Тэст: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Перад дызайнерамі і інжынерамі, адказнымі за вонкавы выгляд Outlander, стаяла няпростая задача. Улічваючы, што яны спалучаюць у сабе зручнасць выкарыстання, характарыстыкі працоўнага чатырохколавага аўтамабіля і такую ​​спартыўнасць пад адным дахам, што вы можаце выйграць гонку па перасечанай мясцовасці без якіх-небудзь мадыфікацый (ну, калі сталёвы чалавек, такі як Марка Ягер, таксама крыху дапамагае), няма ніякіх сумневаў пра ўніверсальнасць. Такім чынам, для «жоўтагаловых», якіх мы пратэставалі ва ўсіх магчымых і немагчымых умовах, тэрмін «мультыпрактык» з'яўляецца якраз прыдатным тэрмінам.

Паколькі гэта ўхвалены чатырохколавы аўтамабіль і на ім можна ездзіць па дарогах, мы пратэставалі яго ў горадзе. Адразу адзначу, што ехаць "з Гарычка ў Піран" па аўтамагістралі ні ў якім разе не рэкамендуецца. Максімальная хуткасць складае 120 км / ч, але на самой справе гэта вельмі " адбываецца " на дарозе з хуткасцю 90 км / ч, паколькі канструкцыя адаптаваная ў першую чаргу для выкарыстання на бездараж, або, калі мы гаворым аб асфальтавым пакрыцці, толькі для больш нізкія , г.зн. гарадскія хуткасці.

Аднак факт у тым, што з ім вас абавязкова заўважаць у горадзе. Калега, які ездзіў па горадзе якраз у той час, калі я яго тэсціраваў, сказаў, што ўся Любляна была поўная мной! Так, калі сёння людзі абвыклі да разнастайных матацыклаў і тым ці іншым адмысловым аўтамабілям, то такі квадрацыкл прыцягвае іх увага.

Падчас палёту па горадзе высветлілася, што ў яго занадта маленькі багажнік для дробных рэчаў, не кажучы ўжо пра тое, каб пакласці шлем пад сядзенне ці ў воданепранікальныя скрыні. Пальчаткі, больш тонкая куртка ці плашч па-ранейшаму ўваходзяць унутр, а вось заплечнік, ноўтбук ці нешта падобнае - не. Фактычна, кожны лепшы гарадскі скутэр аб'ёмам 50 куб.см мае больш карыснага месца для багажу. З іншага боку, ён уражвае сваёй пасадкай, таму што за кошт вялікай вышыні сядзення вы можаце лёгка кантраляваць рух наперадзе вас, а з парай бакавых люстэркаў вы можаце дакладна бачыць усё, што адбываецца ззаду вас. таму.

З-за сваёй шырыні ён некалькі невыгодны ў параўнанні з матацыкламі ці скутарамі, каб імчацца да пярэдняга шэрагу перад святлафорам, але яго паскарэнне і кароткая колавая база па-ранейшаму дазваляюць яму шмат у горадзе гэтак неабходнай манеўранасці. Пры групавым старце ад 0 да, скажам, 70 км / ч, калі загараецца зялёнае святло, яго нават не зловіць матацыкл, не кажучы ўжо пра машыну! Адзінае, на што вам сапраўды трэба звярнуць увагу, калі пад коламі асфальт, гэта тое, што хуткасць у паваротах рэгулюецца ў адпаведнасці з яго высокім цэнтрам цяжару, бо ён кахае паднімаць задняе ўнутранае кола пры залішняй паварочвальнасці, а пры рэзкім павароце вы будзеце праехаць паварот на двух колах.

Але хопіць аб горадзе. Калі, напрыклад, вы адчуеце пах скутэра і такога квадрацыкла адначасова, але вы абмежаваныя бюджэтам ці памерам гаража ці, скажам, устойлівасцю і неразуменнем лепшай паловы, што вам трэба і тое, і іншае. адзін раз Outlander пакрывае вялікую частку скутэра. Але рэальна толькі на полі свеціць. І апошняе, але не менш важнае: яго паветраныя шыны паказваюць на тое, для чаго ён насамрэч прызначаны. Калі друз ператвараецца ў гусеніцу вазы, няма неабходнасці націскаць кнопку, каб уключыць прывад ад задняй пары на ўсе чатыры кола; гэта неабходна толькі тады, калі перад вамі ззяе пустата, скажам, калі дарога была знесена патокам або апоўзнем. На такім альпінісце вадзіцель палохаецца раней, чым тэхнік!

