Тэст-драйв Lada 4 × 4. Дакладна абноўлены?
Святлодыёднае падсвятленне, электрапрывады шкла і люстэркаў, новыя сядзенні і іншыя змены, якія не выправілі галоўныя праблемы, але сапраўды не зрабілі легендарны аўтамабіль горш
Жалезны ляск замка дзвярэй і яркае святлодыёднае святло салоннай лямпы. Знаёмы з дзяцінства гук стартара і далікатнае гудзенне электрапрывадаў люстэркаў, ледзь прыглушаны гук жыгулёўскага рухавіка і шолах кампрэсара кандыцыянера. Знутры Lada 4×4 выглядае хоць і танна, але суцэль сучасна, а першыя метры за рулём вяртаюць калі не ў 1977-й, то сапраўды ў канец 1990-х. Зрэшты, архаічная эрганоміка і жудаснае выццё трансмісіі імгненна сыходзяць на другі план за 40 гадоў вытворчасці гэтая машына не страціла ні кроплі сваёй харызмы.
Апошні раз знешнасць пазадарожніка прыкметна мянялі ў 1994 годзе, калі ў Тальяці пачалі выпуск глыбока мадэрнізаванай мадэлі ВАЗ-21213. Наступных змен прыйшлося чакаць амаль 15 гадоў, ды і то яны выйшлі касметычнымі. У перыяд з 2009 па 2011 год у машыны змянялі святлатэхніку і абіўку салона у асноўным дзеля уніфікацыі з Chevrolet Niva і для ўсталёўкі сталых абавязковымі хадавых агнёў.
Отличить внедорожник 2020 года можно по новой облицовке радиатора с тремя крупными поперечинами и большой хромированной эмблемой, антенне на крыше, двухцветным зеркалам и отсутствию хрома — дверные ручки, водостоки крыши и резиновые уплотнители стекол больше не украшены хромированными вставками, словно это какая-то модификация вроде Black Edition. Зрэшты, пазадарожніку гэтыя змены нават да твару, тым больш што капрызны хром не вельмі добрае пераносіць зімовыя рэагенты.
А калі ёсць жаданне купіць нешта сапраўды заўважнае, трэба глядзець на версію Urban. Яна і сама па сабе выглядае даволі ярка - так, нібы бабулька 4×4 прайшла цюнінг у добрым атэлье, але пазбегла "калгаса". Пасля мадэрнізацыі Urban атрымаў штатныя супрацьтуманныя фары, акуратна ўпісаныя ў пластыкавы бампер.
Новая панэль - гэта проста прарыў: мяккія ўтульныя формы, сціплыя і прыемныя прыборы з борткампутарам і ненадакучлівай падсветкай, зручныя дэфлектары вентыляцыі і нармальнае размяшчэнне органаў кіравання. "Печка" зараз рэгулюецца зразумелымі якія верцяцца шайбамі, побач - клавішы ўключэння кандыцыянера і рэжыму рэцыркуляцыі. Праўда, не ўсё ідэальна панэлі накшталт бы добра падагнаныя, але паветра ў дэфлектарах шуміць анамальна гучна. Унізе – дзве разеткі на 12 вольт, а вось USB-зарадкі на Автовазе не асвоілі.
Прасценькія дзвярныя карты засталіся ранейшымі, але ў кругляшах выштамповак пад дзяржальні шклапад'ёмнікаў - пустата: Lada 4×4 зараз абсталёўваецца безальтэрнатыўнымі электрапрывадамі, а вёслы засталіся толькі на заднім шкле пяцідзверкі. Нарэшце, памянялі накладку тунэлю - падшклянкі разгарнулі на 90 градусаў, а на іх ранейшае месца паставілі блок кіравання шкламі і люстэркамі, а таксама клавішы падагрэву сядзенняў.
