Тэст: BMW S1000 xr (2020) // Выгода выкарыстання не ведае меж

Тры сезоны запар без прыкметных мадыфікацый у свеце матацыклаў азначаюць толькі адно час грунтоўна асвяжыцца. Аднак, перш чым я скажу штосьці яшчэ аб новым XR, я лічу важным успомніць усё, з чаго я запомніў стары.. Што ж, гэта, безумоўна, уключае ў сябе выдатны радны чатырохцыліндравы рухавік, малюсенькія вібрацыі і вібрацыі і, вядома ж, «квікшыфтэр», які ў той час толькі прабіваўся ў вытворчасць матацыклаў. У спіс успамінаў таксама ўваходзяць язда на ровары, выдатная падвеска з электронным рэгуляваннем і выдатная эрганоміка. Няма сапраўды дрэнных успамінаў.

Рухавік лягчэй, чысцей і гэтак жа магутны. І, нажаль, усё яшчэ ў стадыі абкаткі.

З абнаўленнем трансмісія схуднела на цэлых пяць кілаграмаў, і ў той жа час, паралельна з стражэйшымі экалагічнымі стандартамі, яна таксама стала чысцей і нібы эканамічней. Рухавік на зусім новым матацыкле ўсё яшчэ працаваў., Што для BMW азначае, перш за ўсё, што аўтаматычны выключальнік перарывае весялосць на значна ніжэйшых абарачэннях, чым звычайна.

Якраз тады, калі ўсё робіцца самым цікавым. Аднак, дзякуючы плато, нанесенаму на дыяграму крутоўнага моманту і магутнасці, я не мог сцвярджаць, што апынуўся ў асабліва невыгодным становішчы. Акрамя таго, я да гэтага часу страшэнна добра памятаю, на што гэты, у асноўным такі ж і гэтак жа магутны рухавік, быў здольны на свайго папярэдніка.

Такім чынам, толькі самае лепшае ў рухавіку, гладкі і далікатны да 6.000 аб / мін, затым паступова становіцца ўсё больш і больш жывым, рашучы і крычыць. Адмысловых адрозненняў ад папярэдніка я не адчуў, прынамсі, па памяці, але да скрынкі перадач гэта сапраўды не ставіцца. Гэта зараз значна даўжэй на апошніх трох перадачах. І яшчэ адно: даступна чатыры карты працы рухавіка, тры з якіх, я думаю, занадта шмат. Абярыце найболей спагадную і спартовую тэчку Dynamic і проста атрымлівайце асалоду ад узорнай спагадлівасцю і ўсім, што можа прапанаваць гэтую прыладу.

Што бачаць вочы

Вядома, новая выява не застанецца незаўважаным. Гэта датычыцца практычна ўсяго матацыкла, і, вядома ж, самых выдатных. свежы светлавы святлодыёдны подпіс, які таксама асвятляе ўнутраную частку выгібу. Уладальнікі старой мадэлі напэўна таксама заўважаць значна вялікую розніцу ва ўзроўнях паміж перадпакоямі і заднімі сядзеннямі. Пярэдняя частка цяпер крыху глыбей, а задняя - вышэй. Асабіста для мяне яна сядзіць занадта высока ў спіне, але Уршка была ўражаная большай празрыстасцю і менш сагнутымі каленамі.

Цэнтральны інфармацыйны экран таксама новы. Яго высока ацэньваюць ва ўсім свеце, але я не адчуваю асаблівага энтузіязму з нагоды экранаў BMW бягучага пакалення, хоць яны сапраўды пышныя. Нягледзячы на ​​незвычайную празрыстасць, хуткую пракрутку меню і лёгкі пошук розных дадзеных, мне здаецца, што заўсёды чагосьці бракуе. Няўжо не было б лепш, з усімі магчымасцямі, прапанаванымі сучаснымі тэхналогіямі, адвольна "накласці" на экран усе дадзеныя, якія я лічу важнымі?

Эрганамічнасць і камфорт - без каментароў

У 1000 XR заўсёды быў матацыкл, які размешчаны крыху бліжэй да пярэдняга кола, але гэта не ўплывае на прастор сядзення і камфорт. У прыватнасці, шырокі руль таксама ссунуты наперад, што, вядома, таксама ўплывае на размеркаванне вагі і, такім чынам, на хадавыя якасці. Падвеска з электронным рэгуляваннем не можа выконваць усе рэгуляванні, але насамрэч у гэтым няма неабходнасці.

