Тэст: Husqvarna TE 449

Каментар наведвальніка на YouTube пад відэа новай эндуро-машыны TE 449: Калі вы заўважылі, што Husqvarna купіла BMW? Калі матацыклы становяцца выродлівымі». Хм. Мы не збіраемся казаць, што ён пачварны. Не таму, што мы не адважыліся, а таму, што бачылі, глядзелі і адчувалі матацыкл ужывую. Марка, які быў у жаху ад візуальнай змены на першых фатаграфіях, таксама быў уражаны пасля 15-хвіліннага круга. Аднак новы TE (яны таксама прапануюць версію 511cc) незвычайны, і так. І мы шануем смеласць адсунуць вытворцу ад усталяваных рэек – але дзе б мы апынуліся, калі б проста змянілі графіку і змянілі колеры? Паслухайце, шматлікія кажуць, што BMW з GS у руля выродлівыя, але яны ўсё яшчэ вельмі паспяховыя двухколавыя аўтамабілі з пункта гледжання продажаў. Так?

Так, яна іншая, гэты новы хаскі. Замест простай фары зараз яна агрэсіўна востраканцовая і (Beemvee) асіметрычная, пярэдняе крыло паўтарае дызайн і стала шырэй, з іншым рашэннем для ўзмацнення на найболей нагружанай часткі (калі вы не ведаеце: прылеплены бруд можа зламацца пластыка ўласнай вагі), чырвоны пластык узбоч зроблены суцэльным , і замест традыцыйнай завостранай задняй частцы Husqvarna зараз выкарыстоўваецца шырокая рыдлёўка. Але мяне гэтая шырыня зусім не бянтэжыць; ні падчас язды, ні калі матацыкл уручную перамыкаюць у брудзе, але ручка пад сядзеннем занадта перадпакой і занадта малая, каб карыстацца гэтай прынадай, таму яе варта трымаць пад (брудным) крылом або шырокім рамянём. змешчаны прама ў спіну для гэтай мэты.

Задняя частка была радыкальна зменена за кошт паліўнага бака, які (як і ў G 450 X) схаваны пад задняй часткай матацыкла, як бы пад азадкам кіроўцы. Такім чынам, сядзенне можа быць выраўнавана па ўсёй даўжыні да падгалоўя рамы, забяспечваючы больш за досыць месцы для перасоўвання і перасоўванні падчас кіравання. Заліўная гарлавіна зараз знаходзіцца ЗА сядзеннем (а не ў ім, як у G 450 X), а прама побач з ім зеўрала незвычайная адтуліна. А? !!

Адтуліна прызначана для таго, каб вада і бруд не заставаліся вакол адтуліны кантэйнера (каб свіння сцякала), але з іншага боку таксама адчынены процілеглы шлях, так што бруд паступае з-пад кола праз адтуліну ў задняе крыло і вакол заглушкі. Яго адчыняць складаней, чым у класічных кантэйнераў з-за неглыбокай выпукласці, але таксама неадпаведнай выявай больш пылу і бруду, таму гэтае рашэнне не здаецца такім разумным, як нас жадалі пераканаць на афіцыйнай прэзентацыі. Аднак паліўны бак пад сядзеннем, вядома, мае свае перавагі: паветраны фільтр размешчаны ўсё вышэй і вышэй спераду, дзе ён захоплівае чысцейшае паветра, а вага (паліва) перамяшчаецца ўсё ніжэй і бліжэй да цэнтра цяжару аўтамабіля. матацыкл. Невялікая частка бака празрыстая і бачная збоку, а калі ён поўны, эндуро ведае, што ў яго на складзе мінімум два літра паліва. Што, улічваючы, што на маленькай арматуры, вядома, няма паказальніка ўзроўня паліва, вельмі дарэчы.

Так, лічбавы лічыльнік вельмі маленькі і да таго ж схаваны за касічкамі, калі гоншчык сядзіць на матацыкле. Калі ён едзе не стоячы, як пакладзена эндуро. Размяшчэнне за паднятым рулём было, так бы мовіць, ідэальным для кампаніі Husqvarna, якой валодае механік і гоншчык Ёжэ Лангус. Педалі здаюцца крыху рассунутымі з-за вялікага рухавіка, інакш матацыкл будзе вузкім паміж ног і дазваляе вельмі неабмежаваны рух наперад і назад. Педаль задняга тормазу была размешчана прыкра высока, ды і ўсталёўка і даўжыня рычага пераключэння перадач былі не ідэальнымі. Для параўнання: у KTM SXC 625 ён знаходзіцца на адлегласці 16 гл ад ступні, а ў TE 5 усяго 449 сантыметраў, таму кожны, хто жыве на вялікай назе (і таму носіць вялікія красоўкі), будзе шукаць альтэрнатыву ці хаця б пераехаў вышэй. Іншая справа: вось рычага пераключэння перадач схавана ў задняй частцы рухавіка.

Рухавік з электронным упырскам паліва запальваецца выдатна. Нават прастаяўшы доўгі час на марозе, ён без дапамогі матацыкліста загарэўся рычагом газу. Досыць павярнуць ключ (так, у яго ёсць кантактны замак) і дакрануцца да кнопкі стартара, каб ажывіць булькатлівы грукат у спартовым глушыцелі. Гэта частка пакета і прызначаная толькі для выкарыстання ў гонках, і з арыгінальным чыгуном TE 449 адпавядае ўсім правілам, якія вызначаюць, што можна ездзіць па дарозе, а што не. Гук адрозніваецца ад японскіх 450-кубовых бамбавікоў, а таксама ад KTM і, што цікава, бліжэй да гучання мадэлі TE 450 папярэдняга пакалення.

