Выпрабаванне рашоткі: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel распрацоўвае і вырабляе свае лёгкія фургоны ў супрацоўніцтве з Renault на працягу шматлікіх гадоў, але ў іх ёсць адносна вялікая колькасць кліентаў, якія шануюць іх мадэльны шэраг фургонаў, таму яны вырабляюць іх на ўласным заводзе (Renault Trafice на сваім уласным прадпрыемстве і тое ж самае). .для Nissan). Брытанскі брэнд Vauxhall дапамагае Opel у адпаведных колькасцях (з пачатку новага тысячагоддзя амаль 800 XNUMX адзінак), а завод знаходзіцца ў Лутоне, Англія. З багата абсталяванымі версіямі для асабістага выкарыстання яны пачалі канкураваць некаторы час таму, але, верагодна, кампаніі Opel таксама зразумелі, што нельга грэбаваць пакупнікамі, і таму быў створаны Vivaro Tourer. Ён зроблены па ўсталяваным рэцэпце: дадайце гэтулькі аксэсуараў, якія вы выкарыстаеце для абсталявання звычайных легкавых аўтамабіляў, у такі прасторава раскошны фургон.

Наш быў яшчэ больш пашыраны, з даўжэйшай колавай базай, адгэтуль і пазначэнне L2H1, што азначае другую колавую базу і самую нізкую вышыню (прапануе фургон). Гэта падыходзіць для вандраванняў вялікімі сем'ямі ці групамі, і пры такім выкарыстанні Vivaro Tourer сапраўды даказвае сваю раскошу, ужо згаданую ў назове, абшар. Выгода выкарыстання сядзенняў у другім і трэцім шэрагах сапраўды добрая, хоць спачатку трэба абвыкнуць да розных магчымасцяў рэгулявання, перасоўванні і павароту двух сядзенняў у другім шэрагу. Гэта ўсё больш і больш выкарыстоўваецца ў камерцыйных аўтамабілях, і рэгуляванне не так простая, як у легкавых аўтамабілях, але на тое ёсць важкі чыннік: сядзенні трывалыя і, прынамсі, па вонкавым выглядзе, таксама адпавядаюць патрабаванням бяспекі. Выбар месца мацавання дзіцячага крэсла (вядома ж, з сістэмай Isofix) шырокі.

Такім чынам, у нас усё яшчэ ёсць адказы на два важныя пытанні для гэтых тыпаў аўтамабіляў: ці дастаткова магутны рухавік, нават калі ён мае працоўны аб'ём усяго 1,6 літра, і ці сапраўды аксэсуары ад легкавых аўтамабіляў каштуюць нашмат даражэй, чым калі б Вы выбралі базавую мадэль «фрахт».

Адказ на першае пытанне дваякі: рухавік дастаткова магутны, калі ён запускаецца дастаткова хутка, але мы заўсёды павінны быць асцярожныя пры выкарыстанні педалі счаплення і акселератара пры запуску або павольным руху. Гэта азначае, што мы некалькі разоў ненаўмысна задушым рухавік, у асноўным сістэма старт-стоп дапамагае запусціць, але не заўсёды… Турба-дзірка вельмі прыкметная на такім вельмі заведзеным рухавіку. У сувязі з гэтым ацэньваем і эканамічнасць рухавіка хоць пры акуратнай яздзе можна дамагчыся даволі нізкага выдатку (7,2 у стандартным крузе Аўтакрамы), насамрэч ён нашмат вышэй. Пры дасягненні дазволеных хуткасцяў падчас больш працяглай паездкі па аўтамагістралі выдатак можа ўзрасці (у сярэднім меней дзесяці літраў), але гэта ўсё яшчэ прымальна ў параўнанні з цалкам здавальняючымі характарыстыкамі рухавіка.

Спіс абсталявання, які мы атрымалі ў гэтым Opel з этыкеткай Tourer, доўгі і не кажучы ўжо пра ўсё, але толькі аб некаторых: у яго ёсць электронны кандыцыянер у пярэдняй частцы кабіны і ўручную рэгуляваны ззаду, дзве рассоўныя дзверы з рассоўныя шкла, таніраванае шкло за часткамі кабіны кіроўцы і пярэдняга пасажыра, цэнтральны замак. З дадатковым пакетам, які таксама ўключаў інфармацыйна-забаўляльную сістэму з навігацыйнай прыладай і злучэннем з сінімі зуб'ямі, а таксама якія складваюцца і паваротныя сядзенні ў другім шэрагу, чыгунныя колы, асістэнт паркоўкі з камерай задняга выгляду, канчатковы кошт ніжэй лініі дадаткова павялічваецца на бедныя шэсць тысяч .

Зразумела, што кошт, калі мы жадаем перанесці ўсё карыснае абсталяванне з легкавой машыны ў звычайны фургон, рэзка ўзрастае.

Аднак з пратэставаным Vivaro здаецца, што тое, што яны прапануюць, усё яшчэ цалкам прымальна ў коштавым дыяпазоне, бо яны прапануюць многае за крыху больш за 40 тысяч.

Правільна і тое, што сапраўдны oploc трохі расчараваны праграмным забеспячэннем інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, бо гэта было занесена ў сумесны праект Renault. Пакупнікі таксама ўлічваюць той факт, што такі Vivaro з падоўжанай колавай базай пры ўсёй сваёй змяшчальнасці таксама на 40 сантыметраў даўжэй звычайнага. Калі вам можа запатрабавацца вялікая манеўранасць (лягчэйшая паркоўка), то варыянт з пяціметровым кузавам таксама будзе добрым выбарам.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Кошт / Кошт

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	46.005 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	40.114 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	41.768 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 107 квт (145 л.з.) пры 3.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 1.750 аб / мін
Перадача энергіі:	рухавік пярэдні прывад - 6-ступеністая МКПП - шыны 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч np - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.760 кг - дапушчальная поўная маса 3.040 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 5.398 мм - шырыня 1.956 мм - вышыня 1.971 мм - колавая база 3.498 мм - паліўны бак 45 л
куфар:	300-1.146 л

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 11 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 4.702 км
Разгон 0-100 км:	15,0s
402м ад гораду:	19,7-я гады ( 116 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,3/14,0-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,8/20,2-я гг (В./VI.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	49,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

адзнака

• Opel Vivaro Tourer - прыдатная купля для ўсіх, каму трэба месца і абсталяванне, якое не саступае ў легкавых аўтамабілях.

Мы хвалім і папракаем

змяшчальнасць і гнуткасць

рухавік з турба-дзіркай, але дастаткова магутны

спрыт пры паркоўцы