Тэст: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Эксклюзіў
Змест
У адрозненне ад цяперашняга брата Hyundai Санта-Фе, Sorento не меў асаблівага поспеху ў Славеніі, нягледзячы на сваю 13-гадовую гісторыю мадэлявання. Збольшага гэта было злучана з яго дызайнам, асабліва з першым пакаленнем, тэхнічным састарваннем і занадта амерыканскім дызайнам. Трэцяе пакаленне - сапраўды вялікі крок наперад у параўнанні са сваім папярэднікам. Цяперашнія ўнутраныя дызайнерскія рашэнні Кіа падыходзяць ёй, так што перадпакой частка значна больш падабаецца патэнцыйным пакупнікам, чым першае ці другое пакаленне.
Тым больш гэта датычыцца задняй часткі аўтамабіля. І не толькі знешні выгляд стаў больш прыемным для еўрапейскага погляду, але і інтэр'ер, і абсталяванне. Еўрапейскі (а таксама славенскі) кіроўца не толькі ў якасці пластыка, але і па часткова лічбавым датчыкам, якія з'яўляюцца аднымі з лепшых з пункта гледжання празрыстасці. І седзячы, хоць жадалася (і гэта першая дробязь з назову) ледзь даўжэйшага падоўжнага перасоўвання кіроўчага сядзення, па душы больш высокіх кіроўцаў і проста таму, што прасторавых цудаў не бывае, у шкоду тым, хто ў другі шэраг. Другое і не апошняе, вядома, напісана адмыслова: Sorento сямімесны, але тут даводзіцца выбіраць паміж багажнікам ці сядзеннямі, як гэта звычайна бывае з такімі сямімеснымі. Доступ да задняй часткі дастаткова зручны, але Sorento (і пасажыры ў ім) усё роўна будзе адчуваць сябе нашмат лепш, чым пятиместный аўтамабіль з вялікім багажнікам.
Sorento не можа схаваць сваё паходжанне (ці традыцыю, калі хочаце) з пункту гледжання дызайну інтэр'еру, асабліва пры ўстаноўцы некаторых перамыкачоў або іх памеру - але тут ён больш не адхіляецца ад эрганамічнага ідэалу, а ў некаторых месцах менш сярэдняга ( няхай будзе еўрапейскі ці не) канкурэнт у гэтым класе. Выключэнне Sorento са спісу выключна з-за яго формы ці эрганомікі, як гэта было ў выпадку з папярэднімі пакаленнямі, на гэты раз з'яўляецца памылкай. Паколькі на тэставым Sorento было абсталяванне EX Exclusive, спіса дадатковага абсталявання не было.
Усё, што ў ім было, уваходзіць у стандартную камплектацыю і заказчык атрымлівае крыху менш за 55 тысяч (ці менш, калі ён, вядома, добры перагаворшчык). Гэта ўключае ў сябе скуру на сядзеннях, іх абаграванне і (трохі: трохі занадта гучную) вентыляцыю, у тым ліку лепшую гукавую сістэму Infinity і вельмі добрыя ксенонавыя фары, памочнікаў па бяспецы ад ненаўмыснага выхаду з рамяня бяспекі, кантроль сляпых зон, камеры з аглядам на 360 градусаў. , распазнанне дарожных знакаў і многае іншае. Таксама ёсць круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці (не зусім дробязь: пры прыпынку сістэмы start / stop рухавік глушыцца, што фактычна разбурае ўсю зручнасць выкарыстання гэтага гаджэта). А як наконт сілавой усталёўкі? Першае ўражанне Sorento дастаткова ціхі і досыць хуткі. Калі папярэднік змог непрыемна здзівіць колькасцю шуму рухавіка і вятры па кузаве, то цяпер усё наадварот.
Пакуль вы не ведзяце рухавік на высокіх абарачэннях, Sorento будзе досыць ціхім (выключэнне некаторы шум ветра вакол вялікіх люстэркаў задняга выгляду, які кампенсуецца празрыстасцю), а крутоўны момант 2,2-літровага дызель гарантуе, што ў шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач не так шмат працы. Гэта добра, бо трансмісія па-ранейшаму застаецца самай старамоднай часткай машыны. Пры ўмераным выкарыстанні неўзаметку сябруе, але калі каманды з педаллю акселератара больш рашучыя, можа вагацца. Таксама яго крыху бянтэжаць ухілы, на трасе можа здарыцца так, што пры руху ў гару (напрыклад, спуск у бок Казіны з боку берага), захоўваючы ўсталяваную крэйсерскую хуткасць, ён будзе стартаваць паміж пятай і шостай перадачай. .
