Тэст: Suzuki GSX-S 750 (2017)

З такім адважным і дальнабачным заявай можна зрабіць выснову, што Suzuki вельмі ўпэўненая і перакананая ў тым, што іх трехчетвертный голы рухавік павінен быць пераканаўчым і досыць гарачым на нейкі час. Але ў гэтай катэгорыі матацыклаў, дзе канкурэнцыя паміж асобнымі вытворцамі надзвычай вялікая, у гэтым сезоне з'явілася шмат новага, у тым ліку японскага. Таму, маючы досыць свежыя ўражанні ад тэставання Yamaha MT-09 і Kawasaki Z900 у Іспаніі, мы праверылі, наколькі вялікі патэнцыял у гэтага пачаткоўца.

Якія навіны?

Фактычна, няма ніякіх сумненняў у тым, што GSX-S 750 з'яўляецца пераемнікам паспяховага GSR. У Suzuki, каб быць больш пераканаўчымі для пакупнікоў, яны перамяшалі літары ў назве гэтай мадэлі і надалі шмат увагі больш сучаснаму ўнутранага стылю дызайну. Аднак новы GSX-S 750 – гэта значна больш, чым проста стыльна абноўлены Мафусаіл. Ужо дакладна, што ў базавым рухавіку паказаны 2005 год, і праўда, што сама рама радыкальных змен не зведала. Аднак тыя, што падрыхтаваны працавітымі японскімі інжынерамі, пэўныя, эфектыўныя і, перш за ўсё, вельмі прыкметныя.

Як ужо было сказана, яны не эканомілі на зменах або паляпшэннях. Змененая геаметрыя рамы і больш доўгі задні ківач павялічылі колавую базу на пяць міліметраў. Пярэдні тормаз таксама больш магутны, спецыяльна падрыхтаваны і наладжаны Nissin для гэтай мадэлі. АБС, вядома ж, уваходзіць у стандартную камплектацыю, як і сістэма противоскольжения. Як усё гэта працуе разам, я распавяду крыху пазней. Ён цалкам новы, але ў астатнім успадкаваны ад мадэлі большага літра. лічбавай цэнтральны дысплей, хаваецца за, здавалася б, амаль ідэнтычнай пярэдняй кратамі і фарай.

GSX-S таксама параўноўваюць са сваім папярэднікам. значна лягчэй. Прычына гэтага ў асноўным заключаецца ў цалкам новай выхлапной сістэме і рэгуляваннях ў галіне ўпырску паліва. Гэта не зусім лагічна, але, нягледзячы на ​​значна менш грувасткі каталізатар, новы рухавік нашмат чысцей. І вядома мацней. Павелічэнне магутнасці як раз падыходзіць для GSX-S 750 у сярэднім класе, каб злавіць хвост канкурэнтнага прапановы, але давайце не будзем забываць, што ў яго нязначна меншы працоўны аб'ём.

Рухавік, шасі, тормазы

Улічваючы той факт, што кампаненты, згаданыя ў падзагалоўку, з'яўляюцца сутнасцю распранутыя матацыклаў, у добрую тыдзень, пакуль доўжыўся гэты тэст, я быў перакананы, што Suzuki захоўвае надзейную пазіцыю ў гэтым класе матацыклаў, але таксама мае некаторыя рэзервы.

Тыя, каго мы ведаем папярэднія пакалення Suzuki з трехчетвертными чатырохцыліндравымі рухавікамі, Мы ведаем, што гэта рухавікі з амаль падвойным характарам. Калі вы былі далікатныя з імі, яны былі вельмі ветлівымі і добрымі, а калі вы круцілі газ больш рашуча, яны імгненна станавіліся больш дзікімі і бадзёрымі. Чатырохцыліндравы рухавік захоўвае свой характар ​​у апошняй версіі. Ён становіцца сапраўды жывым пры добрых 6.000 абаротах у хвіліну, і да таго часу ён ужо напісаны на скуры для пачаткоўцаў. Таксама спатрэбіцца сістэма аўтаматычнага рэгулявання абаротаў рухавіка пры павольнай яздзе. Не хвалюйцеся, калі вы адзін з тых, хто лаецца з дапамогай счаплення, вы нават не заўважыце ўмяшанне гэтай сістэмы дзесьці на заднім плане.

Гэта можа турбаваць вас больш паколванне ў целе, выклікана частатой рухавіка каля 7.000 аб / мін, яшчэ больш працяглы мёртвы рух рычага дросельнай засланкі. Хоць некаторыя могуць не пагадзіцца з гэтым, я сцвярджаю, што вышэйзгаданая неадназначнасць рухавіка добрая для гэтага Suzuki. Дзякуючы гэтай асаблівасці дадзены рухавічок здольны задаволіць густы і запатрабаванні даволі шырокага круга патэнцыйных кліентаў. Для тых, хто толькі пачынае сваю кар'еру ў мотаспорце, гэтага хопіць на дзень, праведзены на папулярным участку дарогі ці, можа быць, нават на трасе, а тым, хто лічыць сябе больш дасведчаным, - на серыю вясёлых і вясёлых. кіламетраў у дарозе.

