і становішча за рулём.
Але мілі на шашу гэта не тое, што баварцы мелі ў выглядзе пры праектаванні новага пакалення GS сярэдняга класа. Павароты, прасёлачныя дарогі, пацешныя звіліны ў шчыльным патоку транспарту і выпадковыя паездкі па друзавых сцежках - вось што важна. З 95 конскімі сіламі і 92 Нм крутоўнага моманту ў рухавіка досыць скажэнняў, так што я магу атрымліваць асалоду ад ім вельмі спакойна з мінімальным пераключэннем перадач.. Адчуванне рычага счаплення магло быць больш дакладным, але гэта праўда, што я ў асноўным выкарыстоўваў яго толькі пры запуску.
Рухавік валодае дастатковай гнуткасцю, каб выконваць большую частку працы на шостай перадачы. Аднак для крыху больш ажыўленай язды неабходна было пераключыць перадачу на адну ці дзве ніжэй перад паваротамі, дзе хуткасць падае да або ніжэй за 60 км/г. Калі я зноў параўнаю яго з яго старэйшым братам, то менавіта тут розніца ў аб'ёме рухавіка найбольш прыкметная. Аднак пры паездцы на дваіх гэтая розніца павялічваецца яшчэ больш. Нягледзячы на тое, што трансмісія зусім новая, прапорцыі былі зменены і добра разлічаны, ёсць невялікі недаяданне па аб'ёме ніжэй за 2.500 аб / мін. Але гэта сапраўды дробязі, і, нажаль, я не магу не параўноўваць яго ўвесь час з вялікім GS.
Я таксама атрымліваў вялікі давер да матацыкла кожны раз, калі мне даводзілася крыху мацней тармазіць або калі асфальт пад коламі быў гладкім. Тэставая мадэль была абсталявана дынамічным пакетам з вельмі добрай сістэмай кантролю прабуксоўкі задніх колаў. Гэта добра працуе як для хуткай язды па асфальце, так і па друзе. Тормазы таксама вельмі добрыя, забяспечваючы прадказальнае адчуванне пры дазаванні тармазнога намаганні.. Для моцных тармажэнняў дастаткова заціснуць ручку адным ці двума пальцамі, і тэхнік надзейна выканае сваю задачу.
Менш уразіла базавая настройка падвескі, яна вельмі мяккая ці, хутчэй, зручная, асабліва ў задняй частцы. На шчасце, матацыкл быў абсталяваны сістэмай дынамічнага дэмпфавання і падвескі ESA, што азначае, што, націснуўшы кнопку і абраўшы праграму працы з дапамогай электрычных якія рэгулююць клапанаў, я наладзіў яго на рэжым працы для больш спартовага адчування.
У спартовай праграме адчуванне было ўжо такім, як я жадаў. Мне таксама прыйшлося аднесці невялікую крытыку да працы "квікшыфтэра" ці асістэнта пераключэння.. Гэты добра працаваў толькі пачынаючы з 6.000 аб / мін, чаго рэдка можна дасягнуць на такім матацыкле, калі толькі вы не вылучыце вельмі дынамічнае паскарэнне.
Напрыканцы закрану фінансавую частку. На шчасце, у BMW ёсць вельмі добрае арганізаванае фінансаванне сваіх матацыклаў. На шчасце, я кажу, таму што гэта ужо ў асноўным матацыкл дарагі і каштуе 12.750 еўра., у той час як гэты тэставы GS быў яшчэ даволі добра ўкамплектаваны абсталяваннем, а кошт ніжэй лімітавай ужо складала 15.267 XNUMX эўра.
асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Motorrad Славенія
Кошт базавай мадэлі: 12.750 €
Кошт тэставай мадэлі: 15.267 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 859 см³, радны двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем
Улада: 70 кВт (95 л.с.) пры 8.250 аб / мін
Крутоўны момант: 80 Нм пры 8.250 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач, ланцуг, муфта ў алейнай ванне, асістэнт пераключэння перадач
рамка: сталь, трубчастая
тормазы: спераду 1 дыск 305 мм, ззаду 1 дыск 265 мм, складаная АБС, АБС эндуро
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні адзіночны амартызатар, ESA
шыны: перад 90/90 R21, задні 150/70 R17
рост: 860 мм
Паліўны бак: 17 літраў, выдатак на цесцю: 4,7 100 / км
маса: 233 кг (гатовы да паездкі)
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, святлодыёдныя ліхтары
якасць абсталявання і вырабы
вялікі і выдатна чытэльны экран пры любым асвятленні
эрганоміка
выкарыстанне перамыкачоў і рэгуляванне працы матацыкла
гук рухавіка
праца дапаможных сістэм
адмяніць аперацыю памочніка
мяккая падвеска
кошт
выніковая адзнака
Гэта ўніверсальны турыстычны матацыкл эндуро, які ведае ўсё. Ён прапануе камфорт ваджэння, выдатныя дапаможныя сістэмы, абсталяванне для забеспячэння бяспекі, карысную магутнасць, хадавыя якасці і пазадарожныя якасці, што ставіць яго на першае месца ў спісе лепшых у сярэднім класе. Мне падабаецца пакет дынамічнага абсталявання і ESA, які аўтаматычна рэгулюе характарыстыкі дэмпфавання.