Абярыце жорсткі, калі вы едзеце хутка, ці мяккі, калі вы вырашылі проста элегантна і дынамічна перасекчы свой любімы ўчастак дарогі. Аб усім астатнім паклапаціліся інжынеры, а не вы. Што ж, калі вы любіце ездзіць на высокіх абарачэннях, вібрацыі таксама будуць падарожнічаць з вамі. Яны, аднак, не занадта турбуюць, таму я б сказаў, што яны не выслізнулі ад баварцаў, а былі старанна дазаваны.

Э-э, як ён едзе

Мне падаецца зусім лагічным, што мужчына з матацыклам, за які ён заплаціў багатыя 20 тысяч, любіць катацца па горадзе тут і там. XR не супраціўляецца гэтаму, і ў такія моманты яго плыўнасць і бясшумнасць на нізкіх абарачэннях асабліва прыкметныя. Аднак мае пачуцці і ўспрыманне гэтага матацыкла рэзка змяніліся ў той момант, калі я праехаў на ім па больш адчыненай дарозе і дазволіў яму дыхаць поўным дыханнем.

Нават на высокіх хуткасцях з-за добрай аэрадынамікі я не чапляўся за руль, але мне падабалася лімітавая дакладнасць перадпакоя мадэлі для матацыкла гэтай канцэпцыі і радасць, якую дастаўляла задняя падвеска пры занадта высокай хуткасці дэмпфавання. у выгіне забяспечвае бяспеку электронікі. Калі кіроўца хоча, ён таксама можа катацца на каньках, чаму дапамагае вельмі хуткая каробка перадач, якая пры адкрытай дросельнай засланцы забяспечвае забаўка, якое вельмі спрыяе забаўкам.

Насамрэч вельмі мала матацыклаў, якія былі б настолькі матываваныя для дынамічнай язды. Ніякіх ваганняў, ніякіх разгойдванняў, і пры гэтым умяшанні сістэм бяспекі вельмі рэдкія і амаль незаўважныя, таму душа таксама падсілкоўваецца пасля кожнай паездкі.

Калі вы спытаеце мяне, ці рэкамендую я купляць XR, я адкажу сцвярджальна.. Аднак пры пэўных умовах. Гэта добра, што вы не зусім мініяцюрныя, але яшчэ больш пажадана, каб вы станоўча ставіліся да дынамічнай і хуткай ваджэнню. З XR няма сэнсу ездзіць занадта марудна. Проста таму, што гэта не тое, за што вы збіраецеся плаціць.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 17.750 €

  Кошт тэставай мадэлі: 20.805 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 999 смXNUMX, чатырохцыліндравы, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min

  Крутоўны момант: 114 Нм пры 9.250 аб / мін

  Перадача энергіі: ступня, шасціступеньчатая

  рамка: алюмініевая рама

  тормазы: пярэдні плавае дыск 320 мм, радыяльны суппорт, задні дыск 265 мм, ABS, антыпрабуксовачнае рэгуляванне, часткова камбінаваная

  падвеска: пярэдняя відэлец USD 45 мм, з электронным рэгуляваннем, задні падвойны ківач, адзіночны амартызатар, з электронным рэгуляваннем, Dynamic ESA

  шыны: перад 120/70 R17, задні 190/55 R17

  рост: 840 мм (зменшаная версія 790 мм)

  Паліўны бак: 20 XNUMX літра

  маса: 226 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

хадавыя якасці, электронны пакет

эрганамічнасць, камфорт

рухавік, тормазы

вібрацыі на больш высокіх хуткасцях

празрыстасць у люстэрках задняга выгляду

герметычнасць у раёне рычага пераключэння перадач

выніковая адзнака

BMW S1000 XR гэта матацыкл, які, як мне здаецца, быў распрацаваны па нейкім алгарытме, які варта ўсім жаданням карыстачоў сацыяльных сетак. Спартыўны для тых, хто любіць спяшацца, бяспечны для тых, хто любіць жыць, і прыгожае для тых, хто любіць рабіць «сэлфі». Нажаль, даступна толькі тым, у каго ёсць.