Тэст: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Замест Афрыкі ў двухколавую Афрыку

Але павінен прызнаць, што падчас тэсту я некалькі разоў думаў, наколькі добра было б з гэтай канкрэтнай Honda даследаваць пустыню на поўдні Марока. Але ў свой час, магчыма, калі-небудзь я таксама гэта зведаю. Мае сябры-берберы кажуць «іншалах» ці пасля нашага, калі Бог гэтага пажадае.

Да гэтага часу я ездзіў і на першым, і на другім, і на трэцім пакаленні гэтага культавага матацыкла з моманту яго адраджэння. За гэты час матацыкл пасталеў, і я лічу, што ён увасабляе тое, чаго шмат хто хацеў з самага пачатку. Мне ён вельмі падабаецца, бо, як і арыгінал, больш сучасныя версіі сапраўды застаюцца матацыкламі эндуро.. Праўда, большасць з іх будзе ездзіць па бездаражы, але экскурсія з такой назвай не ўяўляе ніякіх праблем.

У Honda усё робяць па-свойму, яны не звяртаюць занадта шмат увагі на тое, што робяць іншыя, і з гэтым рухавіком яны не пайшлі на паляванне за канямі, якія вам сапраўды не патрэбны ў полі. . Адно з галоўных новаўвядзенняў - рухавік большага памеру. Радны двухцыліндравы рухавік зараз мае 1.084 кубічных сантыметра і 102 конскія сілы пры 105 ньютан-метрах крутоўнага моманту.. Вядома, гэта не лічбы, якія збілі б баварскую канкурэнцыю з трона, але ў мяне было вельмі добрае прадчуванне, што насамрэч Honda нават не імкнулася да гэтага.

Рухавік вельмі добрае рэагуе на паскарэнне і забяспечвае прамы кантакт. Вось чаму паскарэнні маюць вырашальнае значэнне, і характарыстыкі Honda нельга недаацэньваць. Па раніцах, калі асфальт быў яшчэ лядоўням ці калі ён быў мокрым пад коламі, электроніка часам уключалася, дадаючы бензін з павароту, і акуратна, асцярожна ўмешваючыся, пераконвалася ў тым, што на рухавіку ёсць неабходная колькасць энергіі. Задняе кола.

У вобласці электронікі, сістэм бяспекі і сувязі Africa Twin зрабіў велізарны крок наперад і дагнаў ці, магчыма, нават абагнаў канкурэнтаў. Увогуле, яго даволі лёгка адрэгуляваць, і кожны кіроўца можа практычна наладзіць, як электроніка будзе ўмешвацца ў кіраванне з пункта гледжання бяспекі, камфорту і падачы магутнасці.

Сучасны 6-восевы блок вымярэння інэрцыі (IMU) працуе бездакорна і дапускае чатыры рэжыму працы рухавіка. (гарадскія, турыстычныя, жвіровыя і пазадарожныя). Поўная магутнасць даступна толькі ў праграме тура. Праца тармазной сістэмы ABS таксама мяняецца з кожнай праграмай. У праграме для бездаражы АБС на паваротах па-ранейшаму працуе на пярэднім коле, у той час як поўнае адключэнне магчыма на заднім коле.

Сама кіраўнік уяўляе сабой вялікі каляровы экран. Гэта наладжваецца навобмацак, калі матацыкл нерухомы, або з дапамогай кнопак на левым боку руля падчас язды. Кейс падключаецца да сістэмы bluetooth і тэлефоне, вы таксама можаце загрузіць навігацыю на экран, сярод іншага.

Мусіць, аб такім экране на ралі Парыж-Дакар часам толькі марылі. Гэта менавіта тое, пра што я думаў, калі ехаў па дарозе і высвятляў, наколькі добра ветраахова выконвае сваю працу. Гэта мінімальна на базавай мадэлі Africa Twin. Край лабавога шкла ўсяго на некалькі цаляў вышэй экрана, і калі я гляджу на ўсё гэта з-за высокага руля (гэты на 22,4 мм вышэй), мне сапраўды здаецца, што я на Дакары.

Для язды па бездаражы досыць абароны ад ветра, але, першым чынам, яна значна спрыяе найвышэйшай эрганоміцы кіравання стоячы ці седзячы. Але для далёкіх паездак я б абавязкова звярнуўся да дадатковага абсталявання і падумаў аб большай абароне ад ветра. Я б таксама прагартаў каталог, каб падрыхтаваць яго для паездкі на дваіх.

