Тэст: Dacia Dokker dCi 90, лаўрэат
Змест
Хоць Dacia запэўнівае, што Dokkers будуць у цэнтры ўвагі майстроў (будзьце асцярожныя, дастаўка ўжо даступная за 6.400 XNUMX еўра без ПДВ) і што попыт на пасажырскую версію будзе менш, нам здаецца, што многія людзі плануюць купляць Кангу Уіл, прынамсі, пайшоў у гасціную і паглядзеў на Докера. У карысць апошняга кажа нямала лічбаў, а ў карысць Kangoo асартымент абсталявання, выбар матэрыялаў і рухавікоў.
Пакінем параўнанне ў баку і спынімся толькі на Dacia. Добра, гэты Доккер не збіраецца выйграваць конкурс прыгажосці, але ён таксама не так кідаецца ў вочы сваёй знешнасцю, каб людзі былі ў жаху. Вядома, зручнасць выкарыстання і змяшчальнасць з'яўляюцца кіруючымі прынцыпамі пры распрацоўцы такіх мікрааўтобусаў-лімузінаў, таму не будзе абразай сказаць, што яны квадратныя.
Мы ў краме “Аўта” заўсёды рады рассоўным дзвярам. Уваход, вынахад, прымацаванне і адшпільванне дзяцей моцны бок гэтага аўтамабіля, нараўне з парай рассоўных дзвярэй (толькі правыя ссоўныя дзверы ўваходзяць у стандартную камплектацыю ўваходнага абсталявання Ambiance). Таксама ёсць ворныя дзверы багажнага аддзялення, якая спатрэбіцца, калі мала месцы для адчынення. На задняй лаве (якая не можа падоўжна перамяшчацца) дастаткова месцы, не кажучы ўжо пра верхнюю.
Таму крыху менш зразумела, што пры ўсім багацці месцы ў пярэдняй пары сядзенняў адшчыкнуў некалькі сантыметраў падоўжнага перамяшчэння, што асабліва адчуюць даўганогія пасажыры. Пры базавым аб'ёме 800 літраў багажнае аддзяленне настолькі пераканаўча, што мы нават не спрабавалі змясціць тэставыя кейсы ўнутр, а проста напісалі тэхнічныя дадзеныя, каб праглынуць увесь набор. Апусціўшы заднюю лаву, вы нават можаце надзьмуць падушку для сну ўнутры.
Вядома, мы не чакалі звышстандартных матэрыялаў у інтэр'еры. Пластык цвёрды навобмацак, і нават вялікая скрыня ў верхняй частцы прыборнай панэлі бескарысны для ўсіх прадметаў, якія могуць рухацца наперад і назад падчас паваротаў. Галоўная перавага пры агульнай невысакароднасці – цэнтральная мультымедыйная сістэма. Хоць гэта даволі новая рэч, якая была ўбудаваная ў Renault і Dacia у апошні час, мы ўжо досыць добра яе ведаем. Прастата выкарыстання праз просты карыстацкі інтэрфейс і даволі здавальняючая сістэма навігацыі – асноўныя перавагі гэтай мультымедыйнай прылады.
Аднак у Dokker ёсць некаторыя недахопы, якія мы заўважылі ў іншых мадэлях Dacia ў мінулым: рычагі на рулявым коле цяжка перамяшчаць паміж рознымі палажэннямі, вымяральнік абаротаў рухавіка без чырвонага поля, а шкала да 7.000 пра / мін (дызель!) У тунэлях у нас не гарыць ззаду, таму што дзённыя хадавыя агні працуюць толькі спераду, няма аўтаматычнага адчынення вокнаў адным націскам кнопкі, няма датчыка тэмпературы вонкавага паветра ...
У Dokker досыць месцы для захоўвання рэчаў. Ужо згаданы скрыню ў верхняй частцы панэлі прыбораў пражэрлівы, недалёка ад пярэдняга пасажыра акрамя класічнага скрыні ёсць невялікая палічка, а «кішэні» у дзверцах даволі вялікія. Несумненна, не варта выпускаць з выгляду карысны скрыню над галовамі пярэдніх пасажыраў. З-за памеру паліцы вы не здзівіцеся, калі хтосьці падумае пакласці дзіцяці адпачываць прама там.
Наш Dokker з 1,5-літровым турбадызелем магутнасцю 66 кілават і абсталяваннем Laureate быў лідэрам прапановы ў прайс-лісце. Рухавік у спалучэнні з пяціступеньчатай каробкай перадач выдатны выбар на хуткасцях шашы, дзе ён трохі выбягае . Мы хацелі крыху большай дакладнасці пры пераключэнні з каробкі перадач, але не зацыклівацца на хуткасці пераключэння ў паўсядзённым патоку.
