Тэст: BMW K 1300 S
Так, ёсць матацыклы з большай магутнасцю, гэта матацыклы, якія прыкладна на кіламетр у гадзіну хутчэй, але ні ў кога няма такога тэхналагічнага і абсталяванага электроннымі дапаможнымі сродкамі, якія робяць язду прыямнейшай і бяспечнай.
Вядома, мы гаворым толькі аб класе спартыўных матацыклаў, гэта значыць з браняй і М-вобразным рулём, але без гоначных амбіцый, якія ў астатнім тыповыя для супербайкаў і суперспартыўных матацыклаў. BMW рыхтуе зусім новую мадэль S 1000 RR для гонак на гоначным трэку, гэта значыць дарожную версію гоначнага супербайка, з якім яны спаборнічаюць у сваім прэм'ерным сезоне на Чэмпіянаце свету і афіцыйна выйдуць на рынак у канцы сезона. год.
Гэты звышхуткі падарожнік мае маркіроўку K1300S, па сутнасці, назва сапраўды такое ж, як і яго папярэднік, за выключэннем таго, што замест двух стаіць тройка. Так у рядном чатырохцыліндравым рухавіку са зрушанымі наперад цыліндрамі аб'ём на 100 кубічных сантыметраў больш.
Каб трохі асвяжыць памяць: з папярэдняй мадэллю K1200 S больш за чатыры гады таму BMW абвясціла, што рыхтуецца да наступу новых, маладзейшых і шырокіх матацыклаў. І тады ім упершыню ўдалося патрапіць у чорную. Матацыкл рухаўся з хуткасцю амаль 300 км/г, быў надзейным і ўстойлівым, як і пакладзена BMW.
Але ён быў не толькі паляўнічым за рэкордамі хуткасці, але і атрымаў поспех на прасёлкавых дарогах і звілістых горных перавалах. Гэтая дынастыя працягваецца, толькі новая мадэль яшчэ лепшая.
Спачатку ён здаецца крыху вялікім і грувасткім, але гэтае адчуванне праходзіць праз некалькі метраў. Каб прымусіць колы рухацца, BMW становіцца неверагодна лёгкім і прыемным у кіраванні. Аднак тое, што гэты агрэгат мае яшчэ большы крутоўны момант, становіцца ясна, калі вы едзеце ва ўмераным тэмпе па звілістай прасёлкавай дарозе і выяўляеце, што для хуткасцяў ад 60 км/ч і далей вам не трэба нічога, акрамя шостай перадачы.
Гнуткасць гэтага рухавічка сапраўды дзіўная, ён сам па сабе з'яўляецца класам і арыенцірам для ўсіх астатніх. 140 Нм крутоўнага моманту ўсяго толькі пры 8.250 аб/мін і 175 конскіх сіл пры 9.250 аб/мін проста робяць іх самі.
Але зачараванне гэтага тэставага матацыкла складалася не ў праверцы гнуткасці і вольнага часу, а ў спакойнай асалодзе, як мы аддаем перавагу гэта рабіць, калі ў нас ёсць пасажыр ззаду і пары валізак з багатага аксэсуара BMW. На гэты раз размова ішла аб тэсціраванні навінкі, якая нас парадавала.
У дадатак да ABS, падвесцы з электронным рэгуляваннем і супрацьбуксовачнай сістэме задніх колаў BMW таксама ўяўляе секвентальную трансмісію. Гэта не патрабуе сціску счаплення ці зачыненні газу для пераключэння ўверх. Электроніка з перамыкачамі і кампутар перарываюць запальванне на дзель секунды і забяспечваюць аптымальнае выкарыстанне магутнасці рухавіка і найменшую страту часу пры пераключэнні перадач, калі дросельная засланка цалкам адчыненая.
Гэта не навінка ў мотаспорце, бо ён даўно з'яўляецца базавым абсталяваннем усіх больш абсталяваных гоначных матацыклаў у класе супербайкаў і суперспорт, а да гэтага ў двухтактных рухавікоў GP ужо быў такі перамыкач.
Падчас кіравання цяжка схаваць хваляванне ад гуку, выходнага ад агрэгата падчас хуткага пераключэння на больш высокую прыступку, калі рухавік дыхае поўнымі лёгкімі і такі ж высакародны, як роў гоначнай машыны.
Але спіс плюсаў гэтага BMW яшчэ не скончаны. Апроч усяго пералічанага абсталявання, фантастычны маршрутны кампутар мае набор празрыстых датчыкаў, якія адным націскам кнопкі загружаюць усю неабходную інфармацыю: якая тэмпература на вуліцы, які сярэдні выдатак, адлегласць да наступнай запраўкі, адлегласць ад апошняй запраўкі, сутачны одометр, час кіравання, на якой перадачы знаходзіцца каробка перадач (у адваротным выпадку звычайна шостая, але ўсё ж, калі гэтая інфармацыя спатрэбіцца), і мы маглі б працягваць і працягваць.
