Тэст: Honda Honda Forza 300 (2018) // тэст: Honda Forza 300 (2018)

Не тое каб я стаў спрачацца, што ў Honda яны недастаткова смелыя. Менавіта яны запусцілі вялікая колькасць мадэляў за апошнія дзесяць гадоў, каб запоўніць амаль усе існуючыя прабелы паміж рознымі класамі. Але за выключэннем двух-трох «нішавых» мадэляў, увесь іх аўтапарк створаны з жаданнем дагадзіць усім. Вядома, у такой стратэгіі ёсць нямала плюсаў, але ў той час, калі грошай (ізноў жа) досыць, застаецца менш месцы для кампрамісаў.

Пра гэта даведаліся і разумніцы з Honda, таму вырашылі, што гэта будзе новы Forza прызначаны для тых, хто купляе максі-скутэры таму, што яны ім сапраўды патрэбныя, а не таму, што яны напісаны на іх скуры з пункту гледжання памераў, зручнасці, практычнасці і фінансаў. У кожнага сур'ёзнага вытворцы максі-скутэраў, у тым ліку і ў Honda, ёсць уласны цэнтр распрацовак на радзіме самакат Італія. Там ім далі выразныя і канкрэтныя інструкцыі - зрабіце самакат для Еўропы, але вы таксама можаце зрабіць крыху для ЗША.

З такімі інструкцыямі інжынеры пабудавалі новую Forza практычна цалкам нанова. Пачынальна з новай трубчастай рамы, якая сваёй уласнай вагай і некаторымі раўналежнымі рашэннямі адказвае за тое, што зараз Forza гэта тое, што На 12 фунтаў лягчэй ад папярэдніка. Яны таксама кароцяць колавую базу і, такім чынам, забяспечваюць вялікую манеўранасць і, у прыватнасці, павялічваюць (на 62 мм) вышыню сядзення, тым самым забяспечваючы лепшае становішча кіроўцы, вялікую обзорность, прастор і, вядома ж, бяспека. Такім чынам, што тычыцца дадзеных, вымяраных вымяральнікам, новая Forza была размешчана ў раёне, які ў цяперашні час вядомы як найбольш аптымальны ў сваім класе. Дзякуючы нязначным адрозненняў і невялікай вазе на тры кілаграма новая Forza цяпер там, дзе знаходзіцца яе самы вялікі канкурэнт, Yamaha XMax 300.

На трасе ледзь павольней (каля 145 км / г), але дзякуючы Honda новы прэміум варыятар і разумны HSTC (рэгуляваны кантроль крутоўнага моманту Honda) вельмі жывы і спагадны на нізкіх хуткасцях. У класе Скутэры на 300 куб. Сістэма противоскольжения не з'яўляецца пастаяннай, але ў параўнанні з тымі, якія мы тэставалі да гэтага часу, Honda з'яўляецца лепшай, паколькі яна выконвае сваю функцыю з найменш выяўленым, але ўсё ж эфектыўным запускам, і яе таксама можна адключыць.

Што да абсталявання, ён прапануе ўсё неабходнае. Кабіна кіроўцы - гэта сумесь новага і ўжо ўбачанага. Паваротны цэнтральны перамыкач новы (стандартны замак развітаўся, бо ў Forza ёсць разумны ключ), а астатнія перамыкачы на ​​рулявым коле ўжо былі заўважаныя на некаторых трохі больш старых, але ўсё яшчэ сучасных Honda. Да цэнтральнага паваротнага перамыкача трэба абвыкнуць, таму перавагі гэтай навінкі можна зразумець толькі тады, калі ўсе пратаколы кантактаў і кіраванні захаваны ў памяці. Аднак першыя і апошнія ўражанні ад працоўнага месца кіроўцы выдатныя. Дапамагае гэтаму і прыемнае падсвятленне прыборнай панэлі, графіка якой, прынамсі асабіста для мяне, вельмі нагадвае тыя, якіх няма нават на апошніх баварскіх аўтамабілях. У гэтым няма нічога дрэннага, паколькі ён, як ужо было сказанае, прыгожы і, першым чынам, добра празрысты.

Я пішу з чыстым сумленнем, што Forza адна з тых Honda, якія, апроч сваёй праславутай надзейнасці і якасці, таксама ўражваюць сваёй высокай якасцю выраба. Вынікам таго, што Honda зрушыла акцэнт з глабальнага на больш мясцовы ўзровень, стаў выдатны скутэр GT сярэдняга класа па добрым кошце.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 5.890 €

  Кошт тэставай мадэлі: 6.190 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 279 см3, аднацыліндровы, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 18,5 кВт (25 л.с.) пры 7.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 27,2 Нм пры 5.750 аб / мін

  Перадача энергіі: бесступенькавы, вариомат, рэмень

  рамка: рама з сталёвых труб

  тормазы: пярэдні дыск 256 мм, задні дыск 240 мм, ABS + HSTC

  падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду, двайны амартызатар ззаду, рэгуляваны папярэдні нацяг

  шыны: перад 120/70 R15, задні 140/70 R14

  рост: 780 мм

  маса: 182 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

задняя вечка падключана да смарт-ключу

эканамічнасць, цана, расход паліва на цесцю ніжэй 4 літраў

змяшчальнасць, электра зрушэнне лабавога шкла

хадавыя якасці, процібуксовачнай сістэма

знешні выгляд, якасць вырабу

неспакойны руль пры апусканні на імгненне

задні тормаз АБС занадта хуткая

лабавое шкло магло быць больш

выніковая адзнака

Forzo быў распрацаваны тымі, хто, па-відаць, таксама штодня выкарыстоўвае скутэры. Яны таксама зрабілі вялікі крок наперад у галіне эрганомікі. Пад двухузроўневым сядзеннем ёсць месца для двух шлемаў і кучы дробязяў (аб'ём 53 літра), а прасторны (45 літраў) яшчэ і арыгінальны задні чамадан, які ўпісваецца ў дызайнерскія лініі за ўсё самоката.