Тэст: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titanium
Змест
Недахопам 1,6-літровага турбадызеля была ніжэйшая спагадлівасць на ніжэйшых абарачэннях, чаго вы не выпрабуеце з 1,6-літровым турбадызелем магутнасцю 110 кілават, паколькі ён добра "цягне" са склепа і паднімае вас на вышыню хутчэй, чым вы Супрацоўнікі міліцыі дазволеныя.
Але вам не абавязкова паказваць мускулы проста ў лютасці, бо вы можаце выкарыстоўваць крутоўны момант як пры абгоне нядзельных кіроўцаў, так і пры прывітанні раздражняльных кіроўцаў ззаду вас, бяспечная дыстанцыя якіх - іспанская вёска, ці проста задавальненне ад поўнага паскарэння да абмежавання хуткасці на шашы . Пасля пункта спагнання платы вы заўсёды будзеце ў новай кампаніі, бо нешматлікія могуць (ці жадаюць) так хутка адправіцца ў новыя прыгоды. Усё ў бензінавай дапрацоўцы і без намаганняў.
Але і ў гэтай казцы ёсць злыдзень выдатак паліва. Вядома, мы не павінны здавольвацца сярэднім выдаткам паліва ў 9,6 літра, паколькі яго, верагодна, таксама няма ў Ford, або 10 літрамі, якіх можна лёгка дасягнуць з дапамогай крыху больш дынамічнай язды. Тут турбадызель з сярэдняй спажыванай магутнасцю 7,1 літра мае перавагу, і паверце мне, з такой шчыльнасцю руху, якую мы назіралі ў апошнія гады, вы не будзеце павольней.
Але крутоўны момант на ніжэйшых абарачэннях і ціхая праца тыя казыры, якія пераканалі бы нават майго маляняці купіць бензінавага брата. А ў Fiesta WRC практычна такі ж рухавік, аб якім мала хто ведае. Пракляты маркетынг Форда?
Шасціступеньчатая механічную скрынку перадач ўжо хвалілі: яна працуе хутка і плаўна, таму вельмі зручная для кіроўцы. Мы таксама былі задаволеныя дакладным рулявым механізмам, які з хірургічнай дакладнасцю выконваў каманды кіроўцы, і хадавой часткай, якая ўяўляе сабой сапраўдны кампраміс паміж камфортам і спартыўнай. Якасць выканання знаходзіцца на зайздросным узроўні, калі не ўлічваць мудрагелістую працу задніх парктронік, выяўляем перашкода нават тады, калі за аўтамабілем нічога не было. Што я чую, што вінаватая бруд на датчыках? Хммм, нават не таму, што мы чысцілі іх уручную.
Вядома, мы не можам ігнараваць такія сістэмы, як папярэджанне аб сьляпых зонах, актыўны круіз-кантроль, (паў) аўтаматычная паркоўка, адключэнне пры кароткіх прыпынках, абаграванне лабавога шкла, распазнаванне дарожных знакаў і дадатковае папярэджанне, дапамога пры крананні з месца, папярэджанне аб ненаўмысным змене кіравання. пасу і т. д. Усе згаданыя сістэмы з'яўляюцца цукеркамі, якія з'яўляюцца бальзамам на душу для технофилов, але не абавязкова неабходныя для вызначэння добрага аўтамабіля.
Мы б захавалі гэта ў сакрэце, калі б заявілі, што нам не падабаецца іх выкарыстанне, хоць нам трэба захоўваць дыстанцыю, здаровае стаўленне да гэтых сістэмах. Я цалкам пабіў многіх бакавой паркоўкай, у якой мы пакідаем кіраванне аўтамабілем на меркаванне машыны, але больш вопытныя вадзіцелі маглі прыпаркаваць яго ў меншай «яме».
Актыўны круіз-кантроль рэгулюе хуткасць і адлегласць да таго, хто ідзе наперадзе аўтамабіля, хоць бяспечную адлегласць павінна быць скарочана да мінімуму, інакш усё «скачуць» перад аўтамабілем, і вы едзеце ўсё больш і больш назад і павольней. А левыя павароты, калі абганяе машына аказваецца ў правай паласе, часта яе збіваюць з панталыку. Нават вібрацыю руля пры ненаўмыснай змене паласы руху (дома без паказальніка павароту) мірна прапусцілі б.
У далёкіх паездках мы аддаем перавагу спыняцца на доўгі кава, мы будзем больш бяспечнымі кіроўцамі. Рэкамендуем ўсё астатняе.
Адзінай вялікай перавагай версіі універсал з'яўляецца 476-літровы багажнік, бо пятидверный рухавік мае адтуліну ніжэй сярэдняга 316 літраў. Вось чаму ў фургона няма такіх сэксуальных задніх ліхтароў.
Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Тытан
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 21.570 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 25.620 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,6 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - папярочная ўстаноўка спераду - працоўны аб'ём 1.596 см³ - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 5.700 240 аб / мін - максімальны крутоўны момант 1.600 Нм. 4.000 XNUMX аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае11,0) задні .55 м паліўны бак XNUMX л. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 1.333 кг дапушчальная поўная маса 1.900 кг. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 22 ° С / р = 1.010 мбар / адн. вл. = 32% / Прабег: 1.671 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,7-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,6/10,9-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,9/15,1-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 36 дб |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (343/420)
Хоць ён набраў крыху менш балаў, чым яго брат з турбадызелем, гэта звязана выключна з меншай загрузкай, больш высокім выдаткам паліва і больш выяўленай стратай кошту. Па характарыстыках ён нашмат апярэджвае не менш буйны турбадызель, таму нам не трываецца дачакацца фургона 2.0 TDCI (з 163 «конскімі сіламі»), не кажучы ўжо пра RS.
Знешні выгляд (13/15)
Цікава аформлены, асабліва форма задніх ліхтароў.
Інтэр'ер (100/140)
Досыць прасторны і для сямейнага ціску (калі не браць пад увагу габарыты багажніка ніжэй сярэдняга), шмат абсталявання.
Рухавік, скрынка перадач (57
/ 40)Механіка і спадарожная электроніка, безумоўна, лепшыя часткі аўтамабіля.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Выдатнае становішча на дарозе, добрае адчуванне пры тармажэнні, дастаткова ўстойлівая нават на колах.
Прадукцыйнасць (28/35)
Дастаткова для патрабавальных і зашмат для звычайных кіроўцаў.
Бяспека (41/45)
Серыйнага (і дадатковага) абсталявання сапраўды было шмат.
Эканом (42/50)
Трохі вышэй расход паліва і сярэдняя гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
абсталяванне
рухавік
ўмяшчальнасць
каробка перадач
ўнутранае асвятленне
кошт
расход паліва
мудрагелістая праца парктронік
