Тэст: родстэр Can-am Spyder ST-S
У нашы дні вельмі мала аўтамабіляў, якія выклікаюць такі ж цікавасць, цікаўнасць, адабрэнне і энтузіязм сярод шырокай публікі, якую мы сустракаем на дарогах і ўздоўж дарог, як і гэты Can-am.
Але ж Spyder з'явіўся не ўчора, а ўжо некалькі гадоў. За кароткі час у яго з'явілася кола прыхільнікаў, шмат у чым падобных на тых, хто водзіць Harley-Davidson, напрыклад: у іх ёсць грошы (шмат), жаданне сустракацца і доўгія сумесныя паездкі, яны катаюцца даволі прама ( мы маем на ўвазе, што ва час вы не сустрэнеце паляўнічых на стромкіх схілах у паваротах) і яны абодва кахаюць індывідуальнасць ці, што яшчэ лепш, ездзяць на вельмі «персаналізаваным» матацыкле ці трохколавым ровары.
Мы, вядома, згадвалі пра гэта раней, таму не крыўдуйце, калі мы пакажам і на гэты раз, што гэты Can-am - лепшы прыклад аб'яднання свету на чатырох і адным на двух колах. Дастаўляе нямала задавальнення ад матацыкла пры бяспечным ваджэнні (ESP, TC, ABS). І не, калі не схіліць яго на свой бок, перадавыя тэхналогіі Bosch не дазволяць яму гэтага зрабіць. Калі б ён пайшоў далей, ён стаў бы вельмі сур'ёзным канкурэнтам для ўсіх вялікіх турыстычных матацыклаў.
Гэта той выпадак у сваёй катэгорыі, дзе яго найболей сапраўды можна параўнаць са снегаходамі для асфальтавых дарог. Калі вы калі-небудзь вадзілі іх, ведайце, што кіраванне Spyder шмат у чым падобна. І мы не вінавацім у гэтым канадцаў, таму што яны застаюцца вернымі хатнім традыцыям і асноўным прадуктам – снегаходам і квадрыцыклам.
Знак ST-S на жоўтым "шаршні" азначае спартовасць, і яму сапраўды бракуе рэзкасці. Хоць мы скардзіліся на яшчэ дзве турыстычныя мадэлі, што ім бракуе рэзкасці ў паваротах, з мадэллю ST-S усё ідзе інакш. Ён хутчэй страляе ў самалёт з заваротку, а таксама значна хутчэй праходзіць праз паварот. Дапаможныя сродкі бяспекі настроены на ўключэнне толькі пры вельмі рэзкім руху ці на празмерных хуткасцях і для выпраўлення перабольшанняў кіроўцы.
Вось чаму Spyder ST-S патрабуе, каб вы дужа трымаліся за руль і затрымаліся за яго бокам у выгіне з унутраным каленам. На ім, вядома, можна ездзіць вельмі спакойна і падарожнічаць, але гэты родстэр створаны для дынамічнай язды. Пераключэнне перадач з дапамогай секвентальнай скрынкі перадач і на поўным газе сапраўднае задавальненне ад гонак, паколькі перамыкач запальвання дазваляе рычагу дросельнай засланкі заўсёды быць цалкам адчыненым, а пры пераключэнні на больш высокую перадачу адбываецца гучнае пераключэнне з выхлапной трубы Akrapovic. Як слухаць гоначную машыну супербайк, чысты адрэналін! Толькі выдатак трохі меней уражвае, бо ён рэзка ўзрастае вышэй 130 км/ч, у адваротным выпадку сярэдні тэст складаў ад васьмі да дзесяці літраў, што шмат для двухцыліндравага рухавіка з 998 кубічнымі сантыметрамі.
На шчасце, тормазы Brembo (з такімі характарыстыкамі) не з самай ніжняй паліцы, таму яны захопліваюць тры тармазных кружэлкі з неверагоднай хуткасцю і на здзіўленне хутка спыняюць Spyder. Дзякуючы крыху больш спартоваму становішчу за рулём, які дазваляе перамыкаць перадачы наперад, мы таксама лёгка прасачылі за яго характарыстыкамі з дапамогай кузава.
Акрамя зручнага сядзення і нягледзячы на ярка выяўленую спартыўнасць, ён таксама можа пахваліцца вельмі добрай абаронай ад ветра, якая нават пры невялікім дажджы прапускае кроплі дажджу міма кіроўцы і пасажыра, калі яны едуць з хуткасцю крыху больш за 80 км/г.
Калі Spyder спакушае вас, мы павінны папярэдзіць вас, што ён не толькі клапоціцца аб сухой куртцы, калі вы катаецеся на ёй пад дажджом, але, на жаль, таксама крыху сушыць ваш кашалёк. Вы атрымліваеце базавы за 21.600 24 еўра, а кошт крыху лепш абсталяванага хутка вырастае да 27 ці нават XNUMX тысяч еўра. У Ski & Sea вы заўсёды зможаце задаволіць тэст-драйв, бо яны ведаюць, як з гэтым спраўляцца, так што вы нават можаце ўбачыць, ці падыходзіць вам такі родстэр. Калі б ET вярнуўся на зямлю, ён, верагодна, упадабаў бы ездзіць на Spyder, чым на ровары BMX. «Пашу» разам, прышэлец!
Тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Прымаж Юрман
асноўныя дадзеныя
продажу: Лыжы і мора
Кошт базавай мадэлі: 21.600 €
Кошт тэставай мадэлі: 24.600 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, 998 см3, вадкасныя астуджэнне, электронны ўпырск паліва
Улада: 74,5 кВт (100 км) пры 7.500 аб / мін
Крутоўны момант: 108 Нм пры 5.000 аб / мін
Перадача энергіі: 5-ступеністая секвентальная з задняй перадачай
рамка: сталь
тормазы: дзве шпулькі спераду, адна шпулька ззаду
падвеска: пярэднія падвойныя A-накіроўвалыя, ход 151 мм, задні адзінарны амартызатар з паваротным рычагом, ход 152 мм
шыны: пярэднія 2x 165/55 R15, заднія 225/50 R15
рост: 737 мм
Паліўны бак: 25
Колавая база: 1.711 мм
маса: 392 кг
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
бяспеку
паскарэнне, крутоўны момант
гук спартыўнага рухавіка (Акраповіч)
камфорт, абарона ад ветру
вялікі багажнік
кошт
перамыкач уключэння / выключэнні сігналу павароту
смага дынамічнага кіравання
гучная і грубая перадача (пры пераключэнні на першую і заднюю перадачы)
