Тэст: Honda PCX 125 – АвтоТачки

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

Honda таксама вырабляла да трох мільёнаў матацыклаў у год у перыяд свайго росквіту, і, хоць сёння іх колькасць значна меншая, буйныя Goldwings, CBR і CBF па-ранейшаму складаюць нязначную долю вытворчасці двухколавых транспартных сродкаў Honda. Так, большая частка прадукцыі Honda гэта мадэлі аб'ёмам каля ста кубічных цаляў, але дакладна і тое, што большасць з іх знаходзіцца дзесьці ў Азіі.

І калі дастаткова перамяшчацца паміж рысавымі палямі, каб запусціць рухавік з першага ўдару, вытрымаць сутыкненне з грузавіком і ўзяць усю сям'ю ў паездку, то па дарогах еўрапейскіх гарадоў вадзіцелі больш цэняць іншыя каштоўнасці. . Перш за ўсё, мы чакаем, што самакат будзе акуратным і модным, будзе карысны для нашай кішэні, будзе карысным і кіраваным, і ўсё ў парадку, калі ён хаця б некалькі адрозніваецца ад іншых.

І новы прыгожы PCX вызначана, я не кажу, што ён прыгожы, але ён нашмат больш устойлівы ў параўнанні з іншымі 125-кубавымі скутарамі Honda, якія мне даводзілася бачыць. Некаторая ўвага таксама была нададзена дэталям, асабліва рулявому колу і панэлі прыбораў. У гэтага няма гадзінніка, і, улічваючы, што РСХ прызначаны для гарадскіх жыхароў з абавязальніцтвамі, гэта цяжка не заўважыць.

Цяжка сказаць, што РСХ каштуе дорага. Ён каштуе ўсяго на некалькі сотняў больш, чым самакат прэміум аб'ёмам 50 куб. Дарэчы аб грошах: выдатак паліва ў цесцю склаў добрых тры літра, а выкарыстанне сістэмы Stop & Go (унікальнай для гэтага сегмента) не дало значна лепшых вынікаў, прынамсі, у нашым цесцю. Аднак выдатак паліва не павінен уплываць на рашэнне пры куплі скутэра, па кошце двух кубкаў піва вы ездзіце па горадзе амаль кожны тыдзень. Сціпла.

Прывад PCX вызначана ёсць. Ён манеўраны, лёгкі і манеўраны, і, нягледзячы на мяккую заднюю падвеску (асабліва ў двух варыянтах), пры разгойдванні надзейна варта зададзенаму кірунку, але ў межах чаканняў. Што да выгоды выкарыстання, не чакайце ўзроўня вялікіх 300-цалевых кубічных максімальных памераў, паколькі ў PCX, па зразумелых чынніках, менш месцы. Ветраахова ў прынцыпе невялікая, месца для шлема і дробязяў хапае, шкада толькі, што карысная скрыня пад рулём не мае замка.

Пакуль што PCX - гэта добры, але ўсё ж сярэдні скутэр, і ён вылучаецца двума тэхнічнымі навінамі, якіх канкурэнты не прапануюць у гэтым сегменце. Першы - гэта ўжо згаданая сістэма "стоп і наперад"; з дапамогай стартара, які таксама служыць генератарам пераменнага току (памятаеце Honda Zoomer?), ён спрыяе зніжэнню выдатку паліва, працуе бездакорна, і рухавік заўсёды запускаецца імгненна. Яшчэ адна навінка камбінаваная тармазная сістэма, якая не паводзіць сябе так, як на буйнейшых Hondas, але ўсё жа гарантуе, што задняе кола на слізкім асфальце заўсёды блакуецца раней першага і паведамляе кіроўцу, што яно занадта грубіянскае.

Пасля некалькіх сотняў тэставых кіламетраў на PCX кампанія Honda можа прызнаць, што прапанавала еўрапейскім пакупнікам цікавы і сучасны скутэр. І гэта па разумнай цане.

Мацей Тамажыч, фота: Алесь Паўлеціч

асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт тэставай мадэлі: 2.890 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 124,9 см3, аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем.
Улада: 8,33 кВт (11,3 к.с.).
Крутоўны момант: 11,6 Нм пры 6.000 аб / мін.
Перадача энергіі: акпп, варыямат.
рамка: каркас з сталёвых труб.
тормазы: перадпакой 1 шпулька 220 мм, задні барабан 130 мм камбінаваная сістэма.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задняя алюмініевая паваротная відэлец з двума амартызатарамі.
шыны: перад 90 / 90-14, зад 100 / 90-14.
рост: 761 мм.
Паліўны бак: 6,2 літра.