Тэст: Honda CBR 650 FA

Яго пытанне прымусіла мяне задумацца. Так, я бы з ім пагадзіўся: CBR 650 добрая машына. Вы крыху падымаеце бровы, калі даведаецеся, што ён нібыта зроблены ў Тайландзе, але канчатковы кантроль якасці ўсё яшчэ праводзіцца ў Японіі. Якасць Honda беспамылкова, што расчыняе дэталёвы погляд на дэталі. Для гэтага знаёмага са станцыі ён выглядае як моцна паголены спартовы аўтамабіль, апрануты ў бел-чырвона-сінія гоначныя колеры Honda, але насамрэч матацыкл такі толькі звонку, хутчэй для таго, каб вырабіць уражанне але далёка ад погляду ў зубы.

карані мадэлі

Honda 650 FA спартовы матацыкл, пераемнік папулярных мадэляў CB 600 F Hornet і CBR 600 F, але з меншай магутнасцю рухавіка, чым яго папярэднікі. Бягучая мадэль слабей прыкладна на тузін коней , але гэта мала што вядома аб кіраванні. Ён прызначаны толькі для тых гоншчыкаў, якія не шукаюць меж сваіх магчымасцяў і не штурхаюць машыну ў спартовыя трэнні на трасе. У матацыкла ёсць спартовы руль, але ён дазваляе прыняць досыць расслабленую позу, што дазваляе лёгка дабрацца да Дуброўніка ці Гарды. Кіроўцу будзе дапамагаць дастаткова дагледжаны агрэгат, які ў максімальнай ступені валодае спартыўнай вастрынёй, так што праніклівы ўладальнік адчуе спартыўнасць. Але гэта далёка не агрэсіўна і жорстка, а кіравана.

Агрэгат і абсталяванне

Фактычна, характар ​​рухавіка гэта тое, што вызначае ўсю камплектацыю матацыкла. На нізкіх абарачэннях гэта зберагала і карысна, магчымасці такія, што дазваляе ехаць на працу кожны дзень ці, ды, як у мяне, скакаць за бананамі ў краму, з ім можна ў суботу скокнуць за каву на дваіх тамака на ўзбярэжжа. Для задавальнення і ўцёкаў пасля напружанага тыдня. Аднак, калі вы націснеце на газ мацней, ён стане больш равучым звярком на больш высокіх абарачэннях, але ўсё ж дастаткова цывілізаваным, каб яго мог прыручыць любы сярэднестатыстычны матацыкліст, які не любіць экстрэмальных спартыўных спаборніцтваў.

Не толькі агрэгат, але і іншае абсталяванне варта прызначэнні машыны. Сядзенне досыць мяккае, каб не надта спартыўна, руль адкрыты пад невялікім вуглом, што можна казаць пра нейкі прыўзнятым поршні, і яно досыць цывілізаванае для паўсядзённага выкарыстання. Такія тормазы з АБС і астатняе абсталяванне праславутага якасці фінальнай прадукцыі Honda. На самай справе нічога страшнага ў гэтым няма, але варта адзначыць, што люстэрка задняга выгляду устаноўлены такім чынам, што гаспадар больш любуецца сваімі локцямі, чым тым, што адбываецца ў яго за спіной. Аднак гэта не псуе агульнага ўражанні ад матацыкла.

Прымож manрман, фота: Саша Капэтанавіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 8.290 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 649 см3, чатырохцыліндравы, чатырохтактны, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва PGM-FI

  Улада: 64 кВт (87 км) пры 11.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 63 Нм пры 8.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  тормазы: пярэднія два дыска 320 мм, двухпоршневые суппорты, задні дыск 24 мм, аднапоршневым суппорт, ABS

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 41 мм, задні рэгуляваны дэмпфер

  шыны: 120/70-17, 180/55-17

  рост: 810 мм

  Паліўны бак: 17,3

  Колавая база: 1.450 мм

  маса: 211 кг