Тэст: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Змест
Мне не цярпелася нарэшце выпрабаваць Lancia Ypsilon з новым двухцыліндравым рухавіком з прымусовым наддувам.
Чацвёртае пакаленне гэтага гарадскога вандроўніка зноў чароўнае.
Форма ён сучасна закруглены, са ўтоенымі заднімі гаплікамі і вялікай задняй стойкай, якая відавочна намякае на палі, але захоўвае выгоду выкарыстання пяці дзвярэй. У той жа час навінка ўзбагачае і без таго прэстыжную гісторыю, якую брэнд Lancia прыўнёс у сваё імя.
Калі б я толькі ўспомніў легендарны Lancia Delte Integral, самы прыгожы квадратны аўтамабіль у гісторыі, мне здаецца прыемным. Belli tempi, ma passati можна было б сказаць па-італьянску, што, на нашу думку, можна было б коратка перакласці як "Калісьці было выдатна". Адзіная слабасць новага Апсілоны устаноўка пярэдняга нумарнога знака, які будзе плугам на першым снезе. Што ж, тое, што бардзюры не зусім сябруюць з такой нізкай усталёўкай, мы ўжо выпрабавалі на шматлікіх Peugeot, калі дашлі дадому з трэснутай перадпакоем рамай і толькі з адным нумарным знакам.
Інтэр'ер чараўніцы
Унутры я, прызнаюся, быў крыху расчараваны. Lancia Ypsilon страціла ўсё тое вытанчанасць, якое пранікала пад скуру элегантна апранутых маладых лэдзі і, у прыватнасці, джэнтльменаў. Яна стала занадта сур'ёзнай, па сутнасці, занадта вуглаватай па-мужчынску, каб з ёй размаўляць. Nissan Micro in Таётынім Ярысам спаборнічалі ў тым, як губляць жанчын і набываць кліентаў-мужчын.
Відавочна, жанчыны не такія ўжо добрыя спажыўцы, калі ўсе яны жадаюць прыцягнуць мужчын? Хм, тады чаму ўсё рэкламуюць толькі ў жаночых часопісах? А, няхай маркетынг…
Безумоўна, навінку можна пахваліць за цэнтральную ўстаноўку празрыстых датчыкаў і багатае абсталяванне (сістэма Blue & Me, скура).
Гарадскія функцыі, калі сервапрывад руля для палягчэння манеўравання пры паркоўцы паказвае мускулы, мы яго наогул не выкарыстоўвалі, таму што нават без гэтага аксэсуара рулявое кола амаль занадта мяккае. Можа, мы не выпусцілі гэтага з-за сістэмы дапамогі пры паркоўцы, якая працуе больш за выдатна?
Спачатку вы націскаеце кнопку, каб знайсці дастаткова вялікае месца для паркоўкі, а затым проста кіруеце газам і каробкай перадач, таму што электроніка клапоціцца аб рулявым коле і, такім чынам, аб правільным становішчы ў «скрынцы». Я засмяяўся, калі ўбачыў, як хутка сістэма паварочвае рулявое кола, але потым успомніў, што гэта італьянская машына, якая павінна з'ехаць з дарогі ў Рыме, Мілане ці Турыне…
рухавік
Хоць некаторыя сябры нашай рэдакцыі былі ў захапленні ад двухцыліндравага рухавіка з прымусовым запаўненнем, я б упадабаў Мультыкарта. Ён сапраўды на паўтары тысячы даражэйшы, але ён спакайнейшы, цішэйшы і больш эканамічны.
Так, я кажу аб турбадызелі, двухцыліндравы бензінавы рухавік, на мой погляд, занадта грубіянскі, занадта гучны і занадта які прагне. Дзе ўсе перавагі, якія павінен мець бензінавы рухавік, такія як плыўнасць ходу, бясшумная праца, нават з выкідамі CO2, яны вельмі падобныя да Multijet?!?
Мы выпілі ў сярэднім 7,8 л. (Fiat 500 з аналагічным рухавіком і летнімі шынамі 7,2), і вы можаце мне паверыць, што паміж імі была шаша. Насамрэч, я павінен сказаць, што схіл Врхніка ўжо вялікі кавалак для двухцыліндравага рухавіка, бо мы сутыкнуліся з ім з трыма пасажырамі і пустым багажнікам на хуткасці 130 км/г, а затым бездапаможна назіралі, як абарачэнні рухавіка падаюць са хуткасцю. нягледзячы на поўны газ.
А калі мы пераходзілі на чацвёртую перадачу, фургоны таксама правальваліся ... Што цікава, рухавік не заўсёды гучны. Пры крананні з месца і больш за 3.000 аб / мін становіцца непаліраваным, і вельмі прыемна пры яздзе ў спакойным горадзе. Магчыма, калі-небудзь мне давядзецца прыкусіць мову, але я яшчэ раз падкрэсліваю, што на дадзены момант не бачу асаблівых пераваг у гэтым рухавіку.
Значыць, новая Lancia Ypsilon, якая калісьці была проста Y, стала расчараваннем?
Калі не лічыць рухавік, можа нават і не, я проста выпусціў зачараванне папярэдніка. Нажаль, прыгожай формы цела ўжо нядосыць.
тэкст: Алёша Мрак, фота: Саша Капетановіч
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Плаціна
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 15.000 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 17.441 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 63 кВт (85 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 176 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,8 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 2-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - папярочная ўстаноўка спераду - працоўны аб'ём 875 см³ - максімальная магутнасць 63 кВт (85 л.с.) пры 5.500 145 аб / мін - максімальны крутоўны момант 1.900 Нм. 3.500 XNUMX аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 176 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,9 - выдатак паліва (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , 9,4 м паліўны бак 40 л. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 1.050 кг дапушчальная поўная маса 1.510 кг. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 месцы: 1× заплечнік (20 л); 1 × паветраны чамадан (36 л) |
нашы вымярэння
| Т = 9 ° С / р = 921 мбар / адн. вл. = 72% / Прабег: 2.191 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,8-я гады ( 120 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,1s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 17,7s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 176 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 45,8m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (287/420)
З іншым рухавіком (чытай: турбадызелем) я мог бы нават дапаўзці да чатырох, але калі будзем адкрытыя: мы баімся, што шматлікім жанчынам ён больш не спадабаецца, і мужчынам таксама.
Знешні выгляд (13/15)
Аўтамабіль з дынамічным дызайнам, які проста патрабуе ўвагі.
Інтэр'ер (86/140)
Таксама выраслі салон і багажнік, шмат абсталявання, неэрганамічны руль.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Сучасны, але шумны і пражэрлівы рухавік, сярэдняе шасі і, магчыма, занадта мяккі гідраўзмацняльнік руля.
Хадавыя якасці (52
/ 95)Празмернае спрацоўванне рычага пераключэння перадач, сярэдняе становішча на дарозе, добрае адчуванне тармажэння.
Прадукцыйнасць (16/35)
У параўнанні з канкурэнтамі, больш нізкае паскарэнне, сярэдняя гнуткасць і максімальная хуткасць для канкурэнтаў.
Бяспека (35/45)
Не хвалюйцеся, свеціць і актыўная, і пасіўная бяспека, прымальны тармазны шлях для зімовага абутку.
Эканом (35/50)
Трохі завышаны выдатак для двухцыліндравага рухавіка, сярэдняя гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
цікавая знешнасць
доступ да паліўнага бака
цэнтральна ўсталяваныя лічыльнікі
паўаўтаматычная сістэма паркоўкі
шум
высокае становішча за рулём
занадта мала месца для захоўвання
усталёўка пярэдняга нумарнога знака
расход паліва
