Тэст: MV AgustaBrutale 800 ці сапраўды «двухколавы Ферары» такі асаблівы?

Памятаю, гадоў пятнаццаць назад я ехаў па дарозе да мора, дзесьці недалёка ад Врхники, ехаў за нямецкім матацыклістам, які да гэтага сядзеў у гэтых месцах на рэдка сустракаемай машыне. М. В. Агуста. Мадэль F4, з выхлапной батарэяй пад задняй часткай. Эээ, ужо прэстыж і вышэйшы італьянскі дызайн, гэтакі Ферары на дваіх. Ўжывую яна была нават прыгажэй, чым на фотаздымках.

Ён па-ранейшаму адхіляецца ад сярэдняга

Сёння ўсё па-іншаму, па словах М. В. Агусто, можна звярнуцца ў Радамля, адкуль гэтых італьянскіх прыгажунь зараз прывозяць у Шубель. Толькі «тошель» павінен перакладаць і складаць грашовую куплю. Там я запазычыў свежы, амаль чысты MV AgustoBrutale 800. Я не спяшаюся і прыглядаюся: ён сапраўды адрозніваецца ад сярэдняга. «Naked» падобная на моцна заменчаную фаталку і бульдога адначасова, так захапляльна якая прыцягвае шырокія плечы спераду і вузкія сцягна ягадзіц, ідэальныя формы і паслядоўнасць дызайну.

Няма дэталяў, якія не былі б штучна сканструяваныя. Дзірка пад сядзеннем, праўда, выйграе. Дзесьці, на імгненне ці дзве, у некаторых элементах гэта крыху нагадвае мне мадэль TNT Benelli. Памятаеце яго, ён быў падобны да прыгожым лініях граху? "Гм, прыгожы прыгожы" Я думаю, »Але пад празмернасцямі дызайну ў яго механічных вантробах можна паспрабаваць і адчуць тое ж ўзбуджэнне, якое атручвае душу матацыкліста і надае прыўзнятасць яго паездцы? Ці будзе гэта адпавядаць чаканням? » Вы ведаеце, італьянцы ў першую чаргу эстэты, потым механікі, у немцаў іншы парадак, напрыклад. Гэта ўсё яшчэ праўда ці гэта нейкая прадузятасць? 

Імя графа з авіяцыйнай гісторыяй

Мне заўсёды было цікава, як зараджаліся матацыклетныя брэнды, як яны пачыналіся. Як правіла, еўрапейскія, асабліва італьянскія брэнды, ну BMW, першапачаткова асацыяваліся з авіяцыяй. Паглядзіце на суседзяў у Мандэла-дэль-Ларыо, на Moto Guzzi. Тое ж самае і з MV. Падлічыце (так, значыць, пазнака голубокровная) Джавані Агуста ён заснаваў авіябудаўнічую кампанію недалёка ад Мілана ў 1923 годзе, матацыклы ў той час яшчэ не выкарыстоўваліся, а пасля яго смерці працу працягнулі яго сыны. Разбуранай Італіі пасля Другой сусветнай вайны запатрабаваліся простыя і не занадта дарагія транспартныя сродкі, таксама бракавала працоўных месцаў, і матацыкл быў ідэальным рашэннем. Гэта было ўспрынята як магчымасць для бізнесу ў Cascina Costa, адкуль родам MV Agusta.

У Балонні Ducati пачынала з невялікіх матацыклаў, таму аналагічныя мадэлі вырабляліся і на Agusta (а не на Augusta, калі ласка). Першы больш буйны і цяжкі матацыкл быў выпушчаны ў 1950 годзе. мадэль Turismo аб'ёмам пяцьсот кубічных футаў, У адваротным выпадку яны робяць стаўку на больш лёгкія матацыклы ў стылі «каферасер». Яны ўбачылі магчымасць стварэння тунэля на рынку гоначных аўтамабіляў, таму яны распрацавалі спецыяльныя гоначныя мадэлі паралельна з дарожнымі мадэлямі, іх трох-і чатырохцыліндравыя мадэлі былі неперасягненымі, на якіх Джон Сёртиз, Майк «Веласіпед», Сярод іншых заваяваў славу і тытулы чэмпіёна свету Хайлвуд і Джакама Агасціна. Пакуль іх не задушыў двухтактный Yamaha ў сярэдзіне XNUMX-х; Раней забыўся пра патрыятызм, хатнім брэндзе, і ён таксама заскочыў на Yamaha.

