Тэст: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Вялікі атрымаў пераемніка

Suzuki даволі позна падключыў свой вялікі эндуро да матацыклетнай сцэне ў 800-х і XNUMX-х гадах, чэрпаючы яго сутнасць з афрыканскіх ралі. Тым не менш, вялікі аднацыліндровы рухавік, кульмінацыяй якога стала версія аб'ёмам XNUMX кубічных сантыметраў, заваяваў сэрцы ўсіх, хто хацеў рухавік, які быў бы чымсьці асаблівым.

Саша Капэтановіч

Цяпер, тры дзесяцігоддзі праз, мала што змянілася. Дарожныя матацыклы эндуро сучасныя і надзвычай карысныя, таму яны папулярныя, і Suzuki атрымалася захаваць даволі добры знешні выгляд, які заігрывае з сённяшняй класікай «юнага часу». Для тых з вас, хто не ведаў, з папулярнай двайны «дахам» або дзюбай перад фарамі на сцэне з'явіўся першы. Suzuki DR Вялікіа не BMW GS, які сёння з'яўляецца галоўным героем гэтай дэталі дызайну.

Падчас апошняга абнаўлення V-Strom 1000 атрымаў трохі палепшаную электроніку і абноўлены знешні выгляд, што адлюстравана ў версіі XT ў больш пазадарожным абліччы. Акрамя колаў са спіцамі, ёсць яшчэ надзейныя ахоўныя агароджы для рук, больш касметычныя, але ўсё ж хоць бы для нязначных кантактаў з зямлёй падыдзе пластыкавая абарона рухавіка. Камбінацыя жоўтага колеру, які з'яўляецца афіцыйным колерам Suzuki для мотакроса і эндуро, сапраўды ўражвае.

Двухцыліндравы, Рухавік аб'ёмам 1.037 куб. см ён здольны развіваць 100 "конскіх сіл", што, вядома, не з'яўляецца лішнім у нашы дні, але я павінен адзначыць, што з-за прыгожай крывой крутоўнага моманту і магутнасці ён забяспечвае расслабленую і дынамічную язду. Дакладная шасціступеньчатая каробка перадач добра працуе з рухавіком, таму магутнасці хапае на дзве паездкі. Але, як ужо было сказанае, ён не прапануе лішку. Тормазы гэта выдатная прадукцыйнасць, а вага рухавіка складае 228 кг. Падвеска і рама прапануюць добры кампраміс паміж камфортам і спартовай калянасцю пры дынамічнай яздзе, а таксама захоўваюць спакой на намаляванай лініі падчас доўгіх паваротаў на схіле. Тым не менш, яму больш падабаецца паралізаваны рух па асфальце, чым спартовыя павароты.

Як фанат язды па бездаражы, калі я выязджаў на друз і нават на лясную сцежку, я быў здзіўлены, наколькі ўпэўнена я змог адкрыць газ. Я выключыў яго для максімальнага задавальнення сістэма кантролю прабуксоўкі задніх колаў (Які ў астатнім працуе вельмі проста і добра для язды па бездаражы) і адкрыў дросельную засланку да канца. У той момант усё, што я хацеў зрабіць, гэта загадзя паставіць яго ў пазадарожныя шыны. На друзе ён праязджае павароты, як сапраўдны эндуро. Я адчуваў сябе добра за шырокім рулём, і я павінен адзначыць простую, але эфектыўную рэгуляванне аргшкла лабавога шкла. Для майго росту 180 см было дастаткова абароны ад ветру, а таксама камфорту пры сядушцы, але я думаю, што матацыклістам больш высокага ўзроўню прыйдзецца дапамагчы сабе з некаторымі аксэсуарамі ў выглядзе прыпаднятага сядзенні і дадатковай абароны ад ветру.

З поўным бакам паліва вы праедзеце ад 280 да 320 кіламетраў, што цалкам прымальна для такога матацыкла. Але лепш за ўсё яго кошт і праславутая надзейнасць. Вы можаце атрымаць менавіта тое, што бачыце, за 12.300 еўра і ўзяць яго з сабой у звілістае падарожжа ў даламітавай Альпы або па пыльных маршрутах на поўдні Балкан.

Выніковая адзнака: гэта сапраўды выдатны рухавік па добрай цане. Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто не гатовы плаціць каля 20 тысяч долараў за вялікія турыстычныя эндуро-матацыклы, гэта лепшая альтэрнатыва.

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Саша Капетановіч

• Чытайце таксама: Тест: Suzuki V-Strom 650

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Suzuki Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 12.390 €

  Кошт тэставай мадэлі: 12.390 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1037 см, двухцилиндровый V-вобразны з вадзяным астуджэннем

  Улада: 74 кВт (101 км) пры 8.000 аб / мін

  Крутоўны момант: 74 кВт (101 км) пры 8.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуг, процібуксовачнай сістэма ў стандартнай камплектацыі

  рамка: алюміній

  тормазы: пярэдняя 2 шпулькі 310 мм, задняя 1x 260 мм шпулька

  падвеска: тэлескапічная відэлец спераду, двайны ківач ззаду

  шыны: перад 110/80 R19, задні 150/70 R17

  рост: 850 мм

  Дарожны прасвет: 170 мм

  Паліўны бак: 20

Мы хвалім і папракаем

непатрабавальны да ваджэнню

пазадарожны выгляд