Тэст: Двайны рухавік Volvo XC60 T8 AWD R

Трансмісія, як відаць на этыкетцы, падзяляе меншы і лёгкі XC60 T8 Twin Engine са сваім старэйшым братам. Бензінавая частка складаецца з чатырохцыліндравага рухавіка, падтрымоўванага механічным і турбінным зараднай прыладай, магутнасцю 235 кілават або каля 320 «конскіх сіл». Кампрэсар дае яму крутоўны момант на самых нізкіх абарачэннях, турба падтрымлівае яго ў сярэднім дыяпазоне, і лёгка заўважыць, што ён не праяўляе супраціву кручэнню на высокіх абарачэннях. Гэта рухавік, які лёгка мог бы жыць без электрычнай падтрымкі, але гэта праўда, што ён быў бы дастаткова прагным для сваіх характарыстык. Але паколькі ён падтрымліваецца электрычнасцю, у яго няма гэтых праблем.

Электрычная частка складаецца з літый-іённай батарэі, усталяванай у задняй часткі, і электрарухавіка магутнасцю 65 кілават. Агульная магутнасць сістэмы складае 300 кілават (што азначае крыху больш за 400 «конскіх сіл»), таму XC60 таксама з'яўляецца самым магутным XC60 з прапанаваных. Фактычна, гэта ганьба, з-за гэтага падключаецца гібрыдны XC60 таксама з'яўляецца самым дарагім XC60, і, спадзяюся, Volvo ўсталюе яшчэ менш магутную і, такім чынам, больш танную падключаную гібрыдную трансмісію. Магчыма, той выгляд, які атрымае новы XC40, то ёсць трансмісія з маркіроўкай T5 Twin Engine, якая ўяўляе сабой камбінацыю 1,5-літровага трехціліндровым рухавіка і электрарухавіка магутнасцю 55 кілават (з той жа батарэяй і сяміступеністай каробкай перадач). . Ён павінен адпавядаць больш магутнай дызельнай версіі з пункту гледжання магутнасці і кошты, і на сённяшні дзень можа быць лепшым выбарам для XC60.

Але вернемся да T8: такі магутны, але з турбанаддувам бензінавы рухавік і больш за дзве тоны вагі, вядома, гучыць як рэцэпт велізарнага выдатку паліва, але паколькі гэта які падключаецца гібрыд, атрымліваецца XC60 T8. На нашым стандартным 100-кіламетровым крузе сярэдні выдатак бензіну склаў усяго шэсць літраў, і, вядома ж, мы таксама разрадзілі акумулятар, што азначае яшчэ 9,2 кілават-гадзін электраэнергіі. Выдатак на стандартнай схеме вышэй, чым у XC90 з аднолькавым прывадам, але варта адзначыць у адно і тое ж час, што ў XC90 былі летнія і зімовыя шыны XC60, а тэмпература ў старэйшага брата была прыемнай летняй, а ў XC60 ніжэй. ніжэй за нуль, а гэта значыць, што бензінавы рухавік таксама некалькі разоў працаваў з-за абагравання салона.

Як гэта часта бывае з падлучальнымі гібрыдамі, тэставы расход паліва быў нават ніжэй, чым на звычайнай схеме, вядома, таму што мы рэгулярна запраўлялі XC60 і шмат ездзілі толькі на электрычнасці. Ня праз 40 кіламетраў, як кажуць тэхнічныя дадзеныя, а там ад 20 да 30 (у залежнасці ад хваравітасці правай нагі і тэмпературы навакольнага паветра), асабліва калі кіроўца перакладае рычаг пераключэння перадач у становішча B, што азначае больш рэгенерацыі і менш неабходнасці выкарыстоўваць педаль тормазу . Вядома, XC60 нельга параўноўваць з электрамабілямі, такімі як BMW i3 або Opel Ampero, якія дазваляюць ездзіць практычна без педалі тормазу, але розніца ў становішчы рычага пераключэння перадач D ўсё ж відавочная і Сардэчна запрашаем.