Замест бескарыснай паліцы ў нагах пасажыра тут зараз вялікая пальчаткавая скрыня з двума аддзяленнямі і кішэнькай. Кнопка "аварыйкі" пераехала ў цэнтр панэлі, а ў рулявым кажусе з'явілася заглушка. Нажаль, стары сямёркавы руль велізарнага памеру нікуды не падзеўся, а мары аб падушцы бяспекі так і засталіся марамі.
Насамрэч у Lada 4×4 ёсць падушка бяспекі, але бакавая, зашытая ў сядзенне кіроўцы. Наяўнасці падушкі патрабуе рэгламент абавязковай для ўсіх новых машын сістэмы ЭРА-ГЛОНАСС (спрацоўванне падушкі прымушае сістэму адправіць сігнал бедства), але ён не ўдакладняе, якая менавіта павінна быць усталявана ў аўтамабілі.
У Автоваза ўжо быў досвед усталёўкі франтальнай падушкі на пазадарожнік у 90-х гадах, але масавая вытворчасць запатрабавала бы занадта вялікіх выдаткаў прыйшлося б перарабляць усю рулявую калонку і частка кузаўных панэляў, усталёўваць датчыкі. Таму пакуль у Тальяці абышліся самым простым і танным рашэннем: інтэгравалі недарагую бакавую падушку ў крэсла вадзіцеля і ўстанавілі датчык удару на сярэдняй стойцы. Слых аб тым, што завод усёткі шукае пастаўшчыка франтальных падушак, афіцыйна ніхто не пацвярджае.
Новыя крэслы чарговая спроба выправіць фамільную нязручнасць пасадкі, але асаблівасці канструкцыі не дазваляюць змяніць яе карэннай выявай. У параўнанні з маленькімі крэсліцамі сямідзесятых гадоў усталяваныя ў дзевяностых сядзенні сямейства Самара ужо здаваліся зручнейшымі, але ніяк не змянялі размяшчэнне педаляў, рычагоў і руля.
Пазадарожніку катэгарычна не хапала хоць якога-небудзь рэгулявання руля, і з гэтым фактам давядзецца мірыцца і далей. Затое ў абноўленай машыне зноў з'явіліся новыя сядзенні больш шчыльныя, трохі іншай формы і з добрым набіваннем. Падушку надтачылі на 4 см, і нагам зараз стала зручней, але нават пры амаль вертыкальнай усталёўцы спінкі складана знайсці прымальны варыянт пасадкі: калені ўжо амаль упіраюцца ў рулявую калонку, руль знаходзіцца на адлегласці выцягнутай рукі, а да няцотных перадач прыходзіцца цягнуцца, асабліва да пятай. .
Заўсёды побач.
Выбраць сэрвіс
А яшчэ дзівіць, што правае крэсла дагэтуль усталёўваецца пад невялікім кутом для таго, каб працаваў механізм складання для доступу на задні шэраг. Дарэчы, там таксама з'явіўся бонус — два падгалоўнікі, якія можна засунуць у нетры сядзення, каб не перашкаджалі агляду.
Ніякіх іншых варыянтаў папярочна размешчанага матора ў Автоваза няма, і зразумела, што атмасфернік аб'ёмам 1,7 л жыгулёўскай канструкцыі застанецца ў Lada 4×4 да канца яе дзён. Але калі казаць аб'ектыўна, то на хаду ўсё нядрэнна. У звязку з лімітава выразнай пяціступеньчатай механікай і зразумелым счапленнем гэты агрэгат працуе нядрэнна, і з месца пазадарожнік стартуе вельмі прыстойна. А пашпартныя 17 з разгону да сотні зусім не катастрофа, асабліва з улікам таго, што 100 км/ч гэтая машына набірае вельмі рэдка.
Пятую перадачу можна ўключаць ужо на 80 км/ч, але варта быць гатовым да таго, што на ёй Lada 4×4 будзе ладна выць трансмісіяй. Не дапамагае нават палепшаная шумаізаляцыя магутны пласт мацюкоў на капоце ў панэлях маторнага адсека худа-бедна ізалюе сам рухавік, але ад выцця скрынкі перадач і раздаткі падзецца рашуча няма куды.