На шчасце, ён робіць гэта дастаткова плаўна, каб не адцягваць увагу. Чатырохцыліндравы дызель таксама даволі эканамічны з пункту гледжання вагі, класічнай аўтаматычнай каробкі перадач і поўнага прывада, пра што сведчаць дадзеныя нашай стандартнай схемы, якая, як чакаецца, будзе амаль роўная спажыванню паліва Grand Santa Fe. Шасі, вядома, арыентавана галоўным чынам на камфорт перасоўвання, няроўная дарога Sorenta асоба не турбуе, але гэта праўда, што трэба абвыкаць да трохі вялікага нахілу ў паваротах, а таксама да меней камунікатыўнага рулявога кола, чым вы бы жадалі. Тут Pri Kii зрабіў найменшы крок наперад у параўнанні са старой мадэллю, але Sorento па-ранейшаму лёгка задаволіць жаданні сярэдняга карыстача большага пазадарожніка. Калі скласці абсталяванне, механіку і кошт, Sorento стане яшчэ адным доказам таго, наколькі моцна змянілася Kia за гады, якія мінулі з тых часоў, як Sorento з'явіўся на рынку. Ад маркі, якая выпускае аўтамабілі з нізкай коштам і вялікай колькасцю абсталявання, якая тэхнічна і з пункту гледжання дызайну нават блізка не адпавядала еўрапейскім канкурэнтам, да маркі, якая выпускае аўтамабілі, якія толькі крыху адрозніваюцца ад традыцыйных марак, і большасць з іх належыць да машына горш, ён нават не заўважыць.
Душан Лукіч фота: Саша Капетановіч
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Эксклюзіў
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 37.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 54.990 € |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,3 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 7 гадоў ці 150.000 3 км, гарантыя на лак 12 гады, гарантыя на іржу XNUMX гадоў. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.040 € |
|---|---|
| паліва: | 8.234 € |
| Шыны (1) | 1.297 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 15.056 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.520 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 43.279 0,43 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 85,4 × 96 мм - працоўны аб'ём 2.199 см3 - сціск 16,0: 1 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 3.800 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,2 м / с - удзельная магутнасць 66,8 кВт / л (90,9 л. ўпырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - дыферэнцыял 3,20 - дыскі 8,5 J × 19 - шыны 235/55 R 19, акружнасць качэння 2,24 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 л / 100 км, выкіды CO2 177 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охлаждение) механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.918 кг - дапушчальная поўная маса 2.510 2.500 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 750 кг, без тормазу: XNUMX кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеныя адсутнічаюць. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.780 мм - шырыня 1.890 мм, з люстэркамі 2.140 1.685 мм - вышыня 2.780 мм - колавая база 1.628 мм - каляіна пярэдняя 1.639 мм - задняя 11,1 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 890-1.110 мм, задняе 640-880 мм - шырыня пярэдняга 1.560 мм, задняга 1.560 мм - вышыня галавы пярэдняга 880-950 мм, задняга 910 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 470 605 л дыяметр руля 1.662 мм паліўны бак 375 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | Асноўнае стандартнае абсталяванне: падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэер шматфункцыянальнае рулявое кола цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні датчык дажджу рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы пярэднія сядзенні з падагрэвам паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| Умовы вымярэння: T = 13 ° C / p = 1.011 мбар / отн. vl. = 92% / Шыны: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Стан одометра: 1.370 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,2-я гады ( 130 км / г) |
| тэставае спажыванне: | 9,3 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 7,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (335/420)
У новай версіі Sorento адна з тых мадэляў Kia, якія з'яўляюцца больш еўрапейскімі, хоць гэта азначае, што яны больш не з'яўляюцца надзвычай таннымі.
Знешні выгляд (12/15)
Новыя кіруючыя прынцыпы дызайну Kia напісаны на скуры Sorento.
Інтэр'ер (102/140)
Таксама досыць месцы для пасажыраў ззаду і ў багажніку, а падоўжнае перасоўванне кіроўчага сядзення замала.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Скрынка перадач больш старая, нерашучага тыпу, і ў цэлым трансмісія прыемна кампетэнтная.
Хадавыя якасці (54
/ 95)Шасі настроена ў першую чаргу для камфорту, спартыўнасці не чакайце.
Прадукцыйнасць (31/35)
У дарозе Sorento выглядае значна больш жывым, чым можна было б чакаць, улічваючы тэхнічныя характарыстыкі.
Бяспека (40/45)
Сарэнта можа пахваліцца добрым рэйтынгам EuroNCAP, добрым асвятленнем і вялікай колькасцю электронных прылад.
Эканом (41/50)
Sorento не расчароўвае і па выдатку, а з улікам камплектацыі кошт не завышаны.
