Тэст: BMW R NineT Pure аснова вашага ўяўлення

Уяўленне? Вядома, гэта толькі аснова, на якой вы можаце ўвасобіць у жыццё свае мары аб уласным унікальным матацыкле, які вы можаце наладзіць самастойна або з дапамогай каталога аксесуараў. Яны зрабілі гэта для артыстычных душ NineT Pure, Якая таксама зяўляецца мадэллю пачатковага ўзроўню ў сямействе Nina T. Тым не менш, яна настолькі характэрная, што пакідае моцнае ўражанне пасля першага запуску.

Па сутнасці, гэта неапісальны ліст паперы, чыстае палатно, на якое нанесены толькі падмурак. Такім чынам, матацыкл гэта аснова, а ваша ўяўленне ўсталёўвае межы. У гэтым сямействе двухцыліндравых рухавікоў з паветраным астуджэннем аб'ёмам 1.170 кубічных сантыметраў ёсць таксама сэксуальны скрэмблер, эндуро Urban Urban GS і паўфабрыкат у стылі рэтра, які яны назвалі проста Racer.

Так, рама са Славеніі

Тэхнічна і канструктыўна ён такі ж, як у мадэлі R nineT, рама такая ж, звараная ў Славеніі на тэрыторыі былога завода Tomos у Копер (Hidria Mototec), рухавік надзейны, універсальны і вядомы оппозитный двухцыліндравы. са 110 "конічкамі", і розніца ў абсталяванні. Падобней, і ў падвесцы. Замест спартовага відэльца ён мае класічныя тэлескопы спераду, а тормазы не маюць радыяльных суппортаў, а маюць таннейшыя і больш класічныя восевыя. Такім чынам, яны прапанавалі кліентам, і асабліва сцэну, дзе вырабляюцца унікальныя пераўтварэнні, выдатны матацыкл, які ў асноўным не занадта дарагі, і вы можаце абнавіць яго самастойна, калі хочаце.

Хоць гэта мадэль пачатковага ўзроўня, яна ні ў якім разе не з'яўляецца мяккай ці таннай. Пры павароце дросельнай засланкі з скарочанага круглага глушыцеля даносіцца вельмі мужчынскі гук. Задавальненне ад язды будзе поўным, калі ён рэзка паскараецца з гукам, а шырокі руль і правільнае зручнае становішча на матацыкле прапануюць прыемную і расслабленую позу, у якой шпацыр па вуліцах горада - гэта фантастыка.

Няма лічыльніка абарачэнняў або індыкацыі бягучай перадачы.

Pure выдатна сябе адчувае ў горадзе не толькі з-за яго ўльтрасучаснага вонкавага выгляду, але і з-за яго гуллівасці ў руках і дакладнага кіравання. Ён надзейна выгінаецца на паваротах і ўсяляе ўпэўненасць, а тормазы, нягледзячы на ​​тое, што яны не суперспартыўныя, выдатна спраўляюцца са сваёй задачай. Варта адчуць, што кожная дэталь, кожны кампанент былі ўдасканалены, а іх функцыі перагледжаны. Эканомія адчуваецца толькі пры поглядзе на ўльтра мінімалісцкі калібр, Які абслугоўвае толькі самую асноўную інфармацыю. Лічыльніка абарачэнняў няма, я таксама дарэмна шукаў індыкатар перадач у вельмі добрай каробцы перадач. Яны пакінулі гэтыя рэчы іншым мадэлям, тут яны жадаюць, каб кіроўца засяродзіўся на ўласных адчуваннях, што сапраўды вельмі прыемна.

Вы ўдваіх зможаце пракаціцца на ім, але не вельмі далёка, можа быць, у кароткай паездцы. Для чагосьці накшталт гэтага сядзенне занадта мінімалістычна. У мяне такое адчуванне, што BMW R NineT Pure гэта машына для эгаістычнага адзіночнага задавальнення, для тых першабытных дэвізаў душы, якія не надаюць занадта шмат увагі меркаванню іншых і робяць стаўку на трыкутнік: кіроўца-дарога-рухавік для поўную асалоду. V 17-літровы класічны падоўжаны паліўны бак, Што прыемна бачыць на чыстым малюнку, паліва дастаткова, каб праехаць 250 кіламетраў цэлым. Уражлівая дэталь - гэта класічныя колавыя дыскі са спіцамі з дроту, якія з'яўляюцца часткай аксесуараў і падыходзяць нават лепш, чым арыгінальныя адліваныя дыскі. Нягледзячы на ​​тое, што гэта класіка, на ёй можна добра ездзіць у больш рэзкім рытме, але паездка найболей прыемная, калі вы робіце серыю паваротаў.

Было б грахом пакінуць гэта без намёку на сваю творчасць

Я не думаю, што ёсць нешта дрэннае ў тым, што NineT Pure застаецца цалкам серыйным, але крыўдна, калі вы не пачняце перарабляць яго і не пакідаць на ім свой унікальны адбітак. Па-першае, рычаг тормазу і счаплення, затым вечка клапана, алейны корак, шруба тут, шруба там, выхлап для яшчэ чысцейшага гуку і вонкавага выгляду, і паступова ён стане сапраўдным творам мастацтва. Хоць BMW задумваў яго як мадэль пачатковага ўзроўня, насамрэч гэта вельмі добры матацыкл па адносна добрым кошце.

Пётр Кавчич

фота: Саша Капетановіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: Кошт: 12.800 EUR €

  Кошт тэставай мадэлі: Кошт: 12.800 EUR €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1.170 см3, двухцыліндравы баксёр, паветрана-алейнае астуджэнне.

  Улада: 81 кВт (110 км) пры 7.750 аб / мін.

  Крутоўны момант: 116 Нм пры 6.000 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, карданны вал.

  рамка: сталёвыя, трохкампанентныя трубчастыя.

  тормазы: пярэднія дыскі 320 мм, чатырохрычажныя радыяльна ўсталяваныя губкі Brembo, задні дыск 265 мм, двухпоршневай суппорт, АБС, антыпрабуксовачная сістэма.

  падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец 43 мм, задні адзінарны Paralever, які рэгулюецца адзінарны амартызатар

  шыны: 120/70-17, 180/55-17.

  рост: 805 мм.

  Дарожны прасвет: NP

  Паліўны бак: 18 л / 5,6 км, выдатак паліва на цесцю: 100 л / XNUMX км.

  Колавая база: 1.515 мм.

  маса: 219 кг (з поўным паліўным бакам)

Мы хвалім і папракаем

акуратны і надзейны ў ваджэнні

гнуткі матор, гук

каробка перадач

цана грошай