Тэст: Yamaha X-MAX 400

Тое, што Yamaha X-Max - пераканаўчы скутэр, было паказана два гады таму ў нашым параўнальным цесцю скутараў чвэрцьлітровага класа. Меркаванне большасці пацвердзіла, што X-Max лёгка канкуруе з італьянскімі і японскімі канкурэнтамі. Але зараз у свеце самакат тэндэнцыя прама супрацьлеглая, як у аўтамабільным. Няма ні духу, ні чутак аб так званым памяншэнні памераў, а мадэлі большага аб'ёму і большай магутнасці, да радасці кліентаў (у асноўным з-за грошай), запаўняюць прабелы паміж самым магутным і самым маленькім максі.

З тэхнічнага пункта гледжання 400-кубавы X-Max гэта не проста мадэрнізаваная мадэль з больш магутным рухавіком. Яго сутнасць, пераканаўчая трансмісія (галоўным чынам вядомая па мадэлі Majesty), служыць асновай, вакол якой амаль усё змянілася ў параўнанні з чвэрцьлітровай мадэллю. Зразумела, што ён крыху большы і тэхнічна адаптаваны пад патрабаванні да рухавіка палавіннай магутнасці. Аднак у Yamaha, падобна, узніклі некаторыя праблемы з размяшчэннем гэтай мадэлі ў сваім парку.

Перш за ўсё, неабходна было пераканацца, што X-Max, які амаль на чатыры тысячных танней, не будзе такім жа першакласным, як флагманскі T-Max, і ў той жа час ён не павінен паставіць пад пагрозу продаж мадэлі. зручная і прэстыжная мадэль Majesty. Да таго ж, аднак, чакання пакупнікоў у гэтым класе некалькі вышэй, чым у класе меншых четвертьлитровых мадэляў. Прымаючы пад увагу ўсе гэтыя факты і абмежаванні, прадыктаваныя уласным аўтапаркам, Yamaha вырашыла, што X-Max спадабаецца не большасці, а толькі шматлікім.

Вось чаму некаторыя недахопы, якія мы пералічым, не варта ўспрымаць занадта сур'ёзна, але прыміце іх да ўвагі, калі яны могуць вас турбаваць ў любы час.

Абарона ад ветру. Гэта вельмі сціпла, але, улічваючы, што такі магутны самакат ўсё яшчэ заігрывае з жаданнем трохі больш працяглых паездак, а таксама з дрэннымі ўмовамі надвор'я, мы хацелі б большага.

Камфорт. Жорсткае сядзенне і, незалежна ад налады, напэўна, самая жорсткая задняя падвеска кіроўцы і пасажыра на дрэнных дарогах літаральна выбітыя. У той жа час менавіта гэтая цвёрдасць дабратворна адбіваецца на хадавых якасцях. Не, у хадавых якасцях няма нічога дрэннага. Едзе жорстка, моцна нахіляецца. Прыемны картынг паміж скутэрамі.

Дробязі, якія трохі раздражняюць і ў некаторай ступені таксама з'яўляюцца звычкай, могуць уключаць неасветлены багажнік, блізкасць люстэркаў, разблакоўку сядзенні, які патрабуе прысутнасці абедзвюх рук, і занадта маленькае прастору для каленаў для сапраўды вельмі вялікіх драйверы.

Аднак да добрых якасцяў гэтага самоката трэба ставіцца сур'ёзна. Гэтыя гарантыі ўключаюць рухавік, які прыемна трасе на нізкіх абарачэннях, вельмі жывы і ўмераны па спажыванні. Трансмісія круціцца хутка, з хуткасцю 120 км / г пры прыкладна 6.000 аб / мін, і, мяркуючы толькі па адчуваннях, гэта апошняя прымальны крэйсерская хуткасць, якая не аказвае занадта вялікага напружання на тэхналогіі. Тормазы таксама выдатныя, апцыянальна з восені таксама з АБС. Для надзейнай і хуткай прыпынку патрабуецца больш моцнае націск на рычагі, а дазаванне тармазнога намаганні вельмі дакладнае і добра якое адчуваецца. Прастору пад сядзеннем вялікае, а пад рулём ёсць дзве скрыні для дробных рэчаў. Таксама неабходна падкрэсліць стабільнасць і манеўранасць.

Спартыўны, прыемны, карысны, зручны. Такім чынам, асноўныя характарыстыкі гэтага самоката вынікалі б адзін за адным у тым жа парадку, калі б яны былі ацэненыя рэйтынгам ад пяці да ніжняга. А паколькі сярод нас нямала скутэраў, якія ідэальна падыходзяць для гэтай замовы, мы можам з упэўненасцю сказаць, што X-Max ў цэлым можа быць добрым выбарам. Яшчэ адзін гаршчок Акраповича і ўсё. Але гэта не ідэальна. Гэта хто?

Тэкст: Мацяж Томазіч, фота: Саша Капэтановіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Каманда Дэльта Кршко

  Кошт тэставай мадэлі: 5.890 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 395 см3, аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем.

  Улада: 23,2 кВт (31,4 км) пры 7.500/мін.

  Крутоўны момант: 34 Нм пры 6.000 аб / мін.

  Перадача энергіі: акпп, варыямат.

  рамка: каркас трубы.

  тормазы: спераду 2 шпулькі 267 мм, двухпоршневые суппорты, ззаду 1 шпулька 267, двухпоршневой суппорт.

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні двайны амартызатар з рэгулюемым нацяжэннем спружын.

  шыны: спераду 120/70 R15, ззаду 150/70 R13.

  рост: 785 мм.

  Паліўны бак: 14 літраў.

  маса: 211 кг (гатовы да паездкі).

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці і прадукцыйнасць

тормазы

скрыні для захоўвання прадметаў

неасветлены багажнік

няма перамыкача аварыйнага прыпынку

занадта цвёрдая падвеска незалежна ад налады