З поўным прывадам ён амаль не ведае перашкод, і выдатная аўтаматычная глейка блакіроўка пярэдняга дыферэнцыяла робіць сваю справу. Паколькі колы ўсталяваныя індывідуальна, гэта значыць спераду на падвойных А-вобразных накіроўвалых, а ззаду на трывалых падвесках, адаптаваных для бездаражы, кожнае кола яшчэ лепш падыходзіць для грунта. Аднак добры кантакт з зямлёй мае рашаючае значэнне. Але калі нават гэтай сучаснай тэхнікі недастаткова ці вы сумняваецеся ў сваёй бяспецы, ёсць яшчэ лябёдка з магчымасцю дыстанцыйнага кіравання або кнопак на левым боку руля. Такім чынам, Outlander можа абараніць сябе ў альпінісцкім стылі праз "вертыкалі".

Шырокая абарона жывата і ўсяго шасі гарантуе, што ён не будзе пачувацца няёмка, а жыццёва важныя часткі таксама добра абаронены трывалымі бамперамі. Каробка перадач таксама ўражвае сваёй прастатой і эфектыўнасцю. Гэта бесступенькавы варыямат (CVT), у якім вы выбіраеце жаданую аперацыю з дапамогай становішча рычага пераключэння перадач.

H азначае звычайнае кіраванне, але ён таксама ведае скрынку перадач, халасты ход, задні ход, а P паркоўку на схіле.

Што тычыцца сядзення за рулём і на заднім сядзенні, я магу з упэўненасцю сказаць, што вам будзе цяжка знайсці лепшую камбінацыю. Пасажыр атрымае такі ж камфорт, як на Honda Gold Wing ці, скажам, BMW K 1600 GTL. Сядзенне двухузроўневае, таму пасажыры злёгку прыўзняты, а таксама паклапаціліся аб тым, каб падножкі пасажыра былі прыўзняты. Пры ўздыме па бездаражы пасажыр таксама будзе мець вельмі добрую падтрымку дзякуючы вялікім ручкам з гумовым пакрыццём.

Драйвер не мае асаблівага стаўлення да элементаў кіравання, і розніца паміж базавым абсталяваннем і абсталяваннем XT складаецца ў тым, што XT таксама падтрымлівае серваўзмацняльнік. Дзяржальняй можна кіраваць нават самай далікатнай жаночай рукой.

Падарожжа па забытых дарогах і друзах абмяжоўваецца толькі памерам паліўнага бака. Вы можаце разлічваць прыкладна на тры гадзіны працы з наступнай кароткай дазапраўкай. На асфальце і пры стала адчыненым рычагу газу рэзка ўзрастае выдатак паліва. Двухцыліндравы Rotax 650cc можа на шматлікае, але смага пагоні не яго добрая якасць.

З пункту гледжання фінансаў, вядома, гэта не самы танны квадрацыклы на рынку, але, з іншага боку, гэта прэміум-клас, і тое, што ён прапануе, таксама з'яўляецца самым вялікім, што вы можаце атрымаць ці чакаць ад сучаснага квадрацыкла. Калі вам патрэбны дах і автокресла, такі Can-Am завуць Commander.

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Боштян Светлічыч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Лыжы і мора

  Кошт базавай мадэлі: 14360 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, 649,6 см3, вадкасныя астуджэнне, электронны ўпырск паліва

  Улада: п.п.

  Крутоўны момант: п.п.

  Перадача энергіі: Бесступенькавая трансмісія CVT

  рамка: сталь

  тормазы: дзве шпулькі спераду, адна шпулька ззаду

  падвеска: Перадпакоі стойкі МакФерсан, ход 203 мм, задні ход індывідуальнай падвескі 229 мм

  шыны: 26 х 8 х 12, 26 х 10 х 12

  рост: 877 мм

  Паліўны бак: 16,3

  Колавая база: 1.499 мм

  маса: 326 кг

Мы хвалім і папракаем

ўніверсальнасць

магутнасць і крутоўны момант рухавіка

камфорт

падвеска

палявая ёмістасць

Абсталяванне

якасць вырабу і камплектавалых

тормазы

кошт

нам не хапіла крыху больш аўтаноміі з палівам, каб ехаць па дарозе