Зразумела, што Dokker камфортна паводзіць сябе даволі плаўна, так як шасі таксама наладжана на трохі больш дрэнную дарогу. Таксама з-за больш доўгай колавай базы кароткія няроўнасці будуць нашмат менш адчувацца падчас руху.
Абсталяваны такім чынам Доккер складана вінаваціць. Варта, аднак, адзначыць, што акрамя больш высокага ўзроўня абсталявання "наша" машына мела даволі шмат аксесуараў з спісу дадатковага абсталявання. Хоць сістэма ESP недаступная для стандартнага абсталявання, славенскі дылер вырашыў не прадаваць такія аўтамабілі. Так што даплата 250 еўра «на старце» абавязковая. Мы падтрымліваем гэты крок у карысць бяспекі, але мы не падтрымліваем рэкламу па самай нізкай цане без уключэння «абавязковай» надбаўкі.
Калі вы аддаеце перавагу Kangoo пры куплі Dokker, пастаяннае цярпенне да некаторых з пералічаных вышэй недахопаў з'яўляецца абавязковым. Аднак, калі вы думаеце, што будзеце ўвесь час думаць, што за крыху больш грошай вас можна было б перавезці больш складаным у аўтамабілі з такім жа дызайнам, вам варта падумаць аб куплі Kangoo.
Тэкст: Саша Капэтанавіч
Dacia Dokker dCi 90 Лаўрэат
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 12.400 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 13.740 € |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 162 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,0 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 года або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 981 € |
|---|---|
| паліва: | 8.256 € |
| Шыны (1) | 955 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7.666 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.040 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 23.643 0,24 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 76 × 80,5 мм працоўны аб'ём 1.461 гл³ сціск 15,7: 1 максімальная магутнасць 66 квт (90 л.з.) пры 3.750 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,1 м / с - удзельная магутнасць 45,2 кВт / л (61,4 л.с. / л) - максімальны круцячы момант 200 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) 4 клапана на цыліндр паліва common rail упырск турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 1,96 гадзін; III. 1,23 гадзіна; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - дыферэнцыял 3,73 - дыскі 6 J × 15 - шыны 185/65 R 15, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 162 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,9 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 118 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) руль з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.205 кг - дапушчальная поўная маса 1.854 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 640 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.363 мм - шырыня 1.751 мм, з люстэркамі 2.004 1.814 мм - вышыня 2.810 мм - колавая база 1.490 мм - каляіна пярэдняя 1.478 мм - задняя 11,1 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 830-1.030 мм, задняе 650-880 мм - шырыня пярэдняга 1.420 мм, задняга 1.460 мм - вышыня галавы пярэдняга 1.080-1.130 мм, задняга 1.120 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм 480 800 л дыяметр руля 3.000 мм паліўны бак 380 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - гідраўзмацняльнік руля - перадпакоі шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - паасобнае задняе сядзенне. |
нашы вымярэння
| T = 22 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Стан одометра: 15 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,0-я гады ( 116 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,8s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 18,6s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 162 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 5,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,0m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (287/420)
Змяшчальнасць і кошт - галоўныя козыры, якімі Dokker змешваецца з канкурэнтамі. Той факт, што эканомія матэрыялаў была дасягнута, усё яшчэ "пажыраецца". Мы ні ў якім разе не згодны з тым, што мы павінны даплачваць за ESP, які павінен быць легалізаваны як абавязковае абсталяванне кожнага аўтамабіля.
Знешні выгляд (6/15)
Нядобра вылучацца ў процілеглым кірунку, але гэтага не варта баяцца.
Інтэр'ер (94/140)
Надзвычай прасторны салон з велізарным багажнікам, але трохі саступаюць матэрыяламі.
Рухавік, скрынка перадач (44
/ 40)Прыдатны рухавік, які адказвае большасці патрэбаў. Ўзмацняльніка руля не хапае пачуцця зносін з кіроўцам.
Хадавыя якасці (50
/ 95)Становішча даволі ўдалы, ды і кузаў не самы спрыяльны для бакавога ветру.
Прадукцыйнасць (23/35)
Да хуткасцяў, якія ўсё яшчэ законныя, яму няма на што скардзіцца.
Бяспека (23/45)
Апцыянальная сістэма ESP і чатыры падушкі бяспекі вырашаюць нямала праблем.
Эканом (47/50)
Ён губляе балы па гарантыі, але выйграе ў кошце.
Мы хвалім і папракаем
прастор
кошт
мультымедыйная сістэма
мноства скрынь і змяшчальнасць гэтых
памер багажніка у параўнанні з канкурэнтамі
падоўжнае зрушэнне перадпакояў сядзенняў
дзённыя хадавыя агні працуюць толькі спераду
(Абавязкова) даплата ESP
няма датчыка тэмпературы вонкавага паветра
тахометр без чырвонай скрынкі
адчуванне пры працы рычагамі руля
