Тэст: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Аснова спартовая (злёгку турыстычная) Honda VFR 800. Руль размешчаны вышэй і шырэй, колы і шыны на іх па-ранейшаму паказваюць на дарожны рух, а задняя частка, у адрозненне ад надзьмутай перадпакоя часткі, смяхотна малая і ўсталяваная вельмі нізка.

Чешем вушы. Гэта эндуро? Калі не лічыць становішча за рулём і тым больш ўмоўна, гэта не мае нічога агульнага з вялікімі авантурыстамі. Голы? Нак, занадта шмат пластыкавай броні і занадта высокі руль. Супермото? Магчыма, але размесціце яго побач з Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 або Ducati Hypermotard, і зноў Crossrunner будзе моцна вылучацца. Што тады?

Паколькі крама Аўта гэта ў першую чаргу АЎТА і толькі потым крама МОТА, мы прыкладна ведаем, як круціцца аўтамабільны мір. Вытворцы больш не зважаюць на абмежаванні класічных класаў і ствараюць такія аўтамабілі, як Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan і яшчэ некалькі. Карацей кажучы, гэта аўтамабілі, якія цяжка занесці ў табліцу класаў 15-гадовай даўніны. Калі вылучыць X6: гэта не пазадарожнік, не купэ, не мінівэн ці седан.

Гэтая Хонда таксама не ставіцца да шашэйных матацыклаў, матацыклаў эндуро або супермота. Гэта ўсё роўна, што змешваць інгрэдыенты для "аджмот" у шматпрофільным працэсе і пячы з яго торт - толькі візуальныя эфекты смачныя, і па некалькіх прычынах.

Мы пакідаем адзнаку працы дызайнераў вам, мы можам толькі верыць, што меркаванні былі неадназначнымі як у рэдакцыі, так і сярод выпадковых гледачоў. Асабіста для мяне гэта, мякка кажучы, пацешна, але ў яго ёсць і іншыя захапляльныя козыры, якія ставяць задаволенага матацыкліста ў такі стан, калі ён забывае аб паваротах. Прыемна ўражвае тое, што задняя частка матацыкла надзвычай зручная, калі неабходна сесці на сядзенне і калі на яго залазіць пасажыр. Выдатная рэч - вы можаце праверыць гэта ў аўтасалоне! Варта адзначыць, што нягледзячы на ​​сядзенне на вышыні 816 міліметраў, цесна не адчуваецца. Становішча за рулём, як у эндуро, так і ў супермота, мяне вельмі ўладкоўвае, бо дае кіроўцу вельмі добры кантроль над адбывалым.

Некаторая разумовая практыка патрабуе прывыкання да высока размешчанай цалкам лічбавай прыборнай панэлі і замку, схаванаму дзесьці ў адтуліне, у той час як я не мог абвыкнуць да непрыкметнага белага раздыма (у чорным асяроддзі) пад прыборнай панэллю. Прывітанне, Саічыра Хонда? Тое, што корпус гэта даволі высокі руль (з-за нізкай галоўкі рамы!), абцягнуты пластыкам, мяне не бянтэжыць. Перамыкачы, як і леташні VFR аб'ёмам 1.200 кубічных футаў, больш, прыгажэй і якасней.

Добра, што добрага чатырохцыліндравы V-вобразны рухавік з рэгуляванай працай клапана таксама выдатны. У параўнанні са спартовым VFR, ён быў вывастраны імкненнем да больш плыўнага пераходу паміж дыяпазонам абарачэнняў, дзе цыліндры выдыхаюць праз восем, і тым, які дыхае праз усе 16 клапанаў, але VTEC усё яшчэ адчувальны. На адзнацы 6.500 аб/мін рухавік становіцца магутней, у той час як змяняецца больш грукатлівая мелодыя . Гэта добра, улічваючы, што мы звычайна хвалім найболей раўнамерна якая расце крывую магутнасці? Ды і не. Такім чынам, матацыклісту здаецца, што рухавіку бракуе скажэнняў на нізкіх абарачэннях, і ў той жа час ён дае магчымасць ездзіць па турыстычнай ці спартовай праграме без пераключэння перамыкачоў. Рухавік унізе штыль, уверсе дзікі.