Разгон рашучы, прадукцыйнасць сістэмы выдатная. Кіроўца можа выбіраць паміж некалькімі рэжымамі руху: Гібрыд прызначаны для паўсядзённага выкарыстання, пры гэтым сістэма сама выбірае паміж прывадам і забяспечвае найлепшыя характарыстыкі і выдатак паліва; Pure, як след з назову, прапануе амаль цалкам электрычны рэжым кіравання (што не азначае, што бензінавы рухавік не запускаецца час ад часу, паколькі XC60 T8 не мае магчымасці пераключыцца ў цалкам электрычны рэжым), Power Mode забяспечвае ўсю магутнасць, даступную ад абодвух рухавікоў ; AWD забяспечвае пастаянны поўны прывад, а Off Road працуе з хуткасцю да 40 кіламетраў у гадзіну, шасі паднята на 40 міліметраў, электроніка забяспечвае лепшае счапленне з дарогай, таксама актывуецца HDC - кантроль хуткасці пры спуску).

Калі акумулятар разраджаны, яго можна зарадзіць, актываваўшы функцыю зарадкі (не на кнопцы выбару рэжыму кіравання, а з дапамогай выдатнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы), паколькі гэта дае ўказанне бензінаваму рухавіку таксама зарадзіць акумулятары. Замест функцыі Charge мы можам выкарыстоўваць Hold, якая аналагічнай выявай падтрымлівае толькі зарад акумулятара (напрыклад, пры яздзе па горадзе да зараднай станцыі ў канцы маршруту). Абодва сігналізуюць аб сваёй працы невялікім, але выразным сігналам побач са лічыльнікам электраэнергіі ў акумулятары: у рэжыме зарадкі ёсць невялікая маланка, а ў рэжыме ўтрымання - невялікая блакіроўка.

Асноўная праблема гібрыдных аўтамабіляў вага акумулятараў была элегантна вырашана ў Volvo яны былі ўсталяваныя ў сярэднім тунэлі паміж сядзеннямі (той, у якім класічны паўнапрывадны кардан будзе выкарыстоўвацца для перадачы магутнасці на заднюю частку). вось). памер багажніка не пакутуе за кошт акумулятараў. Аднак за кошт электронікі і электрарухавіка ён крыху менш, чым класічны XC60, і з яго аб'ёмам больш за 460 літраў па-ранейшаму забяспечвае паўсядзённае і сямейнае выкарыстанне.

XC60 T8 мае ўбудаванае (толькі) 3,6-киловаттное зарадная прылада, што азначае, што зарадка ідзе даволі павольна, для зарадкі поўнай батарэі патрабуецца крыху менш за тры гадзіны. Шкада, што інжынеры Volvo не звярнуліся да яшчэ раз больш магутнай зараднай прылады, паколькі гэты XC60 лепш падыходзіць для грамадскіх зарадных станцый. Мы таксама абвінавачваем Volvo у тым, што які падключаецца гібрыд, які каштуе не меней 70 тысяч, не дадае кабель тыпу 2 для выкарыстання на грамадскіх зарадных станцыях у дадатак да класічнага зараднага кабеля для хатняй зарадкі (са штэпсельным відэльцам). . Акрамя таго, усталёўка зараднага раздыма за пярэднім левым колам – не лепшы варыянт, бо гэта адбываецца занадта хутка, таму неабходна старанна сачыць за тым, каб злучальны кабель быў досыць доўгім.

Акумулятары або электрапрывад вінаватыя не толькі ў выдатнай прадукцыйнасці і нізкім спажыванні XC60 T8, але і ў яго вазе, паколькі ў пустым стане ён важыць больш за дзве тоны. Гэта відаць і на дарозе з аднаго боку, гэта робіць язду камфортней, а ў паваротах хутка паказвае, што Т8 не вельмі манеўраны. Ваганні кузава па-ранейшаму вельмі малыя, нахілы ў паваротах яшчэ менш, аднак гашэнне ўдараў з-пад кола застаецца на прымальным узроўні.

Вялікая заслуга ў гэтым належыць апцыянальнаму паветранаму шасі Four-C дзве з паловай тысячы, колькі вам прыйдзецца капацца ў кішэні, выдатнае ўкладанне!

Электрычны поўны прывад ледзь прыкметны, але досыць добры, каб вы не затрымаліся ўсляпую з гэтым Volvo. Калі зямля сапраўды слізкая, вы можаце нават падмесці заднюю частку, але спачатку трэба будзе пераключыць яе ў рэжым поўнага прывада, а электроніку стабілізацыі пераключыць у спартовы рэжым. Яшчэ лепшае рашэнне для невялікага забавы: пераключэнне ў рэжым Pure, калі XC60 T8 сілкуецца ў асноўным з электрічным, то ёсць ззаду.

