Тэст: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Адначасна ён стаў еўрапейскім аўтамабілем года

Калі я пачаў кожны дзень больш сур'ёзна назапашваць кіламетры ў корках, у 2009 годзе, калі я паступіў на факультэт, я пераадолеў штодзённае адлегласць паміж кранам і Любляне на невялікі, зручнай для студэнтаў машыне французскага паходжання з літровай «балгаркай» пад капот. Менавіта тады я пакляўся, што ніколі больш не буду мець такую ​​маленькую машыну. Вось чаму я ніколі не надаваў занадта шмат увагі такім машынам, як Toyota Yaris.

Але часы мяняюцца, а разам з імі і звычкі людзей, з аднаго боку, і аўтамабілі, з другога. Гарадскія аўтамабілі становяцца больш, лепш выкарыстоўваюцца для ўнутранага выкарыстання, становяцца ўсё больш магутны і з-за ўсяго гэтага ўсё больш і больш карыснымі. Такая і Toyota Yaris, створаная ў адпаведнасці з філасофіяй: менш значыць лепш.. Гэта азначае, што яны хацелі стварыць аўтамабіль другога найменшага сегмента, які павінен выкарыстоўвацца як у горадзе, так і за яго межамі, або, па іх словах: ключавымі элементамі канструкцыі з'яўляюцца эканамічны рухавік, бяспека, зручнасць выкарыстання і прадукцыйнасць.

З Toyota Yaris я пазнаёміўся ўжо на еўрапейскай прэзентацыі ў ліпені ў Бруселі. Кампанія Toyota абрала для прэзентацыі бельгійскую сталіцу не выпадкова, бо менавіта там знаходзіцца іх еўрапейскі дом Toyota Europe. Акрамя таго, у нас была выдатная магчымасць за адносна кароткі час пратэставаць машыну ў гарадскіх умовах, а таксама на шашы і мясцовых дарогах. Але ўсяго гэтага было ўсё яшчэ занадта мала, каб можна было стварыць нешта большае, чым проста першае ўражанне аб аўтамабілі. Але як бы там ні было, ён пакінуў цікавы першае ўражанне хоць бы сваім іміджам.

Назву артыкула таксама ставіцца да самога малюнку. Аўтамабіль быў абсталяваны найвышэйшым з сямі узроўняў аснашчэння, Premiere, меў колер кузава Tokyo fusion red, а таксама чорныя стойкі і дах аўтамабіля. І хоць я магу сцвярджаць на карысць яго папярэдніка, што ён быў распрацаваны больш да спадобы жаночага полу, трохі больш элегантны, я магу сказаць для новага пакалення, што вобраз нашмат больш мускулісты. І кантраст двух колераў яшчэ больш падкрэслівае гэта, так як здаецца, што верхняя частка салона нават трохі менш чым звычайна, а ніжняя частка больш і паўней, калі можна так выказацца.

Вядома ж, вялікі капот і пластыкавыя парогі дадаюць сваё. У Toyota любяць паказваць на тое, што яны распрацавалі сваю Toyota Yaris, якая з'яўляецца іх самай прадаецца мадэллю ў Еўропе, а таксама па-славенску рынку, значна больш дынамічна. Я таксама згодны пакінуць такое ўражанне жывым. Адважваюся нават сказаць, што новае пакаленне аўтамабіляў зможа пераканаць кіроўцу-мужчыну больш, чым раней., Што не ў апошнюю чаргу з'яўляецца планам Toyota з самага пачатку распрацоўкі гэтага аўтамабіля; вядома, большасць мужчын значна раней будуць шукаць хуліганскую версію GR, нядаўна якая з'явілася ў нас на дарогах.

Знешні выгляд новай Toyota Yaris стаў нашмат ярчэй, хоць цяпер машына трохі менш у параўнанні з папярэднім пакаленнем, усяго на полсантіметра. Аднак колы значна больш ўціскаюцца ў куты аўтамабіля, што, з аднаго боку, спрыяе ўжо згаданага дынамічнаму з'яве, а таксама павялічвае прастор салона.. Гэты вызначана прыкметны і прыемны, па меншай меры, у першым шэрагу, у той час як асабіста іншы тып з яго 190 сантыметрамі ў больш працяглых паездках палічыў за лепшае б пазбягаць.

У астатнім дызайнеры ўжылі некалькі унікальны падыход пры праектаванні кабіны. Вельмі шмат цікавых вадкіх формаў, прамых ліній я амаль не заўважыў. Уверсе прыборнай панэлі размешчаны прастакутны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, які стаў своеасаблівым таварным знакам ўсёй сучаснай Toyota, а з Toyota Yaris стане яшчэ больш прыкметнымі.

Ўнутры ўсіх выгібаў ёсць шмат месцаў для захоўвання рэчаў, адно таксама ў сярэднім падлакотніку, але тут няма месца ні для чаго, акрамя мабільнага тэлефона.. Ну, ён нічога не кажа, таму што вы можаце пакласці свой кашалёк у іншае месца. Эрганоміка выдатная. Усе перамыкачы размешчаныя лагічна, толькі два для ўключэння функцый абагрэву руля і аўтаматычнага ўключэння далёкага святла трохі перанесены ў ніжнюю левую частку панэлі прыбораў.

Аднак канструктары відавочна ўклалі ўсю сваю фантазію ў корпус, і ім не хапіла месцы за кабінай. Ён амаль цалкам пакрыты матавым чорным пакрыццём, а так званы фартэпіянны пластык - гэта ўсяго толькі ўзор і разам з планкай, якая імітуе матавы алюміній, не можа выправіць канчатковага ўражання. Няма і тэкстыльных дзвярных накладак, якія таксама могуць здацца не самай высокай якасці. Аднак уражанне, якое яны пакідаюць, хутчэй станоўчае, чым адмоўнае.

Сядзенні жа поўная супрацьлегласць пластыку. V у гэтай пакаванні яны апранутыя ў камбінацыю (натуральнай!) скуры і тэкстылю і на першы погляд выклікаюць адчуванне якасці.. Так яно і выйшла, калі я на іх сеў. А менавіта, я тэставаў Toyota Yaris падчас падрыхтоўкі артыкула аб правільнай пасадцы ў аўтамабілях, таму надаў гэтай галіне шмат увагі. І хоць сядзенне дапускае толькі базавыя налады, я змог ўсталяваць становішча, якое падыходзіла мне як падчас дынамічнага ваджэння, так і на трохі больш доўгіх (шашы) маршрутах, што мне ўдалося даволі шмат падчас тэставання.

Я таксама быў удзячны за падагрэў сядзенняў і двухзонны кандыцыянер, што зусім не само сабой якое разумеецца ў гэтым класе аўтамабіляў некаторыя канкурэнты нават не прапануюць гэтага.

Цёмны пластык у спалучэнні з цёмнай скурай, цёмнай ашалёўкай столі і злёгку таніраванымі шкламі вядома ж спрыяе злёгку мрачноватые адчуванню ў салоне, якое за рулём не так трывожыць, але ў кароткія зімовыя дні збівае з толку. Асветленасць салона ніжэй сярэдняга, так як у ёй усяго два нязыркіх потолочных ліхтара, якія ўстаноўлены перад люстэркам задняга выгляду.. Гэта азначае, што задняя лава застаецца поўнасцю не асветленай.

Дызайнеры стварылі цікавую, хоць і даволі мінімалістычны кабіну з трох экранаў. Іх памер усяго некалькі цаляў, але яны ўсё роўна добра бачныя. Цэнтральны гуляе ролю дысплея бартавога кампутара, правы служыць для адлюстравання хуткасці, тэмпературы рухавіка і ўзроўня паліва ў баку, а трэці паказвае праграму руху і нагрузку трансмісіі. Спідометр рухавіка? Ня ён. Ну, па меншай меры, тут, калі толькі вы не наладзіце яго для прагляду на сваім шляхавым кампутары.

