Тэст: Honda CBR 600 F

Дрэнна прадаюцца спартовыя матацыклы

Піск продажаў спартовага сегмента, вядома. Матацыклы то яшчэ двое ці. за тры гады на іх прыходзілася ільвіная дзель продажаў японскіх матацыклаў, яны прадалі летась, але сёлета ўсё выглядае не нашмат лепш, па падзенні. Такім чынам, F у наш час з'яўляецца доўгачаканым абнаўленнем прапановы Honda, паколькі ён адказвае запатрабаванням большасці спартовых гоншчыкаў.

Ажыўленая літара F

F не з'яўляецца чымсьці новым у свеце Cebeerk, паколькі ён паспяхова прадаваўся з канца 2006-х да 600 года (прынамсі, так сцвярджае Вікіпедыя, я сапраўды не ведаю на памяць). CBR XNUMX F заўсёды быў спартовым матацыклам, але яго адаптавалі крыху больш. паўсядзённае, нават турыстычнае выкарыстанне. У яго больш высокі руль, зручнейшае сядзенне і падвышаны камфорт як для кіроўцы, так і для пасажыра. Тое ж самае і з леташняй навінкай: пасажыр заўважыў, што яна ніколі не ехала так добра па любой "дарозе". Сядзенне прыемна зручнае, педалі размешчаны досыць нізка, каб калені не даходзілі да вушэй, і з-за меней гоначнага становішча мы не ўвесь час натыкаліся на шлемы, што здараецца з супер-атлетамі.

Якасць выраба, добрыя камплектуючыя

Што мне больш за ўсё спадабалася ў матацыкле з яго рэзкімі лініямі, дык гэта тое, што, нягледзячы на ​​літару F, гэта быў сапраўдны CBR, а не нейкі танны вінтажны аўтамабіль, спакаваны ў сучаснае пакаванне. Добра, я б нават не чакаў гэтага ад Honda, але яны ёсць на рынку. Сумуючы, матацыкл вельмі якасны і абсталяваны вельмі добрымі кампанентамі. Гук абсалютна рэальны і нічога не нагадвае больш турыстычную мадэль Honda CBF. Панэль прыбораў цалкам лічбавая і апроч хуткасці і хуткасці, яна таксама паказвае тэмпературу рухавіка, узровень паліва, бягучы або сярэдні выдатак і час, толькі адлюстраванне бягучай перадачы адсутнічае.

Патрабуюцца больш высокія абароты для поўнага выкарыстання магутнасці.

Чатырохцыліндравы рухавік з дакладнай каробкай перадач сапраўдны ўзор гладкай, але ўсё ж досыць магутнай машыны. Пры нармальным выкарыстанні добра сябе адчувае чатыры тысячы абаротаў, Але для больш рашучага абгону яго давядзецца павярнуць вышэй, што, вядома, чакаецца з улікам аб'ёму. Дэфіцыт крутоўнага моманту Гэта асабліва прыкметна пры руху ў пары, таму з (выдатнай) трансмісіяй патрабуецца крыху больш працы. Але не чакайце выбухнага ўдару нават на самых высокіх абарачэннях - гэта не RR, а F.

Калі вас спакушаюць спартовыя матацыклы, але (пакуль) вы не збіраецеся руйнаваць шыны на Грабніку, гэта на дадзены момант лепшы выбар. Насамрэч адзіны!

тэкст: Матэўж Грыбар фота: Саша Капетановіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: чатырохцыліндравы, радны, 599 см3, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 75 кВт (102 км) пры 12.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 64 Нм пры 10.500 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: алюміній

  тормазы: пярэднія два дыска 296 мм, двухпоршневыя суппорты, задні дыск 240 мм, аднапоршневыя суппорты

  падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 128 мм

  шыны: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  рост: 800 мм

  Паліўны бак: 18,4

  Колавая база: 1.437 мм

  маса: 206 кг

• Памылкі тэсту:

Мы хвалім і папракаем

становішча за рулём

самавіты камфорт для пасажыра

абцякальны, досыць магутны рухавік

якасць вырабу

хадавыя якасці

люстэрка

няма адлюстравання абранай перадачы

адсутнасць крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях