Тэст: Vespa GTS 300 Super
І Piaggia Vespa вызначана прапануе гэта. Гэта праўда, што прапанова гарадскіх скутэраў вялізна і танней, не ў апошнюю чаргу ў дыяпазоне продажаў Piaggio Group мы знаходзім такія ж магутныя, больш карысныя, а таксама цікавыя і ў астатнім цікавыя гарадскія скутэры, але Vespa па-свойму ўнікальная. Кожны сам за сябе. Можа быць, некалькі саманадзейна заяву, але тыя, хто мае некаторы досвед працы з Vespa і ведае гісторыю гэтага самоката, хай нават гэта серыйны прадукт, з гэтым пагодзяцца.
З GTS / GTV 250 Vespa ўжо змяніла стандарты самых магутных гарадскіх скутэраў, а з GTS 300 IU яна ўпершыню перавысіла межы четвертьлитрового класа і падзяліла грамадскую думку аб тым, ці варта больш сапраўды патрэбны магутны рухавік. Шчыра кажучы, мы былі поўнасцю задаволены бляскам чвэрць-літровага рухавіка добрага гады таму, але агрэгат аб'ёмам 300 кубаметраў ўсё ж трохі пераўзыходзіць свайго папярэдніка.
Аднацыліндровы чатырохтактны рухавік з электронным упырскам паліва на практыцы выглядае значна больш жывым і рэзкім, нягледзячы на амаль такую ж магутнасць і толькі крыху больш высокі крутоўны момант на паперы. Кіроўца адчуе гэты прагрэс, асабліва пры яздзе ўдваіх, калі рухавік не будзе задыхацца нават на сур'ёзных спусках, а ўсмешка на яго твары будзе прыцягвацца больш магутным рухавіком кожны раз, калі ён кранецца з поўнай хуткасцю.
Vespa 300 сапраўды выязджае з горада, як атлет з допінгам, і можа вымяраць хуткасць не менш за 70 кіламетраў у гадзіну з удвая вялікім памерам скутараў. Падводзячы вынік, можна сказаць, што мадэль 250 куб.см мае поспех, а спрынтар 300 куб. См літаральна лётае.
Шасі таксама значна прасунулася наперад, з трохі больш кароткай колавай базай і больш жорсткай падвескай, якая забяспечвае вялікую ўстойлівасць на больш высокіх хуткасцях, захоўваючы спакой у паваротах і дазваляючы трохі больш глыбокія ўхілы.
Тармазной пакет складаецца з двух тармазных дыскаў, якія з вагой Vespa, незалежна ад патрабаванняў кіроўцы, не павінны моцна працаваць і спыняцца надзейна і бяспечна. Спачатку доўгі рух рычага тормазы пярэдняга кола здавалася раздражняльным, але на гладкіх участках гарадскога асфальту мы выявілі, што дазаванне тармазнога намаганні з-за гэтага больш дакладнае, і, такім чынам, прыпынак больш бяспечная.
У выпадку з Vespa змены не заўсёды пачынаюцца і заканчваюцца новай мадэллю толькі ў выпадку тэхналогіі, але таксама неабходныя візуальныя мадыфікацыі, якія з першага погляду аддзеляць новую мадэль ад іншых і змесцяць іх у адпаведнае месца. .
Улічваючы той факт, што гэта ўжо прыкладна 150-я мадэль Vespa, дызайнеры не асоба шмат працуюць з дэталямі. Яны проста праглядаюць старыя эскізы і з пачуццём і розумам ўвасабляюць дызайнерскія рашэнні з мінулага ў сучасную і сучасную мадэль.
У той час як Vespa 300 GTS з'яўляецца сучасным скутэрам з пункту гледжання рухавіка, дызайнеры вырашылі, што гэта будзе прадукт больш просты канструкцыі, але ўсё ж эстэтычна дасканалы. Корпус з ліставога металу практычна не змяніўся, толькі ў задняй правай частцы прарэзаны вентыляцыйныя прарэзы, а зручнае і прасторнае сядзенне заменена і пашыта. Чырвоная спружына пярэдняй падвескі адпавядае спартоваму характары, а планка на пярэднім крыле і надпісы таксама падлашчваюцца з мінулым.
У цэлым Vespa 300 спраектаваны ідэальна, ні адна дэталь не пакінута на волю выпадку, хоць без аксесуараў ён на першы погляд здаецца трохі бедным, але багаты спіс арыгінальных аксесуараў і мора неорігінальных аксесуараў дазваляюць кожнаму ўладальнік, каб дадаць частку свайго персанажа на Vespa. Адзінае незадаволенасць дызайнераў выклікаюць танныя лічбавыя гадзіны на прыгожай прыборнай панэлі. Улічваючы, што ў Maserati ёсць rolex на прыборнай панэлі, самы прэстыжны Vespa мог мець хоць бы аналагавы zzero.
Калі вы думаеце аб куплі Vespa, не думайце аб усталяванні рэкордаў хуткасці і больш працяглых паездках, так як гэта скутар, а не матацыкл, але чакайце, што Vespa спадабаецца вам усімі сваімі добрымі і менш добрымі функцыямі, падымаючы вам настрой. зноў і зноў пры неабходнасці, а таксама амаладжэнне. У любым выпадку выдатны выбар.
Воса GTS 300 Super
Кошт тэставага аўтамабіля: 4.700 EUR
рухавік: 278 см? , Аднацыліндровы чатырохтактны.
Максімальная магутнасць: 15 кВт (8 км) пры 22 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 22 Нм пры 3 аб / мін.
Перадача энергіі: акпп, варыямат.
рамка: саманясучай корпус з сталёвага ліста.
тормазы: пярэдняя шпулька 1 мм, задняя шпулька 220 мм.
падвеска: пярэдняя адзінарная відэлец, гідраўлічны амартызатар з спружынай, задні двайны амартызатар.
шыны: перад 120 / 70-12, зад 130 / 70-12.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм.
Паліўны бак: 9, 1 літр.
Колавая база: 1.370 мм.
маса: 148 кг.
прадстаўнік: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Агрэгат, магутнасць
+ прывабнасць
+ дызайн
+ Якасць вырабу
- лічбавы гадзіннік
- Камфорт ззаду пры працяглых паездках
Мацяж Томазіч, фота: Грэга Гулін
