Тэст Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Яго таксама хваляць аматары нямецкіх аўтамабіляў.

Аўтамабіль паспяховы і добра выконвае сваю місію, калі ён ведае, як пераканаць супернікаў у сваёй гандлёвай марцы, але не адпудзіць сваіх прыхільнікаў. Хочаце верце, хочаце не, але і тое, і другое не з'яўляецца правілам ў аўтамабілебудаванні. Але Лагуна менавіта такая: ня толькі па большай частцы. падтрымлівае пастаянных кліентаў, Яе паважаюць нават многія, хто можа толькі хваліць немцаў. Яму проста трэба сесці ў яе і спакусіць яе.

Так, Laguna гэтага пакалення цяпер прекрасна на працягу многіх гадоў, і нават нядаўняе наведванне салона прыгажосці не прывяло да з'яўлення новай машыны. Нельга сказаць, што ён вылучаецца як дух мінулага. Наадварот, яна можа і не на самай справе вар'яцка прыгожая (але для каго), але так здаецца ўзорны дызайнерскі прадукт у свой час.

Бо я кажу: вялікія не нямецкія аўтамабілі сёння не выклікаюць цікавасці з самага пачатку. Нямецкаму ADAC таксама звычайна нядосыць заявіць, што аўтамабіль надзейней любога нямецкага тварэння. Вельмі шкада. Laguna гэта аўтамабіль, які варта разгледзець і пратэставаць.

На самай справе, зазор трохі збівае з панталыку: хоць у ім няма нічога спартыўнага (высокае сядзенне!), Яго кіравальнасць больш спартовая, чым у многіх аўтамабіляў з больш спартовай гісторыяй і больш агульным малюнкам на спіне. Нават калі ў Laguna няма руля для кіравання ўсімі чатырма коламі.

Інтэр'ер тэхнічна прадуманы.

Але давайце пачнем з самага пачатку. Адкрытая дзверы запрашае вас у прастору, якое, як і знешні выгляд, можа і не быць кандыдатам на атрыманне ўзнагароды за прамысловы дызайн года, але на першы погляд яно, безумоўна, прыцягвае ўвагу. Нават пазней, правёўшы з ім час, ён нічым не адрозніваецца: інтэр'ер тэхнічна добра спраектаваны, добра зроблены і вырабляе ўражанне трываласці і самавітасці, а таксама трохі павышанага прэстыжу, што немалаважна для аўтамабіляў такога памеру. . Заўваг па стыках паміж дэталямі няма, рухомыя часткі бездакорныя, матэрыялы выглядаюць вышэй сярэдняга, ну асабліва калі ўнутры шмат скуры, ды і дробныя дэталі накшталт гузікаў не дастаўляюць ніякіх ускладненняў пры выкарыстаў. У буфеце казалі: «Яна згуляла ўсе. »І гэта шмат. Калі вы сядзіце па-за гэтым шырата, Вы задаецца пытаннем, ці мае гэта наогул сэнс у гэтай частцы свету ці гэта трэба ўспрымаць як зусім іншую гісторыю, каб зразумець яе.

А каб вы не падумалі, што Laguna бездакорна дасканалая! Паглядзіце, калі вы п'яце (напрыклад, ваду) падчас кіравання, вам будзе цяжка прыбраць напой. Месца для бутэлькі Вось ён, але ён толькі адзін, і ён знаходзіцца перад паветраным зазорам. Вы, напэўна, не хочаце піць цёплую ваду нават у халодныя дні? У астатнім звалкі прыносяць задавальненне, нават калі вы не пакажаце іх як лепшыя. Іх няшмат, добрых і карысных. Добра і больш за тое кандыцыянаванне паветра, Які з'яўляецца хуткім і эфектыўным (нягледзячы на ​​чорнае цела і сонца!), Асабліва (і зноў) магчымасць трох узроўняў інтэнсіўнасці ўстанаўлення зададзенага клімату заслугоўвае хвалы: ўмераны, нармальны і хуткі.

Гэты выпадак з'яўляецца прыкладам для многіх, ну, фактычна, для ўсіх, паколькі ён карысны і на дадзены момант (і ў такой рэалізацыі) усё яшчэ ўнікальны. У нейкім сэнсе здзіўляюць і вонкавыя люстэркі, якія на першы погляд (занадта) малыя, але аказваецца, што поле зроку ў іх дастаткова вялікая для бяспечнага руху ў абодвух напрамках. Можа быць, яшчэ трохі пра музыку. ёсць лагуна выдатная сістэма Bose з CD-чэйнджарам (6) і раздымамі USB і AUX. У любога, хто кахае паслухаць добры вакал, на вочы навернуцца слёзы, нават высокія ноты гэта выдатна і вельмі рэальна, а аматары хіп-хопа і таму падобнага ў любым выпадку не купляюць Laguna Bose.

