Тэст: Honda Gold Wing Tour (2018)
Змест
Эвалюцыя? Не ў гэты раз!
Матацыклісты ведаюць два тыпы матацыклаў. У першую ўваходзяць больш сумныя, пра якія асабліва няма чаго сказаць, а ў другую - тыя, хто робіць моцнае ўражанне. Honda Gold Wing, без сумневу, адна з іншых. Да таго часу, калі з'явілася новае шостае пакаленне, было прададзена крыху больш за 800 экзэмпляраў, што з'яўляецца рэспектабельным лікам, улічваючы той факт, што гэта дарагі і прэстыжны матацыкл. Перадапошняе пакаленне з некалькімі эвалюцыйнымі і дызайнерскімі паляпшэннямі пратрымалася на рынку больш за 16 гадоў, таму было ясна, што яго пераемнік зведае больш, чым проста новую эвалюцыю.
Не памыляйцеся, ідэя і сутнасць засталіся ранейшымі, але спіс тэхнічных, канструктыўных і дызайнерскіх змен настолькі вялікі, што казаць трэба выключна аб рэвалюцыі гэтай мадэлі. Людзі мяняюцца, як і нашы патрабаванні і погляды на рэчы. Залатое крыло, відаць, не засталося ранейшым, яно павінна было стаць іншым.
Меншы «корпус», меншая вага, меншае (але дастатковае) месца для багажу
Хоць лічыльнік не паказвае гэта выразна, новы Gold Wing Tour значна меншы па памеры, чым яго папярэднік. Менш распаўсюджаная пярэдняя рашотка, якая зараз абсталявана па-электрычнаму рэгуляваным ветравым шклом, інтэграваны дэфлектар развітаўся і быў заменены невялікім дэфлектарам, які вельмі эфектыўна выконвае функцыю «вентыляцыі». Я не кажу, што маё меркаванне падзяляюць усе ўладальнікі Gold Wing, але сядзець за новай і больш тонкай пярэдняй кратамі прыемней. Па-першае, за ім ствараецца менш "вакуума", а па-другое, рэгуляванае лабавое шкло забяспечвае лепшы агляд наперадзе. Задні багажнік таксама менш багаты. Ён усё яшчэ неяк праглынае два ўбудаваныя шлемы і некаторыя дробязі, але пасажыру напэўна будзе не хапаць гэтых двух маленькіх, практычных і карысных скрыначак побач з ім. Для параўнання: аб'ём багажнага аддзялення на добрую чвэрць менш, чым у папярэдніка (цяпер 110 літраў, раней 150 літраў).
Новы Gold Wing Tour таксама лягчэйшы за свайго папярэдніка. Розніца ў вазе залежыць ад мадэлі і складае ад 26 да 48 кілаграм. Тэставая версія, укамплектаваная ўсімі чамаданамі і стандартнай шасціступеньчатай трансмісіяй (праўда, пяціступеньчатая трансмісія ўвайшла ў гісторыю), на 34 кілаграма лягчэй папярэдніцы. Гэта, вядома, адчуваецца. Крыху менш падчас язды, бо хадавыя якасці, устойлівасць і лёгкасць падчас язды ніколі не былі праблемай для гэтага гіганцкага матацыкла, асабліва пры манеўраванні на месцы і вельмі павольнай яздзе. Не, Gold Wing зараз не такі ўжо нязграбны матацыкл.
Новая падвеска, новы рухавік, новая трансмісія - таксама DCT
Пачнём з сэрца. Я лічу, што Honda з'яўляецца плюсам у тым, што здагадкі аб тым, што мадэлі серыі Gold Wing будуць абсталёўвацца малодшым чатырохцыліндравым рухавіком, не адпавядалі рэчаіснасці. Шасціцыліндравы оппозитный рухавік стаў візітнай карткай гэтай мадэлі, і ва ўпраўленні ён з'яўляецца адным з самых прыемных рухавікоў. Гэты зараз практычна новы. Ён атрымаў новыя распредвалы, чатырохклапаны тэхніку, новы галоўны вал, а таксама стаў лягчэй (на 6,2 кг) і кампактней. У выніку яны змаглі прасунуць яго наперад, і гэта таксама дапамагло лепш размеркаваць масу. Электроніка зараз дазваляе вам выбіраць паміж чатырма тэчкамі рухавіка (Tour, Rain, Econ, Sport), але тэчкі Econ і Sport у спалучэнні са стандартнай каробкай перадач зусім не патрэбныя. У рэжыме Econ бартавы кампутар, а таксама разлік на паперы не паказалі меншага выдатку паліва, а ў рэжыме Sport вельмі грубая рэакцыя дросельнай засланкі на паварот не перадае характару гэтага матацыкла. Аднак я лічу, што для мадэлі са каробкай перадач DCT гісторыя будзе зусім іншы.
Тэхнічныя і электронныя змены прынеслі рухавіку дадатковыя сем кілават магутнасці і крыху больш за крутоўны момант. Нягледзячы на меншую вагу, дадатковую шостую перадачу і вялікую магутнасць рухавіка, было б цяжка сказаць, прынамсі па памяці і адчуванням, што навінка значна жывей свайго папярэдніка. Аднак ён значна больш эканамічны. Сярэдняе значэнне цеста, часам у вельмі хуткім тэмпе, складала 5,9 літра на 100 кіламетраў. Я ніколі раней не ездзіў на Gold Wing так "танна".
