Тэст: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Эрцгерцаг - сапраўдны звер

Смелы, вельмі унікальны і вядомы выгляд намякае на сілу і яго дзікую прыроду з вельмі выразна падкрэсленым лініямі і вялікім масіўным выхлапам, але ў той жа час мы можам знайсці падабенства, на якое капае сліна, калі мы думаем пра звышхуткіх колах, якія можна было б прайсці. іх з такім матацыклам на гоначнай трасе. КТМ тут не жартуе.

Для Super Duke яны збіраюць толькі самыя лепшыя і самыя дарагія вырабы.. На першы погляд аранжавая рамка неверагодна падобная на суперспортивную мадэль RC8, якая, на жаль, ужо даўно не прадаецца і з якой KTM ўвайшла ў свет хуткаснага матацыкла шмат гадоў таму.

Але кадры зусім не тыя. У новым пакаленні Super Duke атрымаў усё, што прынеслі апошнія гады распрацоўкі. У ім ўстаноўлена найноўшая электроніка, сістэма Cornering ABS апошняга пакалення, і ўсё кантралюецца 16-восевым блокам кіравання праслізгваннем задніх колаў. і працу АБС. Трубчастая рама ў тры разы больш жорсткія папярэдніцы і на 2 кілаграмы лягчэй. Яго зварвалі з труб большага дыяметра, але з больш тонкімі сценкамі.

Увесь матацыкл таксама мае змененую геаметрыю і новую рэгуляваную падвеску. Не з дапамогай электронікі і кнопак на рулі, як у некаторых канкурэнтаў, а класічным аўтаспартыўным спосабам - пстрычкамі. Сядзенне пасажыра і задні ліхтар былі прымацаваныя непасрэдна да новай, лягчэйшай дапаможнай рамы з кампазітных матэрыялаў, што дазволіла зменшыць вагу.

Астатняя частка матацыкла таксама села на сур'ёзную дыету, паколькі матацыкл лягчэй на 15 адсоткаў. Сухі цяпер важыць 189 фунтаў. Толькі з блокам рухавіка зэканомілі 800 грам, так як зараз у іх адліўкі з больш тонкімі сценкамі.

Не варта недаацэньваць рухавік, які выціскае 1.300 «конскіх сіл» і 180 ньютан-метраў крутоўнага моманту з вялікага двухцилиндрового рухавіка аб'ёмам 140 кубічных сантыметраў.

Сваім вонкавым выглядам KTM 1290 Super Duke R не пакідае чалавека цалкам спакойным. Акрамя таго, таму што на самой справе гэта суперкар, небронированный матацыкл, які можа лёгка аб'яднаць спаборніцкія моманты на іпадроме, я надзеў гоначны камбінезон, надзеў лепшыя чаравікі, пальчаткі і шлем, якія ў мяне ёсць.

Як толькі я сеў на яго, Мне спадабалася становішча за рулём. Не занадта далёка наперад, прама вертыкальна, каб я мог моцна трымацца за шырокі руль. У яго няма класічнага замка, таму што ён ужо ў стандартнай камплектацыі абсталяваны дыстанцыйным кіраваннем замкам і ключом, які можна спакойна пакласці ў кішэню падчас кіравання. Націск на кнопку запуску рухавіка неадкладна выклікала ў мяне выкід адрэналіну па маіх венах, калі вялікі двухцилиндровый рухавік роў глыбокімі басамі.

У двары я спакойна прагрэў рухавік і азнаёміўся з кнопкамі на левай баку руля, з дапамогай якіх потым кіраваў наладамі і адлюстраваннем вялікага каляровага экрана, які атрымліваецца з выдатнай бачнасцю нават на сонца.

Мы з фатографам Ураш пайшлі фатаграфаваць па звілістай дарозе з Врхники ў Подлипу, а затым ўверх па ўзгорку ў Смречье.. Паколькі ён паехаў на сваёй машыне, я не стала яго чакаць. Гэта не спрацавала, я не мог. Звер прачынаецца, калі абароты пераскокваюць за лічбу 5000. О, калі б я мог хоць бы прыблізна апісаць словамі адчуванні жахлівага паскарэння з поўным кантролем над тым, што адбывалася пад коламі і на матацыкле. Фантазія! На другой і трэцяй перадачы ён паскараецца з павароту так моцна, што вы проста не можаце выстаяць перад унікальным гукам. і адчуванні, якія перапаўняюць ваша цела, калі вы разганялася па прыгожай бесперапыннай лініі да наступнага павароту.

З такім матацыклам вельмі складана выконваць абмежаванні, таму спакойная цвярозая галава кіроўцы з'яўляецца умовай бяспечнага кіравання. Хуткасць на звілістай дарозе брутальная. На шчасце, электроніка бяспекі працуе бездакорна. Хоць у канцы кастрычніка асфальт ужо быў трохі халодным, што заўсёды дрэнна для дынамічнага ваджэння, у мяне быў добры кантроль, нават калі шыны пачалі губляць счапленне з дарогай. Я пераканаўся ў якасці сістэм бяспекі, таму што нават гэта не турбавала кампутар і датчыкі., Якія гарантуюць, што магутнасць эфектыўна перадаецца на задняе кола падчас паскарэння і што яно не выходзіць з ладу пры тармажэнні матацыкла.

Ўмяшанне сістэмы кантролю праслізгвання колаў мяккае і мякка папярэджвае вас аб тым, што адначасова адбыўся занадта вялікі нахіл і дросельная засланка. Тут KTM дабілася вельмі вялікага прагрэсу. Аналагічна я магу напісаць і для асабовага боку. Тормазы выдатныя, выдатныя, магутныя, з вельмі дакладным адчуваннем рычага.. З-за дрэннага счаплення з дарогай пры рэзкім тармажэнні некалькі разоў спрацоўвала АБС, якая таксама мае функцыю кантролю і дазавання тармазнога намаганні ў павароце. Гэта апошняе пакаленне сістэмы ABS для паваротаў, якая была ўпершыню прадстаўлена KTM у матацыклетным спорце.

Прынамсі, у мяне не было сумневаў у прадукцыйнасці нават да гэтага тэсту, так як я ездзіў на ўсіх папярэдніках. Але што мяне здзівіла і што я павінен адзначыць, дык гэта ўзровень выключнай кіравальнасці і спакою, якія спалучэнне ўсяго новага прыўносіць у паездку. У самалёце ён спакойны, надзейны, гэтак жа суверэнны пры ўваходзе ў паварот, калі выходзіць на ідэальную лінію з мінімальнымі намаганнямі.. Аднак пры паскарэнні не так шмат прысяданняў , калі задні амартызатар усталёўваецца, а руль не становіцца такім жа лёгкім, як раней.

Гэта забяспечвае больш моцнае і хуткае паскарэнне са значна большай дакладнасцю пры выхадзе з павароту. Калі я злавіў правільнае суадносіны газу, хуткасці і перадачы, KTM, у дадатак да пэўнага паскарэнню, забяспечыў трохі больш адрэналіну, падняўшы пярэдняе кола. Мне не прыйшлося выключаць газ, таму што электроніка разлічыла патрэбную колькасць, і я мог толькі крычаць пад шлемам.. Вядома, разумную электроніку таксама можна выключыць, але я сам не чуў у гэтым неабходнасці або жадання, таму што ўвесь пакет ўжо працаваў вельмі добра.

Ня памыляйцеся, KTM 1290 Super Duke R ён таксама можа даставіць вас да месца прызначэння з камфортам і ў ўмераным тэмпе. З-за велізарнай запасу магутнасці і крутоўнага моманту я мог лёгка паварочваць павароты на двух ці трох занадта высокіх перадачах. Я толькі што адкрыў дросельную засланку, і яна стала плаўна паскарацца, не задумваючыся.

Вялікі рухавік абцякальны, скрынка перадач выдатная, і я павінен сказаць, што «квикшифтер» вельмі добра справіўся са сваёй задачай. Я змог ехаць з ім вельмі хутка, але, з іншага боку, нават пры павальнейшай, вельмі спакойнай яздзе праблем не ўзнікае. Але павінен прызнаць, што пры спакойнай яздзе мне ўвесь час хацелася цалкам адкрыць дросельную засланку для наступнага паскарэння.

Гэта таксама нядрэнная цана. Што ж, 19.570 XNUMX еўра - гэта немалая сума, але ў залежнасці ад таго, што яна прапануе падчас язды і з улікам багацця стандартнага абсталявання, якое вы атрымліваеце, ён вельмі канкурэнтаздольны ў гэтым прэстыжным класе «гиперобнаженных» матацыклаў.

Твар у твар: Мацяжа Томажич

Нават самы знатны «герцаг» не можа схаваць сваіх сямейных каранёў. Што гэта KTM, крычыце на поўную моц з таго моманту, як вы на ім паедзеце. Ён сапраўды не самы моцны ў сваім класе, але я ўсё ж думаю, што ён, магчыма, нават самы кемлівы з усіх. Яго рэзкасць і лёгкасць у кутах выключныя, а магутнасць, якую ён перадае, грубая, калі не жорсткая. Аднак за кошт поўнага камплекта электронікі пры прыдатнай наладзе гэта можа быць і прыстойна ручной матацыкл. Вызначана, гэты KTM абурыў бы вас, калі б вы часам не дазвалялі яму разгуляцца на трасе. Вядома, не для ўсіх.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Кошт базавай мадэлі: 19.570 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, 1.301 см3, двухцилиндровый, V75 °, вадкасныя астуджэнне

  Улада: 132 квт (180 км)

  Крутоўны момант: 140 Нм

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуг, сістэма праслізгвання задніх колаў у стандартнай камплектацыі

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, радыяльнае мацаванне Brembo, ззаду 1 дыск 245, АБС на паваротах

  падвеска: рэгуляваная падвеска WP, пярэдняя тэлескапічная відэлец USD WP APEX 48 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар WP APEX Monoshock

  шыны: перад 120/70 R17, задні 200/55 R17

  рост: 835 мм

  Паліўны бак: 16 л; расход на цесцю: 7,2 л

  Колавая база: 1.482 мм

  маса: 189 кг

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці, дакладнае кіраванне

вельмі унікальны выгляд

выдатна функцыянуюць сістэмы дапамогі

рухавік, скрынка перадач

верхнія кампаненты

вельмі сціплая абарона ад ветру

маленькае пасажырскае сядзенне

блок кіравання меню патрабуе некаторага цярпення, каб прывыкнуць да

выніковая адзнака

Звер - яго імя, і я думаю, што лепшага апісання проста не знайсці. Гэта не матацыкл для неспрактыкаваных. У ім ёсць усё, што прапануецца па апошнім слове тэхнікі, сучасная электроніка, падвеска, рама і рухавік, што карысна для паўсядзённага выкарыстання ў дарозе і для наведвання гоначнай трасы ў выходныя дні.