практычны лімузін

Мы ведаем, што Laguna гэта ўніверсал з пяццю дзвярыма ззаду. Магчыма, гэта не зусім прэстыжнае пытанне ў адпаведнасці з нейкім няпісаным (і сумнеўна разумным) правілам, але гэта надзвычай практычна. Лёгкі доступ і магчымасць ладнага павелічэння багажніка праз траціну. Сядзенне не складаецца, а спінкі сядзення могуць быць задзейнічаны класічным ці заднім ходам з дапамогай рычага. Ёсць яшчэ два кручкі для сумак, (толькі) адзін ліхтар і разетка на 12 вольт. На практыцы чалавеку нават не патрэбна нашмат больш.

Іншая прывадная частку. Рухавік пераканаў шмат разоў, і яго 175 'конь' цалкам дастаткова для такой вялікай або цяжкай машыны, але ў гэтай Лагун трохі губляецца. «Віной» з'яўляецца скрынка перадач, з якой у Renault не так вязе, як ім магло б быць. Не, нічога асабліва дрэннага ў гэтым няма, проста ўсё астатняе прыкметна лепш. Гэта проста самавіта, трохі раздражняе, што ў яго толькі адна праграма (так што нічога «зіма» або «спорт»), але гэта таксама неразумна (навучальнасць), а калі і ёсць, то недастаткова паказвае гэта.

З усіх аксесуараў ў яго ёсць толькі опцыя ручное пераключэнне (З рычагом), але нават гэтыя руху даволі жорсткія, але нічога спартовага. Ён таксама ня ўвойдзе ў аналы хуткасці абгону, таму заява аб «страты» рухавіка зараз, безумоўна, зразумела. Чырвоны квадрат пачынаецца з 4.200 аб / мін у хвіліну, але кіруючая электроніка дазваляе рухавіку круціцца з хуткасцю да 4.500 пра / мін у паскораным рэжыме дросельнай засланкі і ў ручным рэжыме. На высокіх абарачэннях ужо з'яўляецца шум, як-то несумяшчальны з добрым агульным уражаннем ад высокага прэстыжу гэтага аўтамабіля.

Выдатак паліва?

Скрынка перадач мае шэсць перадач, і бартавы кампутар паказвае наступныя значэнні расходу на апошняй перадачы: пры 100 км / г. 5,2, у 130 7,3 і на 160 9,3 літр газойлю на 100 км. Для гэтай камбінацыі конскіх сіл , скрынкі перадач, вагі і аэрадынамікі суцэль прыстойная лічба, а таксама наш тэставы выдатак (9,3). А ў раздзеле аб механіцы вернемся да руля ён дае выдатная зваротная сувязь падзей пад коламі і ненадакучліва спартыўны па ўсіх пунктах ацэнкі, а таксама па становішчы на ​​дарозе. Падобна на тое, што гэта вельмі надзейны і кіроўца добра сябе адчувае. У той жа час, здаецца, ёсць вялікі нахіл кузава ў паваротах, але гэта шмат у чым звязана з чаканнямі спартыўнага руля і становішчам Спакушаныя кіроўцы.

І гэта сцісла: прывабны, вельмі прывабны аўтамабіль, які заслугоўвае большай увагі.

тэкст: Vinko Kernc, фота: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	28990 €
Кошт тэставай мадэлі:	33920 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	127 кВт (173 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	215 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,3 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.995 см3 - максімальная магутнасць 127 квт (173 л.з.) пры 3.750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 360 Нм пры 2.000 аб / мін
Перадача энергіі:	пярэдні прывад 6-ступеністая АКПП шыны 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 215 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,8 с - выдатак паліва (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 165 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.595 кг - дапушчальная поўная маса 2.107 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.803 мм - шырыня 1.811 мм - вышыня 1.473 мм - колавая база 2.758 мм - паліўны бак 66 л
куфар:	508-1.593 л

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 38% / стан одометра: 6.086 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,6s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 135 км / г)
Максімальная хуткасць:	215 км / г (6)
тэставае спажыванне:	9,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,6m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Такая добрая лагуна, таксама своечасовая,
  
  
  яшчэ не. Даволі ненадакучліва, ён прапануе выдатныя адчуванні ад кіравання для тых, хто хоча іх адчуць, і ў той жа час ён з'яўляецца цалкам роўным кандыдатам для ўсіх аналагічных вялікіх аўтамабіляў, як у бізнэс-класе, так і сярод трохі больш буйных сямейных аўтамабіляў.

Мы хвалім і папракаем

руль, становішча на дарозе

разумны ключ

Абсталяванне

дызайн, вытворчасць, матэрыялы інтэр'еру

кандыцыянаванне паветра

рухавік

Аўдыёсістэма Bose

багажнік

месцы для слоікаў / бутэлек

скрынка перадач (ніжэй за ўзровень астатняй механікі)

шум вышэй за 160 км / г

(Занадта) высокае сядзенне