Тэст: Honda CBR 250 RA
Усё добра, але ён сапраўды не заслугоўвае столькі R ў сваёй назьве. А менавіта, R азначае гонкі, і, верагодна, няма матацыкліста, які не ведаў бы, што такое CBR. Рэзкасць, магутнасць, выбуховых, брутальнае тармажэнне і глыбокія ўхілы. . З самага пачатку давайце растлумачым: з CBR 250 вы гэтага не выпрабуеце. Такім чынам, гэтая Honda заслугоўвае назвы CBF больш, чым CBR.
Чаму? Таму што ён сядзіць вельмі зручна, таму што дэталі нават не гоначныя, і таму, што ён быў бы класіфікавана не болей, чым у спартыўна-турыстычным, але не ў гоначнай праграме ў дадатак да ракетам на 600 і 1.000 кубаметраў. Калі пакінуць у баку гэтую «расцяжку» у назве, гэта прадукт на месцы. Ён сядзіць толькі трохі нахіліўшыся наперад, таму больш доўгі падарожжа не складзе працы для запясцяў і спіны. Сядзенне вялікае, з мяккай падшэўкай і досыць блізка да зямлі (780 мм), каб пачатковец (ці пачатковец!) Мог лёгка дабрацца да яго. У яго добра укамплектаваная прыборная панэль (часы, частата кручэння рухавіка, узровень паліва, тэмпература рухавіка!), Добрыя тормазы і, што мы асабліва лічым плюсам, ён абсталяваны падключанай антыблакавальнай тармазной сістэмай C-ABS. Хонда, брава!
Не варта чакаць цудаў ад аднацыліндровага чатырохтактны рухавіка, але і не ляноты мапеда: ён упэўнена цягне да максімальнай хуткасці каля 140 кіламетраў у гадзіну (вы можаце ўбачыць, як ён разганяецца на поўным газе тут), а карыстацца каробкай перадач адно задавальненне. У гэтага сапраўды няма спартовых кароткіх рухаў, але ён мяккі, як крэм, і надзейна дакладны. Кіраванне вельмі лёгкае дзякуючы лёгкай вазе, вышыні сядзення і павароту рулявога кола, і калі мы параўнаем (гарадское) выгода выкарыстання з суперкарамі, такімі як стары NSR або Aprilia RS і Cagiva Mito, гэтая Honda мае відавочная перавага. Па манеўранасці амаль як у самаката. Адзін балон не вып'е больш за чатыры літры на сотню кіламетраў, самае большае на паўлітра менш, калі вы нікуды не спяшаецеся.
CBR 250 RA - правільны выбар для пачаткоўцаў, пачаткоўцаў і ўсіх, каму па законе дазволена мець дастатковую хуткасць, шанаваць бяспеку і нізкія выдаткі на рэгістрацыю і абслугоўванне. Аднак нават у сне гэта не будзе чатырохтактным пераемнікам мадэлі NSR 250 R, якая разбурыла б каленныя паўзункі. Мы разумеем адно аднаго? Добра.
тэкст: Матэўж Грыбар фота: Саша Капетановіч
Твар у твар: Марка Воўк
Я павінен прызнаць, што ў яго добрая кіравальнасць, тормазы з АБС, даволі прыгожы знешні выгляд і нізкі расход паліва. Становішча за рулём таксама «легкатраўнай» для майго росту 188 сантыметраў. Аднак, улічваючы, што нумар надрукаваны збоку
250 падае ў суд на старыя добрыя двухтактныя рухавікі, якія дасягнулі значна большай спартыўнай, чым гэты CBR.
Honda CBR 250 рупій
Кошт тэставага аўтамабіля: 4.890 EUR
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 249, 6 см3, вадкасныя астуджэнне, 4 клапана, электрастартар.
Максімальная магутнасць: 19 кВт (4 км) пры 26 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 23 Нм пры 8 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдні дыск 296 мм, двухпоршневой суппорт, задні дыск 220 мм, аднапоршневым суппорт.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 37 мм, ход 130 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 104 мм.
шыны: 110/70-17, 140/70-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм.
Паліўны бак: 13 л.
Колавая база: 1.369 мм.
маса: 161 (165) кг.
прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалім:
лёгкасць, спрыт
мяккая, дакладная перадача
тормазы (АБС!)
(Амаль напэўна) нізкія выдаткі на абслугоўванне
шчыток прыбораў
расход паліва
Мы лаем:
адсутнасць спартыўнай асобы
