Тэст: CFMoto CForce 450

Але і ён затрымаўся, схіл, па якім даводзілася абыходзіць паваленыя дрэвы, стаў надта крутым. Каробкі перадач раптам стала не хапаць. Пешшу ці пасля ўсіх чатырох, бо ён быў страшэнна круты, я вырваў сталёвую тасьму з лябёдкі і заспяваў вакол дрэва наверсе. Калі я скаціўся назад да квадрацыкла, мы таксама разам з лябёдкай пераадолелі гэтую перашкоду. У той момант мне стала абсалютна зразумела, што больш не трэба недаацэньваць кітайскую пазадарожную прадукцыю. Прызнаюся, у мяне была прадузятасць, але калі я ўпершыню ўбачыў гэта на кірмашы ў Мілане, а потым ездзіў па полі, мае сумневы пачалі знікаць. Таму што па кошце 5.400 эўра вы атрымліваеце надзвычай вялікі чатырохколавы аўтамабіль! Прадстаўнік кампаніі SBA (www.sba.si) з Грасупле, якая спецыялізуецца на рознічным гандлі квадрацыкламі для рэгіёна Любляна і Даленьска, проста ласкава засмяяўся, калі тэма выйшла на першы план, і сказаў: «Паспрабуй, а потым раскажы. нас, што вы думаеце». Пасля тэсту іх упэўненасць у сабе зразумелая, таму што насамрэч гэта якасны прадукт, у якога ёсць некаторыя недахопы, але з улікам таго, што ён прадаецца па добрым кошце, мы можам гэта не заўважыць. . Бо пераконвае з першага погляду! Сучасны аранжавы колер, сучасны злёгку агрэсіўны дызайн, святлодыёдныя ліхтары і аксэсуары, уключаючы перадпакой і заднюю частку багажніка, трывалую трубчастую абарону перадпакоя часткі, лябёдку, лэбавае шкло і, нарэшце, што не меней важна, буксірны крук – далёка не самы распаўсюджаны пералік абсталявання.

Вядома, усё гэта спатрэбіцца карыстачу, і, паколькі гэта даўжэйшая версія, пасажыр таксама едзе вельмі камфортна. У гэтага будзе добрая падтрымка ў спінцы, дзве моцныя бакавыя ручкі і шмат месца для ног.

Месца кіроўцы таксама добра вымерана, ён сядзіць вертыкальна і ў вельмі спартыўнай паездцы, калі вам трэба глыбока нахіляцца ў павароце, ён прапануе дастаткова месца для кручэння. Мне бракавала ледзь большай мяккасці руля пры павароце на месцы, тут вельмі спатрэбіўся б гідраўзмацняльнік руля, але тады і кошт, верагодна, была б не такой даступнай. Нажаль, круг катання трохі вялікі, а гэта значыць, што ў вельмі абмежаванай прасторы часам неабходна звярнуць назад і скарэктаваць кірунак. Такім чынам, меншы радыус павароту задача наступнага пакалення! Паколькі гэта ў асноўным працоўная машына, я не магу сцвярджаць, што рухавік мяне расчараваў, але факт у тым, што некаторая дадатковая магутнасць можа спатрэбіцца, асабліва прапаноўваючы больш задавальненні ад дрыфту на дарогах з друзу. Калі па шляху вы пападаеце на вельмі стромкі ўздым, апроч сталага задняга прывада, адным націскам кнопкі даступны яшчэ і пярэдні прывад, але калі гэтага нядосыць, скрынка перадач пераадольвае практычна ўсе ўхілы. Лябёдка прызначаная для вельмі экстрэмальных палявых прыгод, што не рэкамендуецца для меней дасведчаных, але спатрэбіцца ўзімку, калі з яе дапамогай можна паднімаць ці апускаць плуг для ўзворвання снега.

З гэтай мадэллю CFMOTO перайшла на больш высокую перадачу і больш сур'ёзна падышла да патрабавальнага еўрапейскага рынку. Гэта надзвычай зручны і непатрабавальны чатырохколавы аўтамабіль, абсталяваны правераным аднацыліндровым чатырохтактным рухавіком з працоўным аб'ёмам 400 кубічных сантыметраў і адчыненай версіяй магутнасцю 31 конская сіла , а трансмісія CVT прапануе непатрабавальнае выкарыстанне як на дарога і ў поле. Калі вы збіраецеся з ім у больш працяглае падарожжа, я вызначана рэкамендую вам выбраць крыху менш пракладзены шлях і дарогу, таму што, калі асфальт заканчваецца пад коламі, сапраўднае весялосць толькі пачынаецца.

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Ана Гром

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 5.799 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 400 см3, вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва.

  Улада: Паўнапрывадная трансмісія CVT, паніжальная перадача, перадача задняга ходу, задні прывад ці поўны прывад.

  Крутоўны момант: 33 Нм пры 6000 аб. / Мін.

  Перадача энергіі: 22,5 квт / 31 л.з. пры 7200 аб / мін.

  тормазы: гідраўлічны, два дыскі спераду, адзін дыск ззаду.

  падвеска: падвойныя А-вобразныя рычагі спераду, індывідуальная падвеска ззаду.

  шыны: 24 х 8 х 12/24 х 10 х 12.

  рост: 540/250 мм.

  Паліўны бак: 15 л (8 л землі, 10 л кошык).

  Колавая база: 1.460 мм.

  маса: 360 кг.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

якасць выраба па стаўленні да кошту

кошт

ўніверсальнасць

багатае абсталяванне

месца для пасажыра

цяжкі руль пры манеўраванні

мы прапусцілі яшчэ крыху "коні"

недакладны паказальнік узроўня паліва

расход паліва