Рухавік, а дакладней трансмісія, першая буйная інавацыя, якую прынесла новая Toyota Yaris.. Адмовіўшыся ад гасціннасці ў адносінах да ўсіх дызелям, акрамя тых, што выкарыстоўваюцца ў Land Cruiser, Toyota прысвяціла новы гібрыдны сілавы агрэгат Toyota Yaris чацвёртага пакалення. Гэта чацвёртае пакаленне гібрыдаў Toyota, і ў той жа час першы аўтамабіль з новым 1,5-літровым атмасферным бензінавым рухавіком сямейства TNGA (прыкладна такі ж рухавік, як у Corolla з двухлітровым бензінавым рухавіком, толькі з адным цыліндрам быў выдалены), які працуе па цыкле Аткінсана і прапануе 91 «конскую сілу», а дзякуючы 59-киловаттному электрарухавіка магутнасць сістэмы аўтамабіля складае 85 кілават або 116 «конскіх сіл».

На самай справе электрарухавікоў два. Акрамя вышэйпералічанага, ёсць яшчэ адзін, ледзь меншага памеру. Ён падлучаны да бензінаваму рухавіку і, такім чынам, служыць не для непасрэднага прывада транспартнага сродку, а для зарадкі акумулятарнай батарэі, калі прывад ажыццяўляецца ад электрарухавіка, і бензінавы рухавік, такім чынам, падае акумулятарную батарэю ў ідэальным дыяпазоне частот кручэння рухавіка з мінімальны расход. Вядома, з большай нагрузкай аўтамабіль можа адначасова перадаваць на колы магутнасць як асноўнага электрарухавіка, так і бензінавага рухавіка.

Акрамя таго, ён таксама дазваляе ездзіць выключна на электрычнасці і з выключаным бензінавага рухавіка - да хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну.. Перадача магутнасці на колы забяспечваецца аўтаматычнай каробкай перадач e-CVT. Па сутнасці, гэта планетарны рэдуктар, які імітуе працу бесступенькавай трансмісіі, а дакладней - размеркавальнік магутнасці, таму што дзякуючы яму ўсе тры рухавіка працуюць як адзінае цэлае, дапаўняюць або мадэрнізуюць.

Гэтая, здавалася б, складаная сістэма выдатна сябе зарэкамендавала. Мяне не ўражваюць бесступенькавыя трансмісіі, паколькі яны звычайна не любяць дынамічнага кіравання і рашучага ціску правай нагой на педаль акселератара, але трансмісія надзвычай прыгожая.. Лепш за ўсё гэта, несумненна, выяўляецца пры выездзе на трасу, дзе пры ўмераным паскарэнні абароты хутка супакойваюцца і лічыльнік не перавышае 4.000. Таксама добра сябе адчувае на трасе.

Улічваючы, што аўтамабіль важыць крыху больш за 1.100 кілаграмаў (што з'яўляецца самавітай вагай з вышэйзгаданай гібрыднай трансмісіяй), 116 "конскіх сіл" не патрабуюць вялікай працы і, такім чынам, лёгка дасягаюць хуткасці руху ў 130 кіламетраў, а рухавік не разряжа. дыханне .ад 6,4 літра на 100 км амаль на грані прымальнага. На шашы ён уражвае радарным круіз-кантролем, які здольны распазнаваць дарожныя знакі і толькі з папярэдняга дазволу кіроўцы рэгуляваць хуткасць да меж, што, на мой погляд, з'яўляецца значна больш бяспечным выбарам, чым аўтаматычнае рэгуляванне і непатрэбнае рэзкае тармажэнне. на ўчастках, дзе дзейнічае абмежаванне год таму і больш.

Але больш, чым язда па трасе, мяне цікавілі паводзіны машыны на адчыненых дарогах. І апошняе, але не меней важнае: новая Toyota Yaris створана на зусім новай платформе GA-B, якая павінна забяспечваць значна больш высокую калянасць кузава да 37 адсоткаў у параўнанні з яго папярэднікам, што таксама забяспечваецца шляхам склейвання частак кузава. У той жа час у аўтамабіля таксама крыху ніжэй цэнтр цяжару.