Тады ёсць выдатная эрганоміка. Адважуся сказаць, што матацыкл выдатна змесціцца ў руках як невысокіх, так і высокіх матацыклістаў, і абодва яны могуць таксама рэгуляваць сваё становішча за рулём. У сутнасці, у гэтага матацыкла адна з самых прадуманых эрганамічных характарыстык.
Сядзенне гэта паэзія для задняй часткі і працяглых паездак, ды і на заднім сядзенні дама таксама будзе ездзіць вельмі хораша.
На такім атлеце шмат валізак выглядаюць не вельмі хораша, але ў спісе аксэсуараў мы знайшлі прыгожую і карысную «торбу на бак» і пару гатовых бакавых валізак у адпаведнасці з матацыклам. Падагрэў рычагоў, сядзенні і круіз-кантролю? Канешне, таму што гэта БМВ!
Камфорт таксама забяспечвае добрая абарона ад ветра, якая, нягледзячы на вертыкальнае становішча за рулём, добра накіроўвае вецер, толькі вышэй за 200 км/г рэкамендуецца хавацца за браняй, бо гэта робіць кіраванне матацыклам больш дакладным.
У астатнім K 1300R надзвычай стабільны на высокіх хуткасцях і дапушчае крэйсерскія хуткасці вышэй стандартных. Што яшчэ цікавей, ён не грувасткі ў паваротах, не ў апошнюю чаргу з колавай базай 1.585 мм, і ён не такі ўжо і вялікі. Вы можаце не пабіць рэкорд у горным узыходжанні з ім супермота 600 куб. См ці нават R 1200 GS будуць лепш працаваць там, але там, дзе хуткасці крыху вышэй, ён зноў уражвае высокімі межамі, выключнай дакладнасцю і манеўранасцю.
Калі не прымаць да ўвагі надзвычай высокую цану, мы не знойдзем на ёй нічога, што каштавала б адмоўнай адзнакі. Нават выдатак, які вагаецца паміж 5, 6 і 6 літра, не так трывожыць, не ў апошнюю чаргу таму, што гэта рухавік вялікага аб'ёму з вялікай магутнасцю, а паліўны бак на 2 літраў і чатыры літры запасу дазваляюць далекасць дзеяння да 19 кіламетраў.
Што да кошты: галоўным чынам BMW у Славеніі жадала за яе 16.200 XNUMX эўра, але тамака, дзе ёсць мяжа, мы пакідаем гэта на ваша меркаванне спіс вельмі доўгі. Гэта матацыкл для тых, у каго ёсць грошы, і яны, паверце, не расчаруюць.
Твар у твар. .
Матэўдж Хрыбар: Уяўляеце, якім мапедам мне здаўся 600сс Diversion, калі я сеў на яго наўпрост з 1-літровага баварца? Так, усе матацыклы з працоўным аб'ёмам меней літра гэта мапеды з недастатковай магутнасцю ў параўнанні з выпрабавальным магнатам.
Здымаем капялюш за стабільнасць на высокіх хуткасцях (па шашы гэта як па рэйках), за крутоўны момант і магутнасць чатырохцыліндравага рухавіка (ад 2.000 аб/мін, які цягне і влееочеее) і за электронны памагаты трансмісіі, які дазваляе імгненна перамыкацца ўверх не адпускаючы дрос . Адзіная крытыка: як вы растлумачыце ёй на заднім сядзенні, што няма нічога дрэннага ў тым, што трансмісія гучна трашчыць, калі вы ўстаўляеце першую?
PS: Ааам, не, не больш за 300, тым больш. K 1300 S - гэта высокатэхналагічны забойца насякомых!
Тэхнічная інфармацыя
Кошт базавай мадэлі: 16.200 EUR
рухавік: чатырохцыліндравы радны, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.293 см? , электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 129 кВт (175 км) пры 9.200/мін.
Максімальны крутоўны момант: 140 Нм пры 8.200 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.
рамка: алюміній.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, 4-поршневыя суппорты, задні дыск? 265 мм, аднапоршневай кулачок, убудаваны АБС.
падвеска: пярэдні BMW Motorrad Duolever; цэнтральная апора спружыны, ход 115 мм, задні аднарычажны ківач з алюмінія з BMW Motorrad Paralever, цэнтральная апора спружыны з рычагом
сістэма, папярэдні нацяг спружыны з гідраўлічным бесступенькавым рэгуляваннем (праз кола з рычагамі прывада па акружнасці), рэгуляванае дэмпфаванне звароту, ход 135 мм, электроннае кіраванне наладамі ESA
шыны: 120/70-17, 190/55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм ці 790 у ніжняй версіі.
Паліўны бак: 19 л + 4 л запас.
Колавая база: 1.585 мм.
маса: 254 кг (228 кг сухой масы).
прадстаўнік: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Мы хвалім і папракаем
+ сукупная спагадлівасць на нізкіх хуткасцях, магутнасць, гнуткасць
+ Скрынка перадач
+ выдатная эрганоміка
+ камфорт як для аднаго, так і для двух пасажыраў
+ Абарона ад ветру
+ тормазы
+ Багаты спіс аксесуараў
+ стабільнасць і кіравальнасць
+ Якасць вырабу
– цана
Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч
