Тэст: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Абразок ў стылі рэтра нагадвае цяперашні

Класічны выгляд, які проста прыгожы і непадуладны часу, добра спалучаецца з новай ніжняй фарай. Святлодыёдным асвятленне ўтварае вядомае кальцо, а алюмініевы корпус з рабрыстых вобадам відавочна надае сучасны выгляд. У начны час яркасць значна лепш, што з'яўляецца толькі адным са станоўчых эфектаў навінкі. Але я павінен адзначыць, што белы свет нашмат лепш асвятляе дарогу белым святлом. Далёкае святло можа даць больш прыгожы прамень святла на некалькі футаў перад пярэднім колам. Каб збалансаваць дызайн, задні ліхтар і паказальнікі павароту таксама былі абсталяваныя святлодыёдамі і інтэграваныя ў больш вузкае і меншае крыло.

Сэрцам матацыкла застаецца правераны, размешчаны папярочна V-вобразны двухцилиндровый рухавік, які спакойна прыводзіць у рух задняе кола праз вал адбору магутнасці. Рухавік, які здольны развіваць 6200 «конскія сілы» пры 52 аб / мін, злёгку трасецца пры запуску, а затым бясшумна барабаніць. Мяккі пстрычка з скрынкі перадач чуваць кожны раз, калі вы ўключаеце першую перадачу, і паскарэнне адбываецца ў павольным, але спакойным рытме пры павольным адпушчэнні счаплення.

Спартыўная пагоня яму не падыходзіць, ён значна лепш спраўляецца, калі вы паслабляецеся, амаль ляніва перамыкаецца на больш высокую перадачу і дазваляеце крутоўнаму моманту рабіць сваю справу. Я ездзіў з ім найбольш эфектыўна, калі адкрываў дросельную засланку на занадта высокай перадачы з-за павароту. Гэтак жа, як не так даўно мы ездзілі на дызельных машынах.

Тормазы працуюць надзейна, але не агрэсіўна. Калі лічыцца, што хваткі адным пальцам досыць для эфектыўнай прыпынку на спартыўным матацыкле, рычаг з двума пальцамі павінен быць моцным націску, каб хутка спыніцца. Brembo падпісала кантракт з абмежаваннямі, але гэта не гатовы прадукт з надпісам Racing. Тармазной дыск вялікі, дыяметрам 320 мм, і суппорты, якія захопліваюць яго з дапамогай чатырох поршняў, спраўляюцца з задачай здавальняюча.

Калі трэба хутка спыніцца і пад коламі роўны асфальт, таксама дапамагае мякка ўключаем АБС, што я лічу плюсам.. Усё гэта таксама дакладна вызначае характар ​​гэтага Moto Guzzi. Сутнасць гэтага матацыкла не ў спешцы, паралізаванае задавальненне на двух колах пад спакойны рытм двухцыліндравага рухавіка вось што робіць яго добрым. Калі б я спяшаўся, я б таксама не змог глядзець на ўсё прыгожае вакол. Будзь то прырода або мілая маленькая лэдзі, якая праходзіць міма.

Таксама Moto Guzzi V 7III Stone не застаўся незаўважаным. Падчас паездкі па горадзе ці на светлафоры я зірнуў на гэта, таму што матацыкл спраектаваны ў класічным стылі і з правільнымі дэталямі ручной працы, і, акрамя таго, іх на дарозе не так шмат, як у каго-то з двума. тэхніка колавая накшталт, надакучыла.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Кампанія PVG doo

  Кошт базавай мадэлі: 8.599 €

  Кошт тэставай мадэлі: 9.290 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 744 см3, двухцилиндровый, V-вобразны, папярочна размешчаны, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, з электронным упырскам паліва, 2 клапана на цыліндр

  Улада: 38 кВт (52 км) пры 6.200 аб / мін

  Крутоўны момант: 60 Нм пры 4.900 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: Пярэдні дыск 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo, задні дыск 260 мм, двухпоршневой суппорт

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная класічная тэлескапічная відэлец (40 мм), задні рэгуляваны амартызатар

  шыны: 100/90-18, 130/80-17

  рост: 770 мм

  Паліўны бак: 21 л (запас 4 л), тэставаў: 4,7 л / 100 км

  Колавая база: 1.449 мм

  маса: 209 кг

Мы хвалім і папракаем

досыць камфорту для дваіх

прыемная пульсацыя папярочнага двухцилиндрового V

карданны вал, просты ў абслугоўванні

крутоўны момант і гнуткасць рухавіка

знешнасць

павольная скрынка перадач

рычагі счаплення і тормазы не рэгулююцца

адчуванне счаплення магло быць больш дакладным

выніковая адзнака

Класічны матацыкл, проста прыгожы і непадуладны часу па дызайне, атрымаў больш сучасны выгляд дзякуючы святлодыёднай тэхналогіі. Ён спадабаецца ўсім, хто шукае непатрабавальны характар, нізкае сядзенне і матацыкл, які ставіць задавальненне ад паслабленай і трохі больш паслабленай язды вышэй адрэналіну і спартыўных вынікаў.