Тэст: BMW R 1250 RS (2020) // Нешта сярэдняе паміж спартсменам і матацыклам для задавальнення
Я таксама трохі задумаўся, калі думаў пра тое, як гэта будзе выглядаць і навошта BMW наогул патрэбен R 1250 RS ў сваёй праграме. У рэшце рэшт, у іх асартыменце ёсць фантастычны спартыўны аўтамабіль S 1000 RR, які ўяўляе сабой матацыкл празмернасцяў і ўсё, што могуць пажадаць аматары спорту або гонак. Збіраючы дадзеныя, я быў трохі здзіўлены, выявіўшы, што згаданы RS ставіцца да той жа спартыўнай групе, а не да спартыўна-турыстычным матацыклам.
І два маіх алі забабоны хутка расьсеялісякалі я ўпершыню сур'ёзна паставіўся да газу. Вядома, гэта зусім іншы падыход да разумення таго, што такое спартыўны матацыкл, але вынік, гэта значыць тое, што вы адчуваеце падчас язды, паскарэння і тармажэння, не напружвае. Становішча за спартовым рулём не занадта агрэсіўныя, але ўсё ж пасля цяжкага гадзіны ваджэння я пачынаю адчуваць паколванне ў запясце.
Дапусцім, становішча за рулём значна менш агрэсіўныя, чым на суперспортивном S 1000 RR, але калені ўсё яшчэ даволі сагнутыя, а педалі пастаўленыя высока і назад. Становішча такое, што вам больш за ўсё падабаецца ад 100 км / г і далей, але цікава тое, што нават на 200 км / ч вам не трэба нахіляцца для добрай абароны ад ветру.
Так што я магу сказаць, што я б таксама паехаў з ім у больш працяглую паездку, і пасажыр ззаду мяне таксама цалкам камфортна сядзе, у той час як у супер-спартыўным S 1000 RR сядзець ззаду азначае мазахізм. У мяне склалася ўражанне, што на матацыкле ўсё зроблена вельмі прадумана, і ў кожнай дэталі яны паведамляюць пра дзве рэчы: выгодзе выкарыстання і якасці.
Я б не стаў шмат казаць пра знешні выгляд, таму што BMW з апазітны рухавікамі вельмі розныя, але маё суб'ектыўнае меркаванне такое, што рухавік прыгожы. На жаль, мне пакуль не ўдалося адвезці яго на іпадром, але я б з задавальненнем гэта зрабіў. У мяне такое пачуццё, што я лёгка пазнаю на ім, дзе праходзяць ідэальныя трасы, калі вы паставіце мяне на зусім новую гоначную трасу. Чаму? Таму што гэта так рухавік досыць магутны і, перш за ўсё, настолькі багаты па крутоўным моманце, што яго можна больш ці менш кіраваць на пятай і шосты перадачах. Дзякуючы гэтаму вы можаце засяродзіцца на ідэальнай лініі і кропках тармажэння, ўваходзе і выхадзе з павароту і выхадзе з яго, а таксама становішчы цела на матацыкле.
Без сумневу, мне спадабалася б пацерці каленам аб асфальт. Рухавік вельмі манеўраны, а гэта значыць, што ў добрай шасціступеньчатай скрынцы перадач мала пераключэнняў. Большую частку крутоўнага моманту ён развівае пры 3000 аб / мін.. Усе выдатна кіруецца запясцем правай рукі, дзе ён цудоўна грыміць кожны раз, калі вы дадаеце або забіраеце газ з выхлапной трубы. Таксама цікава, што асістэнт пераключэння перадач лепш працуе на высокіх абарачэннях і таму патрабуе пагоні. Да 4000 аб / мін пераключэнне перадач лепш вырабляць з дапамогай счаплення.