Ужо калі мы тры гады таму ездзілі на BMW G 450 X у параўнальным тэсце, нам сказалі, што аднацыліндравы рухавік вельмі гнуткі і зручнейшы, чым у канкурэнтаў. У яго няма тыповага выбухнога ўдару пры хуткім адкрыцці дросельнай засланкі, і ён не працуе імкліва на максімальных абарачэннях. Ён гнуткі, карысны і нястомны, і разам з добрым сэнсарным счапленнем і скарочаным перадаткавым лікам (на адзін зуб менш спераду) ён паказаў сябе выдатным альпіністам. Проста дзіўна, якія ўздымы ён можа здзейсніць, не кінуўшы матацыкліста на спіну. Эндурашы, як вядома: вузкі лясны цягнік раптам зачыняецца елкай, і яго трэба абгарнуць. . Што ж, 449 выдатна спраўляецца з такімі альпіністамі, але, з іншага боку, матацыкл даволі высокі (сядзенне) і, як правіла, вялікі, больш, чым EXC KTM з рамай для мотакроса, таму мы раім райдэрам эндуро ўважліва ставіцца да гэтага. Яшчэ лепш - тэст! Нават пры рэзкай змене кірунку адчуваецца памер, калі перабольшваю, грувасткасць новай хард-эндуро-ракеты. Парада: калі адчуваеце пах святла, шукайце новы TE 310. .

Машына, усталяваная на падвесцы Kayaba (суп!), лепш за ўсё працуе на перасечанай мясцовасці або на хуткіх участках. Ён ідэальна паўтарае камяністую або змёрзлую гразевую аснову, захоўвае ўстойлівасць і дае адчуванне надзейнасці і бяспекі. Гэтаму спрыяе (прынамсі, так кажуць у Husqvarna, і, па нашым досведзе, у гэтым сапраўды нешта ёсць) сістэма CTS (Coaxial Traction System) або вядучая шасцярня, размешчаная на восі задняга ківача. Усё ідзе добра, вельмі добрае.

Але нямецкая рука па-ранейшаму недастаткова моцна ўдарыла па італьянскім стале. Правады ў тэрмастата на радыятары аголеныя і дрэнна абаронены, пластыкавыя кантакты ззаду не самыя дакладныя, на бакавыя пластыкавыя крапежныя шрубы патрапіла бруд, а глушыцель цалкам схільны ўдарам. Так, такія дробязі шматлікіх турбуюць і нават могуць адпудзіць іх ад пакупкі.

Цяпер мы чакаем сезона спаборніцтваў: на чэмпіянаце свету па эндуро на ёй будзе ездзіць гоншчык па мотакросе з вопытам эндуро Алекс Сальвіні, і прынамсі адзін з іх таксама прыме ўдзел у нацыянальных чэмпіянатах па эндуро і крос-кантры*. Што ж, паглядзім!

* Міха Шпіндлер ужо выйграў першую гонку чэмпіянату Славеніі па кросе з TE 449.

тэкст: Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч

Твар у твар - Пётр Каўчыч

Гм, цяга - вось што мяне здзівіла, і вельмі станоўча. Рухавік надзвычай гнуткі і ідэальна падыходзіць для эндуро, бо ён не занадта волкі, таму кручэнне задняй шыны ў халастым ходу значна менш. Ён вельмі добрае паднімаецца на груд і ўстойлівы на хуткіх трасах для вазоў. Дзіўныя і тормазы, і ў меншай ступені становішча рычага пераключэння перадач і педалі задняга тормазу, якія занадта моцна выступаюць вонкі.

Колькі гэта каштуе ў еўра?

Аксэсуары для тэставых матацыклаў:

Складаны рычаг счаплення 45 EUR

Абарона для рук Acerbis (камплект) 90 EUR

Рулявыя колы для ўздыму руля 39 EUR

Кошт базавай мадэлі: 8.999 еўра

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.173 EUR

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449, 6 см3, чатыры клапана на цыліндр, кампр. р.: 12: 1, электронны ўпырск паліва Keihin D46, электрастартар.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая трубчастая, дапаможная рама з лёгкага чыгуну.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: Рэгуляваная пярэдняя тэлескапічная відэлец Kayaba? 48, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Kayaba, ход 300 мм.

шыны: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

Мінімальны дарожны прасвет: 335 мм.

Паліўны бак: 8, як 5 л.

Колавая база: 1.490 мм.

Маса (без паліва): 113 кг.

прадстаўнік: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ДЗЯКУЙ

гнуткі, зручны рухавік

надзейны распальванне рухавіка

устойлівасць на няроўнасцях і на хуткасці

падвеска

тормазы

счапленне пры руху ў гару

эрганоміка, адчуванне за рулём

усталёўка рычагоў задняй падвескі (шалі )

ГРАДЖАМА

адтуліну ў заднім крыле

усталёўка шруб для мацавання бакавых пластыкаў

рычаг пераключэння перадач занадта кароткі

косы закрываюць від на прыборную панэль

недакладныя пластыкавыя кантакты

адкрыты глушыцель

памер матацыкла для маленькіх гоншчыкаў

ці больш складаная мясцовасць

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449,6 см3, чатыры клапана на цыліндр, кампр. р.: 12: 1, электронны ўпырск паліва Keihin D46, электрастартар.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая трубчастая, дапаможная рама з лёгкага чыгуну.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 240 мм.

  падвеска: пярэдняе рэгуляванае тэлескапічнае відэлец Kayaba Ø 48, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар Kayaba, ход 300 мм.

  Паліўны бак: 8,5 л.

  Колавая база: 1.490 мм.

  маса: 113 кг.