Тэст: Honda CRF250L вачыма гоншчыка і падлетка

погляд гоншчыка

Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта нешта вядома загадзя. Гоначны чатырохтактны эндуро аб'ёмам 250 куб.см лягчэй як мінімум на 15 кілаграмаў, але на матацыкле ёсць яшчэ некалькі элементаў, якія я жадаў бы выдаліць перад больш сур'ёзным выкарыстаннем у палявых умовах у першую чаргу ўсталёўваюцца люстэркі, паваротнікі і доўгае задняе крыло. спіс.

Дзіўна, але гэта сапраўдны стан эндуро знаходзіцца вельмі далёка за рулём, а матацыкл вузкі паміж ног, забяспечвае добрае счапленне з дарогай і досыць месцы для руху наперад і назад. Калі б руль быў на паўтара цалі вышэй, я б застаўся без каментароў. Рычаг пераключэння перадач занадта кароткі, каб выкарыстоўваць яго ў чаравіках для мотакроса. Эй, а ты не можаш выйсці на поле ў Адыдас? Абодва рычага, якія кіруюцца ножкамі (для тормазы і скрынкі перадач), зробленыя з плоскага ліставога металу, таму яны будуць хіліцца пры сустрэчы са ствалом або каменем, магчыма, нават да бескарыснасці.

Больш, чым магутнасць, якая можа быць трохі вышэй па аб'ёме (за кошт выдаткаў на абслугоўванне, вядома), мяне турбуе занадта вялікі перадаткавы лік. Гэта найбольш прыкметна пры выкарыстанні першай і другой перадач, так як я часта апыняўся на няправільнай перадачы на ​​поле, але гэта можна было хутка выправіць, замяніўшы зорачкі. Нават у адваротным выпадку, у залежнасці ад тыпу рухавіка (працоўны чатырохтактны), я чакаў бы трохі большага тэрміну службы ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў. Цяжка параўноўваць скрынку перадач з прадуктамі з спартыўнай праграмы, але і вінаваціць яе ў чымсьці складана, таму што яна мяккая і, акрамя сапраўды гоначнага пераключэння перадач, не супрацівіцца левай назе.

Падвеска выдатна паглынае няроўнасці на хаду, трымае матацыкл устойліва (не было праблем на максімальнай хуткасці па дрэннаму друзу), а таксама дапускае невялікі скачок; але як толькі кіроўца хоча схадзіць з розуму, выяўляецца не гоначны настрой прадукту. Тое ж самае і з тармазамі, якім відавочна не хапае рэзкасці.

Што, калі б я мог удзельнічаць у гонках па перасечанай мясцовасці? Я думаю, што з правільнымі шынамі праблем не ўзнікне - але за самыя высокія месцы мне было б складана пазмагацца.

Вачыма авантурыста з новым дэвізам

Хоць гэта сапраўдны эндуро, я ўпэўнена дасягаю зямлі і, такім чынам, шчасна пераадольваю першыя кіламетры. Учора на хуткасці ледзь пяць км / г я ўпершыню уключыў друз, а ён наогул нічога не ведае. Гэты пластык, як і на крыжык, сапраўды выдатны.

Мне падабаецца сядзенне, досыць зручны для доўгай паездкі, але ў той жа час досыць вузкае, каб добра стаяць падчас кіравання. Я б таксама пахваліў багатыя лічбавыя спідометры з дысплеем хуткасці, два сутачных і агульных одометра, гадзіны, індыкатар ўзроўню паліва і іншыя сігнальныя лямпы, скрыня для інструментаў і дакументаў з левага боку і гаплікі для багажу. У Husqvarna няма ўсіх гэтых сяброў! Праўда, Huska з такім жа аб'ёмам лётае нашмат лепш, але масла яму даводзіцца мяняць кожныя 15 гадзін, а я яго мяняю кожныя 12.000 кіламетраў. Пры сярэдняй хуткасці 40 км / ч розніца ў дваццаць разоў! Калі я дадам да гэтага ўмераны расход менш чатырох літраў на сто кіламетраў і справядлівую базавую цану, мая Honda сапраўды стане рэальнай эканоміяй.

Што тычыцца рухавіка, то магутнасці і крутоўнага моманту хапае, каб навучыцца ездзіць як па бездаражы, так і па бездаражы. Ён заўсёды развівае хуткасць да 120 кіламетраў у гадзіну, але гэта залежыць ад ветру. Я ўжо дабраўся да нумара 139. Я поўны рашучасці не змяняць і не перарабляць яго на працягу першых двух гадоў язды на матацыкле, а затым куплю нешта больш магутнае. Яго захавае бацька, які ў апошні раз адправіўся з ім у кароткае падарожжа і вярнуўся ў вельмі добрым настроі. Мама злавалася, а на халодны абед ён асабліва не скардзіўся.

тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 4.390 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 250 см3, ўпырск паліва, электрастартар

  Улада: 17 кВт (23 км) пры 8.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 22 Нм пры 7.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдні дыск Ø 256 мм, двухпоршневой суппорт, задні дыск Ø 220 мм, аднапоршневым суппорт

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Ø 43 мм, задняя паваротная відэлец і адзіночны амартызатар

  шыны: 90/90-21, 120/80-18

  рост: 875 мм

  Паліўны бак: 7,7

  Колавая база: 1.445 мм

  маса: 144 кг

Мы хвалім і папракаем

вельмі добрая (эндуро) эрганоміка

трывала зручнае сядзенне

шырокае зручнасць выкарыстання (дарога, мясцовасць)

аддзяленне для інструментаў і дакументаў

метры

тактыльна ўстойлівы пластык

разумная цана

невялікі паліўны бак

недаяданне на больш нізкіх хуткасцях

слабыя тормазы

нязручная запраўка

занадта кароткі рычаг пераключэння перадач для язды ў чаравіках для мотакроса