Усё гэта падобна на рэцэпт аўтамабіля, які будзе проста глынаць павароты перад сабой. Шасі надзейна паглынае куты, чаму ў значнай ступені дапамагаюць стойкі MacPherson спераду і полужесткая вось у задняй часткі аўтамабіля (у параўнанні з папярэднікам яна была ўзмоцнена на 80 адсоткаў). Язда такая надзейная і салідная (з напампаваным шынамі да верхняга мяжы, нават занадта моцна) і не занадта шумная дзякуючы здавальняючай шумаізаляцыі.

Нахіл кузава невялікі і нават пры дынамічнай праходжанні паваротаў я не адчуваў празмернага цягі да пярэдняй, а тым больш задняй часткі пасля выхаду з павароту. Нізкае становішча кіроўчага сядзення таксама спрыяе добраму самаадчуванню падчас кіравання і трохі лепшага счапленню з дарогай.

Улічваючы, што трансмісія яшчэ больш прыгожа і бесперапынна перадае сваю магутнасць у праграме Power driving, рулявы механізм здаецца самым слабым звяном.. У любым выпадку гэта занадта дапамагае, таму рулявое кола ў руках стэрыльна працуе, і кіроўца не атрымлівае найлепшай інфармацыі аб тым, што на самой справе адбываецца пад коламі. Пад рысай напішу, што аўтамабіль забяспечвае трывалае становішча на дарозе, дазваляе весці дынамічнае кіраванне і па-ранейшаму ў першую чаргу прызначаны для камфортнага кіравання.

Тым не менш Toyota Yaris па-ранейшаму лепш за ўсё сябе адчувае ў горадзе. У той жа час тут лепш за ўсё працуе ўжо згаданы гібрыдны прывад. Падчас выпрабаванняў большасць гарадскіх паездак прыводзіліся ў рух электрычнасцю, так як, так бы мовіць, бензінавы рухавік у якасці крыніцы энергіі для павароту колаў дапамагаў праехаць толькі каля 20 адсоткаў усіх гарадскіх міль, і вялікую частку часу ён працаваў ад бензінавага рухавіка. зарадная прылада.

З выключна электрычным прывадам лёгка пераадольваў 50% спускаў на хуткасці 10 кіламетраў у гадзіну.. Таксама вітаецца праграма B, бо яна забяспечвае больш інтэнсіўную рэгенерацыю энергіі пры тармажэнні, а гэта значыць, што большую частку часу я мог ездзіць па горадзе толькі з педаллю акселератара прывык да гэтага ў асноўным ад электрамабіляў, радзей ад гібрыдаў. .

У той жа час горад таксама з'яўляецца ідэальным месцам для гульні з так званым эка-лічыльнікам, дысплеем, які паказвае кіроўцу яго эфектыўнасць ў паскарэнні, тармажэнні і руху з максімальна магчымай хуткасцю. Як-то ў першы дзень тэсту я да гэтага прызвычаіўся і таму вялікую частку часу спаборнічаў сам з сабой і спрабаваў дамагчыся ідэальнага выніку. У мяне не атрымалася, але я некалькі разоў сканчаў гонку з 90 і больш ачкамі. Але, тым не менш, мне так і не ўдалося дабрацца да фінішу з выдаткам менш добрых чатырох літраў. Аднак гэта недалёка ад заяўленага выдатку ў 3,7 л.