Падчас кіравання
Як я ўжо казаў пра папярэдніка, я заўсёды адчуваў сябе дастаткова бяспечна і стабільна, а рама і тормазы заўсёды былі ў межах разумнага ў межах рухавіка. У гэтым стаўленні пачатковец на валасах падобны. Gold Wing не спартовы матацыкл, таму лепш прыціснуць яго да галоўак рухавіка ў нахілах ног. Тармажэнне ў паваротах па-ранейшаму крыху хвалюе раму, але адчуванне надзейнага становішча і бяспекі ніколі не знікае. Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто жадае падарожнічаць звышхутка, я рэкамендую вам зірнуць на які-небудзь іншы матацыкл. Gold Wing Tour не для вас, гэта матацыкл для дынамічных карыстальнікаў.
Падвеска гэта асобны раздзел, і гэта адна з самых яркіх зорак у свеце турыстычных матацыклаў. Зусім новая перадпакой падвеска чымсьці нагадвае дуолевер BMW, але адчуванні на рулявым коле такія ж, такія дакладныя і спакойныя. Задняя падвеска адаптуецца да абранага рэжыму працы рухавіка і зададзенай нагрузцы, і ўсё разам падчас руху стварае цікавае адчуванне таго, што вы нейкім чынам ізаляваныя ад няроўнасцяў і няроўнасцяў, пры гэтым не губляючы кантакту з дарогай. Погляд на падвеску падчас руху паказвае, што пад коламі шмат чаго адбываецца, а на рулі абсалютна нічога.
Асноўная навінка - электроніка
Калі пакінуць у баку тэхнічны і механічны прагрэс, галоўная навінка - электроніка. Асабліва гэта датычыцца тых электронных цукерак, без якіх цяжка ўявіць паўсядзённае жыццё. Сістэма навігацыі стандартная, і Хонда пры гэтым абяцае бясплатнае абнаўленне праз 10 гадоў пасля пакупкі. Таксама ў стандартную камплектацыю ўваходзяць бескантактавы ключ, дыстанцыйны цэнтральны замак, сяміцалевы каляровы экран, магчымасць падключэння да смартфонаў, падагрэў сядзенняў, падагрэў рычагоў, святлодыёдным асвятленне, круіз-кантроль і многае іншае. Першым чынам, для кіроўцы стала менш кнопак, што спрашчае кіраванне. У астатнім рулявое кіраванне падвойнае: праз цэнтральны цэнтр перад гоншчыкам, калі матацыкл нерухомы, і праз перамыкачы на рулі падчас язды. Выдатная аўдыёсістэма з магчымасцю падлучэння USB-назапашвальніка і аналагічных прылад, вядома ж, уваходзіць у стандартную камплектацыю. Уся інфармацыйная сістэма заслугоўвае пахвалы, ёю лёгка кіраваць, а дадзеныя наглядна бачныя ў любых умовах. З эстэтычнага пункта гледжання ўсю сітуацыю выдатна дапаўняюць аналагавыя спідометры і абарачэнні рухавіка. Цудоўна.
Мы будзем сумаваць…
За выключэннем аб'ёму багажу і памераў, новы Gold Wing Tour перасягнуў свайго папярэдніка па ўсіх параметрах, таму я не сумняваюся, што колькасць прыхільнікаў Honda Gold Wing будзе расці і што кожны ўладальнік старога захоча атрымаць новы. рана ці позна. Кошт? Салёныя, але тут справа не ў грошах. Але нешта застанецца ў старога. Дзякуючы падвойным заднім фарам, багаццю хрому, велізарнай перадпакоя часткі, доўгім антэнам і ў цэлым больш грувасткаму выгляду ён захавае тытул самай вялікай Honda. Нешта для кожнага.
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocenter AS Domzale Ltd.
Кошт базавай мадэлі: 34.990 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі: 34.990 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1.833 см³, шасціцыліндравы баксёр, вадзяное астуджэнне
Улада: 93 кВт (126 л.с.) пры 5.500 аб / мін
Крутоўны момант: 170 Нм пры 4.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач,
рамка: алюмініевая рама
тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, радыяльнае мацаванне, ззаду 1 дыск 296, ABS, супрацьслізготнае рэгуляванне
падвеска: пярэдняя відэлец з падвойным папярочным рычагом, задняя алюмініевая відэлец
гідраўлічна і электронна рэгуляванышыны: перад 130/70 R18, задні 200/55 R16
рост: 745 мм
Паліўны бак: 21,1 літраў
маса: 379 кг (гатовы да паездкі)
Мы хвалім і папракаем
рухавік, крутоўны момант, выдатак паліва
знешні выгляд, манеўранасць, лёгкасць у адносінах да вагі
камплектацыя, прэстыж, камфорт
гладкасць
Вельмі цяжкая цэнтральная стойка
Памер задняга багажніка
Апрацоўка чыстых паверхняў (рама)
