Тэст: Honda CBR 500 RA – “Аўташкола CBR”

(З Аўтачасопіса 08/2013)

Тэкст: Матэўж Грыбар, фота Алёша Паўлеціча, фабрыка

Ужо зараз пачатковец у свеце матацыклаў не можа дазволіць сабе сапраўдны CBRka з-за юрыдычных або фінансавых абмежаванняў. Яму складаней прызнаць, што яму не патрэбен такі матацыкл для язды па дарозе і што ён нават не ведае, як выкарыстоўваць патэнцыял гоначных тэхналогій. Пасля адраджэння CBR 600 F у мінулым годзе, Honda зрабіла яшчэ адзін крок у пошуку пакупнікоў у гэтым годзе: Увосень 2012 гады на аўтасалоне ў Мілане яны прадставілі CBR 500 R. Калі мы трохі злыя, іх ход падобны на прэзентацыю Renault Clio RS 1.2 R на базе мадэлі Clio Storia. Толькі пакупнік (любой падлогі) павінен ведаць, што кошт не хлусіць і што за 5.890 XNUMX эўра ён атрымае не гоначную машыну, якая перамагла на славенскім дні ў Грабніку, а авечку ў ваўчынай шкуры.

Мы павінны ўсведамляць, што вонкавы выгляд з'яўляецца важным фактарам пры куплі матацыкла, і варта прызнаць, што гэта акуратны, прыемны для вачэй малады матацыкл. Выпадковыя суразмоўцы, якія не маюць уяўлення аб усёй папярэдняй загрузцы аб значэнні назвы CBR, бессаромна хвалілі лініі і колеры матацыкла. Мы мяркуем, што на такі кручок можна было лёгка злавіць дзяўчыну, якая хварэе за Росі і марыць аб прынцу на белым кані. Што яна ведае аб рупіях?

У крыху больш за матарызаваных будзе крыж. Напрыклад, гук пры магутнасці крыху менш за 50 конскіх сіл у забітага двухцыліндравага рухавіка нават аддалена не падобны на рэзкую чацвёрку гоначных аўтамабіляў класа суперспорт (уключаючы CBR 600 RR). Ён аналагічны магутнасці, адаптаванай да іспыту па ваджэнню катэгорыі A2 (18 гадоў, 35 кілават або 0,2 кВт / кг). Паколькі мы ўзялі літаральна новы матацыкл для ўступных выпрабаванняў у гэтым годзе ў рынкавага дылера Honda, мы не тэставалі максімальную хуткасць і не разганялі двухцыліндравы рухавік да максімальнай хуткасці, але пасля прыкладна 200 кіламетраў у халоднае надвор'е мы можам сказаць. што рухавік вельмі падыходзіць пачаткоўцу ў свеце мотаспорту.

Рэакцыя на даданне газу мяккая, без рыпання на нізкіх абарачэннях, а магутнасць павялічваецца вельмі бесперапынна. Хуткасць руху ў межах трасы на рухавіку праблем не выклікае, для неагрэсіўнага абгону аўта досыць дадаць газу, не падшукваючы патрэбныя абарачэнні са скрынкай перадач. Чакайце мяккасці, плыўнасці ходу і, у параўнанні з чатырохцыліндравымі рухавікамі, некаторых невялікіх (неабураных) вібрацый на педалях і ў месцах судотыку ног матацыкліста з матацыклам.

Падчас ранішняга пераезду па аўтамагістралі з Краня ў Любляну нас яшчэ больш турбавала абарона ад ветра, якая пакідае верхнюю частку корпуса на літасць ападкі. Вядома, паколькі руль перамешчаны нашмат вышэй, чым у сапраўдных спартовых матацыклаў, кузаў размешчаны амаль вертыкальна, а перадпакой рашотка з лэбавым шклом застаецца адносна нізкай.

Так, вядома, скразняк можна ўхіліць, усталяваўшы прыпаднятае лэбавае шкло, але хоць турыстычная мадэль CBF 600 усё ж неяк падыходзіць да такога дадатку, Honda CBR 500 RA з «паштовым шклом» будзе, мякка кажучы, пацешна. Яшчэ адна дробязь была б выпраўлена, калі б вы захацелі наладзіць матацыкл на свой густ: у якасці руля вы б адкрылі яго на некалькі градусаў і, такім чынам, забяспечылі б больш натуральны захоп рычагоў, што немагчыма з-за іх формы на серыйным матацыкле. .

Жадаеце купіць матацыкл праз кашалёк? Тады дазвольце даверыць вам дадзеныя з бартавога кампутара: акуратным рухам правай рукі мы лёгка ўтрымлівалі выдатак на ўзроўні 3,6 літра на сотню кіламетраў, а пры павелічэнні абарачэнняў каля пяці літраў. Справядліва. Тормазы? Улічваючы той факт, што блакіроўка колаў прадухіляе выкарыстанне АБС, нягледзячы на ​​вымярэнні Honda на матацыклістах, пачаткоўцы захочуць мацнейшую. Прыпыненне? На здзіўленне самавіта, але, вядома, яшчэ далёка да спартовага. Вытворчасць? Улічваючы цану, дастаткова добра, каб заслужыць значок Honda.

Калі вы ведаеце, якое адрозненне складаецца ў тым, што ў назове выкарыстоўваецца адзін R, а не два, гэта, верагодна, адзін з лепшых квіткоў у мір матацыклаў са знакам А2 у кіроўчых правах.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 5.890 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцыліндравы рядный, чатырохтактны з вадкасным астуджэннем, 471 см3, упырск.

  Улада: 35 кВт (47,6 км) пры 8.500/мін.

  Крутоўны момант: 43 Нм пры 7.000 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 320 мм, двухпоршневой суппорт, задні дыск Ø 240 мм, аднапоршневым суппорт.

  падвеска: класічнае тэлескапічнае відэлец Ø 41 мм спераду, адзінарны амартызатар ззаду, 9-ступеністая рэгулёўка преднатяга.

  шыны: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  рост: 785 мм.

  Паліўны бак: 15,7 л.

  Колавая база: 1.410 мм

  маса: 194 кг (з палівам).

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

кошт

непатрабавальны да ваджэнню

якасць выканання (па кошце)

усталёўка люстэркаў

расход паліва

мяккая спагадлівасць рухавіка

ветраахова ног і верхняй часткі тулава

ледзь хапае тармазоў

у якасці руля для буйнейшых кіроўцаў

злоўжыванне абрэвіятурай CBR

вечка кантэйнера здымаецца (завес няма)