Асабіста мне рухавік вельмі спадабаўся. У V4 сапраўды ёсць нешта, што прапануе надзвычай добры кантроль над перадачай крутоўнага моманту на задняе кола. Я кладу руку ў агонь, каб рядный чатырохцыліндравы або двухцыліндравы V не даваў такога прамога і цудоўнага адчування на правым запясце. Няхай у якасці доказу будзе выкарыстана фатаграфія на дарозе са друзу. Сапраўды, "грыфон" справа выдатны. Магчыма, будзе не лішнім паказаць, што Crossrunner гэта зусім не пазадарожнік па трох чынніках: нізка размешчаныя выхлапныя трубы, кароткія хады падвескі і, вядома ж, ідэальна гладкія шыны. Ну, друз ідзе лепш, чым звычайны VFR.

На дарозе вечарынка пабольш, дзе за рулём дзесьці хаваюцца гэтыя 240 кілаграмаў. Crossrunner, верагодна, самая пацешная Honda (калі я забуду CRF і яго вытворную ад супермото), на якіх я калі-небудзь ездзіў. Ён дазваляе перамыкацца паміж паваротамі, што патрабуе паварочваць рухавік на вялікую вышыню, паколькі шасі (хоць пярэднія відэльцы ня перавернутыя) вытрымлівае жорсткую правую руку кіроўцы вышэй сярэдняга. Поўны газ на першай перадачы з слізгальнага павароту (я не кажу, які з іх) стаў сталай практыкай на працягу тыдня зносін. Яшчэ ён пры жаданні скача на задняе кола і разганяецца да крыху больш за 200 кіламетраў у гадзіну, калі далейшыя катаванні на моцнай цязе прадухіляюцца электронным блакаваннем.

Больш за ўсё адштурхоўвала дрэнная абарона ад ветру. Мы ведаем, якія існуюць абмежаванні і якія жорсткія паблажкі для грэшнікаў, але мы таксама ведаем, што па нямецкіх «аўтамагістралях» мы можам ехаць хутчэй, і тады матацыкліст будзе больш стомленым, чым мог бы, з-за скразняку. Дадам, што мне цяжка ўявіць Crossrunner з паднятым лэбавым шклом.

Паколькі рухавік рухаецца вельмі добра, а V4 проста патрабуе зацяжкі вышэй гэтых 6.500 аб / мін, мы ехалі не эканомна, таму чакаецца расход ад 7,2 да 7,6 літра на 100 км. Больш зацікавіла, што алюмініевая рама награваецца з-за шчыльна устаўленага рухавіка. Будзьце асцярожныя, калі дазволіце камусьці сесці на прыпаркаваны матацыкл у шортах!

Каму вы параіце купляць Crossrunner? Цікавае пытанне. Магчыма, той, хто стаміўся ад напружанага становішча за рулём спартыўнага матацыкла, тым не менш, не захоча адмаўляцца ад задавальненняў хуткай пагрузкі на звілістых дарогах. Камусьці, каму таксама патрэбен матацыкл кожны дзень. Нават дзяўчыне з некаторым вопытам гэтая Hondica ня зморыць.

Мне падабаецца. Crossrunner мае тое, чаго не хапае матацыклам, падобным CBF (і іншыя прадукты іншых японскіх вытворцаў, якія я мог бы пералічыць), г.зн. асобу.

PS: У пачатку жніўня Honda знізіла цэны, таму вы таксама можаце атрымаць 10.690 XNUMX еўра з ABS.

тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 11490 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: V4, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 90 ° паміж цыліндрамі, 782 см3, 4 клапана на цыліндр, VTEC, электронны ўпырск паліва.

  Улада: 74,9 кВт (102 км) пры 10000 аб / мін

  Крутоўны момант: 72,8 Нм пры 9.500 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: алюміній

  тормазы: пярэднія два барабаны Ø 296 мм, трехпоршневые суппорты, заднія барабаны Ø 256 мм, двухпоршневые суппорты, C-ABS

  падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец Ø 43 мм, які рэгулюецца папярэдні нацяг, ход 108 мм, задні адзіночны паваротны рычаг, адзінарны газавы дэмпфер, які рэгулюецца папярэдні нацяг і зваротны дэмпфаванне, ход 119 мм

  шыны: 120/70 R17, 180/55 R17

  рост: 816 мм

  Паліўны бак: 21.5

  Колавая база: 1.464 мм

  маса: 240,4 кг

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

рэакцыя на рычаг дросельнай засланкі

ніз спіны

пацешная праводнасць

гук

ўстаноўка прыборнай панэлі

нагрэў рамы

абарона ад ветру

маса