 

Гэта нічым не адрозніваецца, што матацыкл са 115 «коньмі» і вагай усяго дзвесце кілаграмаў быў бы чымсьці іншым, чым проста неверагодным забаўкай. Прызнаюся, габарыты і змяшчальнасць трохі, але GSX-S не выклікае дыскамфорту. Пасля першага ўражання я падумаў, што паездка будзе стомнай, так як кузаў трохі нахілены наперад, але я памыляўся. Яшчэ я з ім шмат ездзіў па горадзе, і ён хутка паказвае, дзе матацыкл стамляецца ці не. Я, напэўна, адзін з менш адчувальных, але я знайшоў GSX-S цалкам прымальным матацыклам у гэтай галіне. Прызнаюся, за кошт добрай устойлівасці і дакладнасці ў паваротах я гатовы не звяртаць увагі на шматлікія недахопы, таму, калі справа тычыцца ваджэння, я не знаходжу дрэнных слоў пра гэты Сузукі.

У адрозненне ад некаторых іншых японскіх стрыптызёршаў, гэты вырасце ў вашым сэрцы толькі тады, калі вы паднясе руль бліжэй да асфальце. У такія моманты раздражняе вышэйзгаданы тупік рычага дросельнай засланкі, і шматлікім таксама можа спадабацца магчымасць больш шырокай рэгулявання пярэдняй падвескі. Не турбуйцеся, Suzuki, як звычайна, паклапоціцца і пра гэта пры дапамозе абнаўленняў. Як бы там ні было, на яго скуры ёсць маляўнічыя ўчасткі дарогі, напрыклад, перавал Марыя Рака, праз які я вярнуў тэставы матацыкл у Целье ў сярэдзіне раніцы. Табе толькі здаецца, што ў павароце, што кожны паварот занадта кароткі для гэтага матацыкла. І ў гэтым сутнасць спрошчанага матацыкла.

Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто часта перамыкаецца з матацыкла на матацыкл, у вас праблема. Тормазы ў GSX-Su выдатныя. Магутны і з дакладным дазаваннем тармазнога намаганні. АБС прысутнічае ў стандартнай камплектацыі, але яе ўмяшанне я не выявіў ні разу. Безумоўна, тармазная сістэма адзін з самых пераканаўчых кампанентаў гэтага матацыкла, таму вы напэўна прапусціце іх на шматлікіх іншых матацыклах.

 Чатырохступеністы антыпрабуксовачнай кантроль, але не для Нордкапа

Правільна адзначыць яшчэ адну тэхніку, якая выдатна спраўляецца са сваёй задачай на GSX-S 750. Гэта супрацьслізготнай сістэма, якая ў асноўным мае тры этапы работы. Выбраць жаданую наладу лёгка, хутка і нават падчас руху з дапамогай простага набору каманд. Толькі на самай напружанай стадыі электроніка больш перашкаджае кручэнню рухавіка, Чацвёрты ўзровень - "ВЫКЛ" - напэўна спадабаецца большасці людзей.

Я лічу, што кожны павінен выбіраць свой матацыкл у адпаведнасці са сваім стылем жыцця, а не ў адпаведнасці са сваімі чаканнямі і здольнасцямі кіравання. Што зробіць з вас выдатную мадэль, калі вы, напрыклад, садоўнік або дрывасек. У цяпліцы або ў лесе ён проста не будзе добра сябе адчуваць. Ня памыляйцеся, выбірайце прыгажуню, а не мадэль, з імі крыжык. Тое ж самае і з матацыклам у разабраным выглядзе. Забудзьцеся аб паездках ці пакупках ў другой палове дня ў Трыесце. GSX-S 750 тут нічым не вылучаецца. На ім мала месца, занадта цвёрдая падвеска, занадта мала поля гледжання ў люстэрках, занадта мала абароны ад ветру і, галоўнае, занадта шмат побалинства. Аднак усё гэта рэцэпт выдатнага матацыкла з трохі іншымі чаканнямі.

Выснова

Магчыма, Suzuki сапраўды не чакала, што ў гэтай катэгорыі матацыклаў практычна ўсе буйныя вытворцы выступяць з такімі пераканаўчымі навінкамі. І гэта праўда, GSX-S 750 адправіў вас у знемагальнае падарожжа. Зрэшты, мера дабрачыннасці ў гэтым коштавым сегменце ў самы раз, на яе варта сур'ёзна разлічваць. GSX-S 750 – выдатны «тауженткінцлер»: ён не можа рабіць усё, але ён робіць усё, што ведае і ўмее рабіць добра. На працягу тыдня тэставых дзён ён даказаў, што можа быць выдатным спадарожнікам кожны дзень, а ў выхадныя, з некаторымі зменамі з майго боку, ён таксама можа стаць выдатным «кампаньёнам» на працягу прыгожага дня, праведзенага ў дарозе. Добры матацыкл, Сузукі.

Мацяй Томажыч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Suzuki Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 8.490 €

  Кошт тэставай мадэлі: 8.490 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 749 смXNUMX, чатырохцыліндравы, рядный, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 83 кВт (114 л.с.) пры 10.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 81 Нм пры 9.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая,

  рамка: алюмініевы, часткова сталёвы трубчасты

  тормазы: спераду 2 дыска 310 мм, ззаду 1 дыск 240 мм, ABS, супрацьслізготнай рэгуляванне

  падвеска: пярэдняя відэлец USD 41мм,
  
  
  задні двайны ківач рэгуляваны,

  шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

  рост: 820 мм

  Паліўны бак: 16 XNUMX літра

• Памылкі тэсту: беспамылковы

Мы хвалім і папракаем

з'яўленне больш буйной больш магутнай мадэлі

тормазы

хадавыя якасці,

переключаемых TC

прасторнае, доўгае кіроўчае сядзенне

Мёртвы рычаг дросельнай засланкі

Вібрацыя на сярэдніх абарачэннях (новы, непрацуючы рухавік)

Люстэрка задняга выгляду размешчаны занадта блізка да галавы кіроўцы