Усё гэта не мае роўна ніякага значэння, калі Lada 4×4 пападае ў родную стыхію. Калі на нармальных дарогах яна здаецца жестковатой і трохі прытанцоўвае на няроўнасцях, то па грунтавай ідзе гэтак жа лёгка, як Renault Duster, пры гэтым мае выразны высілак на рулі і вельмі зразумелыя рэакцыі. 83 сілы рухавіка таксама перастаюць быць праблемай з магутнай паніжальнай перадачай. А на сур'ёзным бездараж пры падыходных шынах Lada баіцца толькі аднаго дыяганальнага вывешвання, з якім не можа зладзіцца межосевая блакіроўка дыферэнцыяла.
Пасля мадэрнізацыі ў Lada 4×4 засталося ўсяго дзве камплектацыі. Базавая Classic варта 7 334$, і ў яе няма ні падагрэву сядзенняў, ні электрапрывадаў люстэркаў, ні нават задніх падгалоўнікаў. Затое апроч абавязковых хадавых агнёў і ЭРЫ-ГЛОНАСС, такія машыны маюць АБС з асістэнтам экстранага тармажэння, мацаванні Isofix, электрычныя шклапад'ёмнікі, гідраўзмацняльнік руля, завадскую таніроўку шклоў і сталёвыя колавыя кружэлкі. Пяцідзвярны варыянт у той жа камплектацыі варта мінімум 7 897 $, але электрапрывады будуць толькі на пярэднім шкле.
Старэйшая версія Luxe коштам 7 $. уключае падагрэвы сядзення і электрапрывады люстэркаў, лёгкасплаўныя колы і 557-вольтавую разетку ў багажніку ў дадатак да двух салонным. Выкананне з кандыцыянерам патрабуе даплаты 12 $. З завадскіх опцый ёсць толькі пакет «Камфорт» коштам 510 $. з цэнтральным замкам і магнітолай з USB-раздымам. Акрамя таго, 260 $. прыйдзецца даплаціць за колер «металік» - на выбар ёсць 78 варыянтаў супраць трох базавых. А самая крутая опцыя - адмысловая камбінаваная камуфляжная афарбоўка, якая каштуе цэлых 7 $. Самай дарогай з'яўляецца Lada 379×4 Urban з поўным наборам, але за яе прыйдзецца выкласці 4 $.
Судзячы па ўсім, гэтая мадэрнізацыя пазадарожніка будзе апошняй. Некаторы час цяперашняя Lada 4×4 будзе выпускацца на канвееры Автоваза раўналежна з Chevrolet Niva, якая таксама неўзабаве атрымае брэнд Lada. А праз пару гадоў завод прадставіць зусім новы аўтамабіль, які будуюць на мадэрнізаванай французскай платформе B0.
Хутчэй за ўсё, у машыны зусім новага пакалення будзе банальная электронна-кіраваная муфта замест цвёрдага блакавання і паніжальнай перадачы, але нішто не мяшае вазаўцам захаваць выдатную геаметрыю і вялікі дарожны прасвет. З іншага боку, пераход на новую платформу абяцае поўны камплект сучасных сістэм бяспекі, у тым ліку франтальныя падушкі.
| тып кузава | Універсал |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 3740/1680/1640 |
| Колавая база, мм | 2200 |
| Дарожны прасвет, мм | 200 |
| Аб'ём багажніка, л | 265-585 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1285 |
| Поўная маса, кг | 1610 |
| тып рухавіка | Бензінавы, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1690 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 83 пры 5000 |
| Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін | 129 пры 4000 |
| Трансмісія, прывад | Поўны, 5-арт. МКП |
| Максімальная хуткасць, км / г | 142 |
| Разгон да 100 км / г, з | 17 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Цана ад, $. | 7 334 |