У мяне няма каментароў з нагоды выдатнага сядзення, яны сапраўды хораша яго спраектавалі, і хоць гэта высокі пазадарожны матацыкл (вышыня рухавіка ад зямлі цэлых 250 мм), у вас не павінна ўзнікнуць праблем з зямлёй нават тым, хто крыху менш ростам. Але той, хто сядзіць ззаду, насамрэч не трымае нічога, акрамя кіроўцы. Бакавыя ручкі побач з сядзеннем стануць неабходнай інвестыцыяй для любога, каго хаця б час ад часу спакушаюць двое.

Усім, хто кахае далёка з'ехаць і адправіцца ў вандраванне на дваіх, рэкамендую падумаць аб прыгодніцкай паездцы, прысвечанай уяўленню Africa Twin, якое яны назвалі прыгодніцкі спорт.

На пытанне, як менавіта гэты Africa Twin, на якім я ездзіў у гэты раз, аказаўся ў паўсядзённым выкарыстанні, я магу сказаць, што гэта надзвычай універсальны матацыкл. Мне спадабалася, што я сядзеў прама, зручна і досыць высока, каб з-за шырокага руля эндуро адкрываўся выдатны від на дарогу.

Па паваротах і па горадзе едзе гэтак жа лёгка і надзейна, як і па рэйках. Стандартныя шыны Metzeler уяўляюць сабой вельмі добры кампраміс для язды па асфальце і друзу. Але памеры колаў, вядома, накладваюць невялікія абмежаванні на язду па асфальце. (перад 90/90 -21, зад 150 / 70-18). Але паколькі гэта не спартовы рухавік, магу смела сказаць, што выбар памераў і профіля шын ідэальна падыходзіць для такога матацыкла. Таксама адбіваецца лімітавая лёгкасць у кіраванні, што з'яўляецца вялікім плюсам гэтага матацыкла. Гэтак жа, як ён добра сябе адчувае на дарозе і ў горадзе, ён не расчароўвае на полі.

Вядома, гэта не хард-эндура-матацыкл, але ён з такой лёгкасцю ездзіць па друзавых і калясках, што я нават падумаў, што аднойчы змагу замяніць яго на сапраўдныя гоначныя шыны для эндуро. У палявых умовах вядома, што Honda не пайшла на кампраміс у стаўленні хадавых характарыстык. ойён адчуваецца на пяць кілаграмаў менш, а падвеска працуе вельмі добра, які прыемна праглынае няроўнасці. Цалкам рэгуляваная падвеска мае даўжыню 230 мм спераду і 220 мм ззаду.

Задні ківач выкананы па канцэпцыі мотакросавай мадэлі CRF 450. Скачкі праз грудкі і слізгаценне па выгібах гэта нешта натуральнае для гэтага Africo Twin., І робіць гэта без намаганняў ці шкоды. Аднак для гэтага вам неабходна мець навыкі ваджэння па бездаражы.

І яшчэ некалькі лічбаў у канцы. Ва ўмераным тэмпе выдатак паліва склаў 5,8 літра, а ў хутчэйшым - да 6,2. Суцэль прыстойныя лічбы для літровага двухцыліндравага рухавіка. Такім чынам, аўтаномнасць складае 300 кіламетраў на адной зарадцы, перш чым спатрэбіцца запраўка 18,8-літровага бака.

У базавай версіі, менавіта так, як вы гэта бачыце, будзе вашым за 14.990 XNUMX даляраў. Гэта ўжо вялікая куча еўра, але насамрэч пакет прапануе шматлікае. Выдатная бяспека, электроніка, кіравальнасць, сур'ёзная падвеска на грунце і дарогах, а таксама магчымасць падарожнічаць па свеце па любой дарозе. Літаральна нават калі пад коламі няма асфальту.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 14.990 €

  Кошт тэставай мадэлі: 14.990 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцилиндровый, 1084 см3, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 75 кВт (102 км) пры 7.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 105 Нм пры 7.500 аб / мін

  рост: 870/850 мм (апцыянальна 825-845 і 875-895)

  маса: 226 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці на дарозе і бездараж

эрганоміка

якасць вырабу, камплектуючыя

сапраўдны вобраз Africa Twin

лепшая электроніка

бяспеку

сур'ёзная палявая здольнасць

абарона ад ветра магла быць лепш

няма бакавых ручак для пасажыра

зрушэнне рычага счаплення не рэгулюецца

выніковая адзнака

Вялікі крок наперад адлюстраваны ў характары рухавіка, які стаў больш магутным, удасканаленым і больш рашучым. І гэта не адзіная добрая якасць. Africa Twin 21 стагоддзі валодае сучаснай электронікай, выдатнымі хадавымі якасцямі на дарозе і ў поле, а таксама прапануе інфармацыю для кіроўцы і магчымасць налады на цудоўным каляровым дысплеі.