Вы ведаеце, што мне падабаецца ў гэтым BMW? Так, я магу нюансы, тыя дробязі, якія маюць вялікае значэнне, я рэгулярна карэктуецца. Націскаючы кнопку «рэжым», якая размешчана з правага боку руля і да якой можна дацягнуцца вялікім пальцам, я магу ўсталяваць чатыры розных праграмы работы рухавіка і падвескі. Так што, калі цяпер дождж або сонца, калі па ровару скочваецца гарадской асфальт, або калі гэта сапраўдны матэрыяльны асфальт на горным перавале, я заўсёды змагу правесці неабходнае спартовае кіраванне з абнадзейваючым фактам, што электронныя сістэмы бяспекі паклапаціся аб маёй бяспекі.
Падчас руху R 1250 RS працуе на здзіўленне лёгка, вядома, з оппозітным рухавіком, якія забяспечваюць нізкі цэнтр цяжару. Рама і падвеска забяспечваюць надзейнае становішча на дарозе і захоўваюць напрамак на схіле.. Вядома, ён не такі спартовы, як я прывык да 1000-кубовым рухавікоў RR. Збольшага гэта адчуванне таксама забяспечваюць тормазы, якія па-ранейшаму з'яўляюцца самым турыстычным і найменш гоначным абсталяваннем.
Двухцилиндровый баксёр мае максімальную магутнасць 136 «конскіх сіл» і цэлых 143 Нм крутоўнага моманту. Наколькі ён гнуткі, паказвае той факт, што ўжо пры 2000 аб / мін ён мае крутоўны момант 110 Нм!
У вельмі спартыўнай яздзе АБС спрацоўвае хутка, і рычаг тормазу павінен быць моцным націску або націску для моцнага запаволення. Тут асабліва прыкметна тое, што тут так шмат кампрамісаў, што вы можаце ездзіць вельмі спартыўна і ў той жа час камфортна. Але вага матацыкла таксама ўплывае на фізіку. З поўным бакам і гатовым да паездкі ён важыць 243 кілаграма.. Ух, калі я думаю пра тое, як цікава было б пракаціцца на такім матацыкле, які перарабляюць спецыяліст для такіх гонак, як Boxer Cup. Але гэта ўжо некалькі крайнія ідэі.
Я думаю, што на самой справе больш яго ўладальнікаў выберуць набор бакавых валізак і хутка павязуць сваіх блізкіх у адрэналінавай падарожжа. Горныя дарогі, хуткія павароты на прасёлкавай дарозе і прагулкі па цэнтрах гарадоў - вось што робіць R 1250 RS нашмат лепш.
асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Motorrad Славенія
Кошт базавай мадэлі: 14.990 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1.254 см3, 4 клапана на цыліндр, апазітны, чатырохтактны, паветрана-вадкасныя астуджэнне, электронны ўпырск паліва
Улада: 100 кВт (136 км) пры 7.750 аб / мін
Крутоўны момант: 143 Нм пры 6.250 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал
тормазы: пярэдні 2-разовы дыск 305 мм, 4-поршневыя суппорты, задні 1-кратны дыск 276, 1-поршневай суппорт, АБС (переключаемых для задняга кола)
падвеска: ESA (за дадатковую плату) пярэдні BMW Telelever, задні алюмініевы ківач, рэгуляваная падвеска BMW Paralever
шыны: перад 120/70 R17, задні 180/70 R17
рост: 820 мм (апцыянальна 760 мм, 840 мм)
Паліўны бак: 18 літраў (расход 6,2л / 100 км)
Колавая база: 1.530 мм
маса: 243 кг з усімі вадкасцямі, гатовы да працы
Мы хвалім і папракаем
цікавы, іншы выгляд
якасць вырабу, камплектуючыя
гнуткі матор
надзейнае становішча, ўстойлівасць на высокіх хуткасцях
рэгуляваныя хадавыя якасці і праца падчас руху
тормазы могуць схопліваць больш агрэсіўна
цана аксесуараў
выніковая адзнака
Спартыўнасць - гэта добры густ, камфорт у багацці, і я б не стаў марнаваць словы на бяспеку, якая знаходзіцца на вышэйшым узроўні. Увогуле, гэта дынамічны пакет, які больш за ўсё спадабаецца ўсім, хто кахае хуткую язду ў працяглых паездках па прасёлкавых дарогах і горным перавалам. Я б таксама хацеў паспрабаваць гэта на гоначнай трасе.