У той жа час сучасныя дапаможныя сістэмы забяспечваюць бяспеку ў любы час: распазнанне дарожных знакаў, дапамога пры выездзе з паласы руху (што не дазваляе аўтамабілю добра сядзець у сярэдзіне паласы руху, але не рэагуе да таго часу, пакуль Аўтамабіль пад'язджае да бардзюра.) Таксама ёсць актыўныя святлодыёдныя фары, сістэма кантролю сляпых зон, актыўны асістэнт паркоўкі, актыўны круіз-кантроль (вядома з аўтаматычнай прыпынкам і запускам) ... Апошні ў спалучэнні з сістэмай утрымання паласы руху інтэграваны ў сістэма Pilot Assist, якая азначае, што гэтым Volvo можна кіраваць паўаўтаномна , паколькі ён лёгка ідзе па дарозе і руху ў калоне, не прыкладаючы намаганняў кіроўцу - вам трэба толькі хапацца за руль кожныя 10 секунд. Сістэма крыху збітая з панталыку з-за ліній на гарадскіх вуліцах, бо яна любіць прытрымлівацца левай лініі і таму без патрэбы кідаецца на левыя палосы. Але ён сапраўды прызначаны для выкарыстання ў корках на адкрытай дарозе, і там ён выдатна працуе.

Тое, што дызайнеры Volvo сапраўды прыклалі высілкі, ужо даказана вонкавым выглядам, які лёгка вядомы і досыць далёкі ад формы буйнейшага XC90 (каб іх можна было адрозніць сябар ад сябра), і ў той жа час вядомымі аўтамабілямі Volvo, асабліва інтэр'ер. Не толькі па дызайне і матэрыялам, але і па змесце. Цалкам лічбавыя лічыльнікі падаюць дакладную і лёгка чытэльную інфармацыю. Вылучаецца цэнтральная кансоль, амаль цалкам вычышчаная ад фізічных кнопак (заслугоўвае пахвалы кнопка рэгулявання гучнасці аўдыёсістэмы) і з вялікім вертыкальным экранам. Вам нават не трэба дакранацца да экрана для пракруткі меню (налева, направа, уверх і ўніз), а гэта значыць, што вы можаце дапамагчы сабе чым заўгодна, нават сагрэтымі пальцамі ў пальчатках. У той жа час вертыкальная кампаноўка таксама аказалася добрай ідэяй на практыцы - яна можа адлюстроўваць больш шырокія меню (некалькі радкоў), вялікую навігацыйную карту, некаторыя віртуальныя кнопкі таксама больш і іх лягчэй націскаць, не адводзячы погляду. ад дарогі. Практычна ўсімі сістэмамі ў аўтамабілі можна кіраваць з дапамогай дысплея. Сістэма, можна лёгка сказаць, ідэальная і з'яўляецца прыкладам для іншых вытворцаў, дапоўненая выдатнай аўдыёсістэмай.

Ён выдатна сядзіць як спераду, так і ззаду (там, дзе месцы больш, чым у большасці канкурэнтаў, гл. Наш эталонны тэст пазадарожніка прэміум-класа на стар. 58). Калі мы дадаем выдатныя матэрыялы, аўдыёсістэму і цудоўныя магчымасці падлучэння да смартфонаў, становіцца ясна, што дызайнеры Volvo прарабілі вялікую працу чаго і варта было чакаць, улічваючы, што XC60 можа быць толькі паменшанай копіяй XC90.

За самы танны XC60 T8 трэба будзе адняць добрыя 68 тысяч (з абсталяваннем Momentum), але Inscription (за 72 тысячы) або R Line (70 тысяч, для тых, хто хоча больш спартовы выгляд і больш спартовую наладу шасі) за кошт камплекта абсталявання, абумоўленага больш высокай цаной, лепшы выбар. Ні ў якім разе з XC60, калі вы шукаеце гэты тып аўтамабіля, вы яго не прапусціце.