Новая Toyota Yaris, безумоўна, заслугоўвае ўзорнай пастаўкі дапаможных сістэм, у тым ліку для язды па горадзе, паколькі яна здольная, сярод іншага, выконваць аўтаматычнае экстранае тармажэнне, а таксама распазнаваць пешаходаў і веласіпедыстаў. Мне здаецца трохі дзіўным, што, прынамсі, у самай вышэйшай камплектацыі не прадугледжаныя датчыкі задняга ходу. Камера задняга выгляду, якая звычайна знаходзіцца высока пад шклом задняй дзверы, забруджваецца прыкладна праз 30 кіламетраў шляху.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт тэставай мадэлі:	23.240 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	17.650 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	23.240 €
Улада:	68 кВт (92 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,7 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,8-4,9 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 5 км (пашыраная гарантыя 12 гадоў без абмежавання прабегу), 10 гадоў на іржу, 10 гадоў на карозію шасі, XNUMX гадоў на акумулятар, мабільную гарантыю.
сістэматычны агляд	15.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.655 XNUMX €
паліва:	5.585 XNUMX €
Шыны (1)	950 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	15.493 XNUMX €
Абавязковае страхаванне:	3.480 XNUMX €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 34.153 0,34 (кошт км: XNUMX) )

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Стан одометра: 3.300 км (абледзянелай дарозе)
Разгон 0-100 км:	11,6s
402м ад гораду:	19,0-я гады ( 123 км / г)
Максімальная хуткасць:	175 км / г (D)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	78,5m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,4m
AM табліца:	40m

Агульны рэйтынг (3/600)

• Новая Toyota Yaris адна з тых машын, да якіх я (быў) трохі скептычна ставіўся ў мінулым, а затым, пасля 14 дзён зносін, я адчуў яе філасофію і выгода выкарыстання і, першым чынам, магчымасці і мэта гібрыднай зборкі. Так што па першым уражанні ён мяне не пераканаў. На другім ці трэцім, вядома.

• Кабіна і багажнік (76/110)

  На шчасце, дызайн і празрыстасць дазволілі мне атрымаць лепшую ацэнку з трохі лепшымі матэрыяламі. Багажнік можа мець падвойнае дно, а шчыльна прылеглы ніжні край абцяжарвае доступ да запасныя колы. Месцаў для захоўвання шмат.

• Камфорт (78
  
  
  / 115)

  Сядзенне ў першым шэрагу на высокім узроўні, у другім чакаецца крыху горш - але на больш кароткіх дыстанцыях усё роўна здавальняюча. Адсутнасць асвятлення ў другім шэрагу.

• Трансмісія (64
  
  
  / 80)

  Трансмісія прапануе толькі прыдатную магутнасць і крутоўны момант, а інавацыйная трансмісія e-CVT таксама цудоўная. Пераход паміж рознымі рэжымамі працы практычна незаўважны.

• Хадавыя якасці (77
  
  
  / 100)

  Шасі ў першую чаргу наладжана на камфортную язду, але пры жаданні кіроўца зможа дазволіць сабе некалькі прыемных паваротаў.

• Бяспека (100/115)

  Актыўная і пасіўная бяспека два найболей яркіх моманту ў Toyota Yaris, паколькі аўтамабіль быў абсталяваны багатым наборам сродкаў забеспячэння бяспекі, уключаючы цэнтральную падушку бяспекі ў пярэднім шэрагу. Гэта частка стандартнага абсталявання ва ўсіх версіях!

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (54
  
  
  / 80)

  Дзякуючы складанай гібрыднай трансмісіі вага аўтамабіля перавышае 1.100 кг, што таксама прыкметна па выдатку, які хутка дасягае і перавышае пяць з паловай літраў.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• У прынцыпе, маленькія аўтамабілі - гэта тыя аўтамабілі, якія, калі яны дастаткова магутныя, дастаўляюць шмат задавальнення на кароткіх і звілістых дарогах. Yaris іх прапануе, але ў мяне ўсё яшчэ было адчуванне, што машына кахае максімальна эканамічную, а не дынамічную язду.

Мы хвалім і папракаем

празрыстасць прыборнай панэлі і праекцыйнага экрана

праца трансмісіі

дапаможныя сістэмы і абсталяванне для забеспячэння бяспекі

сядзенні

форма

асвятленне кабіны

проста ўмоўна прыдатная камера задняга віду

надзвычайны ўплыў сервопривода на рулявое кіраванне

састарэлы выгляд інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы