Тэст: BMW R 1200 GS Adventure

У мінулым годзе гэта было прыгода з нашымі заходнімі суседзямі. яшчэ адзін самы прадаваны матацыкл, адразу пасля звычайнага R 1200 GS. Не нашмат горш, бо назоў R 1200 GS (разам з Adventure) з'яўляецца адразу пасля дзесяці скутараў, максі-скутэраў і папулярнага Honda CBF. Канкурэнты (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) далёка, бліжэйшы - Варадеро, які займае 25-е месца сярод самых якія рэгіструюцца матацыклаў і скутараў.

У чым сакрэт рэцэпту гэтага, здавалася б, непаслядоўнага і тэхнічна састарэлага (яшчэ раз падкрэсліваю, якія выступаюць ролікі з паветраным астуджэннем на першы погляд не зусім сінонім тэхнічнага прагрэсу) матацыкла на мёд? І не прашу прабачэння, калі ласка, на (інакш вельмі моцна) Маркетынг BMW, Уключаючы, паводле некаторых сфабрыкаванай гісторыям, Long Way Down і Long Way Round (Юэн Макгрегор і Чарлі Бурман, як кажуць, дапамагалі ім у іх прыгоды, супастаўных з тымі, што былі на Дакары).

Але як наконт усёй гэтай масы людзей, якія раз'язджаюць па свеце - што з імі, у іх у валізках ёсць камплект ключоў, масла і запасныя падшыпнікі замест спальнага мяшка, намёты, воды і запаснога "рэвальвера"? Лічбы не хлусяць - Г.С. - цар у сваім класе. Але гэта не значыць, што праз гэта ён павінен падабацца ўсім па чарзе.

Напрыклад, найболей крытычнымі да GS з'яўляюцца ўладальнікі аранжавых двухцыліндравых бамбавікоў. У асноўным яны сцвярджаюць, што іх 990 Adventure як мінімум на два класы лепш, што GS цяжкі, грувасткі, сумны і, што я ведаю, яшчэ. Аднак я не буду сцвярджаць, што гэта ў некаторай ступені няслушна як мы высветлілі ў леташнім параўнальным тэсце, KTM і BMW ці наўрад можна супаставіць, таму што яны нацэленыя на зусім іншую аўдыторыю. LC8 з афрыканскімі каранямі для больш спартовага (магчыма, нават зневажальнага), GS для больш паслабленых падарожнікаў. Асабліва калі гаворка ідзе пра версію Adventure.

Значэнне слова перакладаць не трэба, але мы раскажам, чым Adventure адрозніваецца ад класічнага GS: у яго паліўны бак большага памеру (33 замест 20 літраў), абарона рухавіка, цыліндры і паліўны бак, на два сантыметра даўжэй. руху падвескі, на восем кілаграмаў больш дапушчальнай нагрузкі (219 кг) і на 20 кілаграмаў больш вагі ў параўнанні з «сухім» матацыклам. Таму вадзіць машыну цяжэй? Так, Эл, для мяне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна на тое, BT мне таксама не падыходзіць. Дакладна не.

Дзякуючы выдатнаму размеркаванню вагі, выдатнаму адчуванню на рычагу дросельнай засланкі і прыязным паводзінам баксёрскай машыны зусім нескладана правесці яе паміж стаялай бляшанай змейкай у Трыесце ў пятніцу ў пяць гадзін дня. Усё стаіць, а вы з чамаданамі з хуткасцю слімакі паміж імі. Прыемна, асабліва калі мэта ўжо недзе на поўдні… Прыгода настолькі вялікая, што шлем матацыкліста вышэй за дах Renault Scenic падчас язды, але калі матацыкліст устае, ён можа фліртаваць са студэнтамі ў “троль”. На шырокіх і зубчастых педалях ён устойліва і расслаблена стаіць за досыць высока размешчаным рулём.

Пяройдзем да справы - колькі пазадарожнікаў ў 256-кілаграмовы Брдавахколькі вагі гатовыя ездзіць з поўным бакам паліва? Мы пайшлі на трасу для мотакроса, каб апрабаваць яе.

Мы знялі валізкі з замыкалым (магчыма, таму, што яны былі яшчэ новымі) замкамі, націснулі кнопку ABS / ESA, каб выключыць антыблакавальную тармазную сістэму, і наладзілі працу падвескі так, каб на лічбавы прыборнай панэлі з'явіўся сімвал горы і надпіс HARD. . Ніякай адвёрткі і спружыннага ключа, толькі кнопка на левай баку прыборнай панэлі. У гэтым рэжыме электроніка дапускае невялікае кручэнне задняга кола на халастым ходу, што немагчыма ў астатніх праграмах, і матацыкл мякчэй праглынае ямы.

І пайшло? так. У адваротным выпадку павольна, паколькі падвеска BMW на кароткіх паслядоўных няроўнасцях не ідзе за зямлёй, як хацелася б, мы таксама паклапаціліся, пры ўсёй павазе да баварскім тэхналогіях, каб колы над сталамі ні разу не адарваліся ад зямлі.

Прыгода здольна на многае, а не толькі на лютасьць. Для такіх мэт лепш падыдзе 800-кубавы GS, а яшчэ лепш аднацыліндравая ракета эндуро або мотакроса. З апошнім добры гоншчык можа праехаць круг у Брніку за хвіліну і 40 секунд, а з Adventure (без адзінага скачка і са штылем прама на няроўнасцях!) Ён заняў тры хвіліны, секунду ўверх ці ўніз. Так што пазадарожніку сапраўды няма.

Але ж ты ходзіш па свеце з «арбалетам»!

тэкст: Матэўж Грыбар фота: Алеш Паўлеціч, Матэўж Грыбар

__________________________________________________________________________________

моцная смага

У параўнанні з звычайным R 1200 GS, спажывае ад пяці да шасці літраў, Adventure «спальвае» на літр больш. Выдатак у цесцю вагаўся ад 6,3 да сямі літраў неэтыляванага бензіну. Прычына бачная ў большым вазе і большай плошчы лабавога шкла з-за лабавога шкла і бакавых карпусоў. Аднак запас ходу з 33-літровым паліўным бакам можа складаць больш за 500 кіламетраў.

Аксэсуары для тэставых матацыклаў (цэны ў еўра):

Пакет бяспекі (RDC, ABS, ASC) 1.432

Камплектацыя 2 (храмаваная выхлапная сістэма, ЭСУ, падагрэў рычагоў, бартавы камп'ютар, дадатковыя фары,

белыя святлодыёдныя паваротніка, трымальнікі для валізак) 1.553

Прылада сігналізацыі 209

Бакавы корпус 707

Твар у твар: Урбан Симончич, задаволены ўладальнік, Suzuki V-Strom 1000

Спачатку мяне ахапіў страх перад тым, як, чорт вазьмі, я буду кіраваць такой вялікай "каровай". Але калі я ехаў, мяне ўразіла прастата кіравання. Імгненна губляецца адчуванне грувасткасці, і матацыкл, несумненна, спатрэбіцца і ў горадзе. Адзіны недахоп, калі яго наогул можна так назваць, - гэта занадта добрая абарона ад ветра, бо ў спякоту я прапусціў больш скразнякоў па целе. Я б асабіста выдаліў два пластыкі меншага памеру, і гэта быў бы МОЙ матацыкл.

Брник працуе!

Пасля доўгіх гадоў забыцця траса для мотакроса зноў адкрыта ўсе дні тыдня, акрамя панядзелка, і хаця б раз у тыдзень дагледжана з прыгожым ландшафтам. Вы можаце знайсці яго прама на выездзе на Брнік і Шэнчур з аўтастрады Любляна - Крань. Кантактная асоба - гоншчык супермота Урош Настран (040/437 803).

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: 15.250 €

  Кошт тэставай мадэлі: 19.151 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцилиндровый оппозітный, чатырохтактны, паветрана-масляністая астуджэнне, 1.170 см³, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 81 кВт (110 км) пры 7.750 аб / мін

  Крутоўны момант: 120 Нм пры 6.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая трубчастая, рухавік як апорны элемент

  тормазы: пярэднія два дыска Ø 305 мм, 4-поршневай тармазной суппорт, задні дыск Ø 256 мм, двухпоршневой тармазной суппорт.

  падвеска: пярэдні тэлескапічны рычаг, Ø трубак 41 мм, ход 210 мм, задні паралельны рычаг з алюмініевым паваротным рычагом для адной рукі, ход 220 мм

  шыны: 110/80 R19, 150/70 R17

  рост: 890/910 мм

  Паліўны бак: 33

  Колавая база: 1.510 мм

  маса: 256 кг (з палівам)

Мы хвалім і папракаем

крутоўны момант, магутнасць, рэакцыя рухавіка

каробка перадач

стабільнасць

прастата эксплуатацыі

эрганоміка

камфорт

гук

нязграбнасць ў полі

замыкаемая замкі на валізках

цана з аксэсуарамі