Чытаць далей:

Параўнальны тэст: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія VCAG doo
Кошт тэставай мадэлі:	93.813 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	70.643 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	93.813 €
Улада:	295 кВт (400 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,1 з
Максімальная хуткасць:	230 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу
сістэматычны агляд	30.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	2.668 €
паліва:	7.734 €
Шыны (1)	2.260 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	35.015 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 63.992 0,64 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 82 × 93,2 мм працоўны аб'ём 1.969 см3 ступень сціску 10,3: 1 максімальная магутнасць 235 квт (320 л.з. ) пры 5.700 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,7 м / с - удзельная магутнасць 119,3 кВт / л (162,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 3.600 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва - прамежкавы ахаладжальнік якое ўсмоктваецца паветра Электрарухавік 1: максімальная магутнасць 65 кВт, максімальны крутоўны момант 240 Нм Сістэма: максімальная магутнасць 295 кВт, максімальны крутоўны момант 640 Нм
акумулятар:	Літый-іённы, 10,4 квтч
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы планетарны рэдуктар перадаткавы лік I. 5,250; II. 3,029 гадзін; III. 1,950 гадзін; IV. 1,457 гадзін; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дыферэнцыял 3,329 - дыскі 8,5 × 20 J × 20 - шыны 255/45 R 20 V, акружнасць качэння 2,22 м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 5,3 с - максімальная хуткасць электрычны np - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 2,1 л / 100 км, выкіды CO2 49 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) np, акумулятар час зарадкі 3,0 ч (16 А), 4,0 ч (10 А), 7,0 ч (6 А)
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія кружэлкі , (перамыкач сядзення) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.766 кг - дапушчальная поўная маса 2.400 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.100 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.688 мм - шырыня 1.902 мм, з люстэркамі 2.117 мм - вышыня 1.658 мм - колавая база 2.865 мм - пярэдняя каляіна 1.653 мм - задняя 1.657 мм - радыус язды 11,4 м
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 860-1.120 600 мм, заднія 860-1.500 мм – шырыня перадпакояў 1.510 мм, задніх 910 мм – вышыня галавы перадпакояў 1.000-950 мм, задніх 500 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540-460 кола дыяметр 370 мм паліўны бак 50 л
куфар:	598 –1.395 л

нашы вымярэння

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / шыны: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / стан одометра: 5.201 км
Разгон 0-100 км:	6,1s
402м ад гораду:	14,3-я гады ( 161 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	61dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (476/600)

• Volvo з XC60 даказвае, што нават трохі меншыя пазадарожнікі могуць быць такімі ж прэстыжнымі, як і іх самыя вялікія браты, і што яны знаходзяцца на самым версе, калі справа даходзіць да выкарыстання сучасных тэхналогій (кіраванне, дапамогу і інфармацыйна-забаўляльная сістэма).

• Кабіна і багажнік (91/110)

  XC60 – адзін з самых прасторных у сваім класе, а паколькі інтэр'ер шмат у чым капіюе буйнейшы і дарагі XC90, ён заслугоўвае тут высокіх адзнак.

• Камфорт (104
  
  
  / 115)

  Паколькі T8 ўяўляе сабой падключаецца гібрыд, ён у асноўным вельмі ціхі. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма ідэальная, і недахопу ў цалкам лічбавых вымяральніка няма. І ён па-ранейшаму выдатна сядзіць

• Трансмісія (61
  
  
  / 80)

  Шкада, што акумулятар зараджаецца ўсяго на 3,6 кілавата магутнасці – з больш магутнай убудаванай зараднай прыладай XC60 T8 быў бы яшчэ больш карысна. І ўсё яшчэ:

• Хадавыя якасці (74
  
  
  / 100)

  XC60 не атлет, нават калі ён такі магутны, як T8. Ён у асноўным зручны, а няроўнасці ў кутах могуць крыху збіваць з панталыку.

• Бяспека (96/115)

  Ёсць шмат сістэм дапамогі, але не ўсе з іх даступныя. Дапамога пры ўтрыманні паласы руху магла б працаваць лепш

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (50
  
  
  / 80)

  Паколькі XC60 T8 ўяўляе сабой падключаецца гібрыд, выдаткі на паліва могуць быць надзвычай нізкімі, калі вы ездзіце ў асноўным па горадзе і рэгулярна зараджае.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Электрычны поўны прывад можа даставіць задавальненне, а шасі таксама добра падыходзіць для друзу.

Мы хвалім і папракаем

дызайн

інфармацыйна-забаўляльная сістэма

ўмяшчальнасць

багацце самых сучасных сістэм дапамогі

максімальная магутнасць зарадкі (усяго 3,6 кВт)

малапамерных паліўны бак (50л)