Новыя часы, новыя гаспадары

У наступныя гады, у асноўным з-за высокіх вытворчых выдаткаў і дарагой працоўнай сілы, матацыклы ня знаходзілі досыць пакупнікоў, і Agusta спыніла вытворчасць у 1980 годзе. Вытворчасць верталётаў працягвалася. У 1991 годзе яна купіла марку Кагіва і ў 1997 году прадставіў на рынку новы MV Agusto, першую мадэль новай эры F4, згаданую ва ўводзінах. Усё пайшло не па плане, і ў 2004 годзе яго купіла малайзійская кампанія. пратон, Яны прадалі гэта вам Harley Davidson два гады праз, а амерыканцы - Клаўдыё Кастыльёні, які аб'яднаўся з Mercedes-Benz. Немцы сталі ўладальнікамі 2016% Agusta ў 25 годзе, але гэта ўсё яшчэ не праблема. Што ж, у Люіса Хэмілтан ёсць ўласная мадэль Agusta, F4 з яго імем палегчыць вам задачу за крыху больш за 44.000 долараў. Цяпер сувязь з ім ясней, ці не так?

Пастава, каб пагладзіць вас

Дастаткова пра гісторыю маркі, так што перада мной трехціліндровым «Бруталка», якая пацвярджае сваю рэзкасць трыма выхлапамі збоку і агрэсіўным знешнім выглядам. Што ж, мадэль Brutale была на сцэне ўжо больш за паўтары дзесяцігоддзяў, першай з якіх была Brutale 2003 S ў 750 годзе, да гэтага пад гэтым імем з'явіўся «распрануты» F4 без брані. Ён з кожным разам больш рэзка, эм, ды, больш жорсткім.

Я ўстаўляю ключ, заводжу трехціліндровым рухавік зараз ён адпавядае нормам Euro4 які выдае на халастым ходу такі характэрны, высокі, злёгку хрыплы гук. Я саджуся на даволі высока пасаджанае, па-майстэрску пашытае сядзенне, як можа сесці цягавітая дзяўчына, становішча падлакотнікаў больш нахілена наперад, чым можа здацца на першы погляд.

Шырокі і плоскі руль дазваляе добра кіраваць матацыклам. Перад вачамі кіроўцы невялікая ВК-панэль з лічбавым спідометрам, пад ёй індыкатар абаротаў. У нагу з часам, у меню, кіраваным кіроўцам на левым рычагу, ёсць тэхналогія Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) выбірае чатыры розныя праграмы працы рухавіка - Rain, Touring, Sport і Custom, якія адрозніваюцца перадачай максімальнай магутнасці. Пад арматурай лінія з поўднем дрэнна бачныя кантрольныя агні (Напрыклад, праца прошивальщиков). Матацыкл таксама мае восьмиуровневую рэгуляванне задніх колаў з супрацьслізготнай пакрыццём. 

Я перамыкаюся на першы, і досыць толькі лёгкага павароту рычага дросельнай засланкі, каб зрабіць Brutale брутальным. Ён брэша і хоча адразу завесці 116 коней. Кіраванне гэта паэзія, кіраванне сапраўды, як і ўсё астатняе, тормазы таксама рэзкія, асабліва электронная скрынка перадач, quickschifer EAS 2.0. уверх і ўніз, што дазваляе перамыкацца без счаплення. Гонкі. Сапраўды, нягледзячы на ​​ўрэзаны радавод, з Бруталкай варта было б праехаць пару кругоў па трасе, упэўнены, з задавальненнем.          

Так, і гэта. Вы ведаеце, што азначае гэты кліп перад назвай Agusta? MeccanicaVerghera. Калі «meccanica» не мае патрэбы ў адмысловым тлумачэнні, то, верагодна, так і ёсць. Вергера. Тут была выраблена першая Agusta.     

Прымаж манрман

фота: Саша Капетанович, фабрыка

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Аўтацэнтр Šubelj абслугоўванне ў крамах, doo

  Кошт базавай мадэлі: Кошт: 13.690 EUR €

  Кошт тэставай мадэлі: Кошт: 13.690 EUR €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: трехціліндровым, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 798 см3

  Улада: 81,0 кВт (116 км) пры 11.500 агарод./Мін

  Крутоўны момант: 83,0 Нм пры 7.600 аб / мін

  Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдні дыск 320 мм, 220-поршневай суппорт, задні дыск XNUMX мм, двухпоршневой суппорт, ABS Bosch

  падвеска: цалкам рэгуляваная, пярэдняя тэлескапічная відэлец дыяметрам 43 мм, задні цэнтральны амартызатар, паваротны рычаг

  шыны: 120/70-17, 180/55-17

  рост: 830 мм

  Дарожны прасвет: NP

  Паліўны бак: 16,8
  
  
  Выдатак на цесцю: 5,9 л / 100 км

  Колавая база: 1400 мм

  маса: 175 кг

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

характар

выскачыў блок, скрынка перадач

індыкатар кантролера на лічыльніках занадта маленькі

абмежаваны агляд у люстэрка задняга выгляду