Тэст: Yamaha YZ450F – першы "разумны" кросавы байк

Да маючага адбыцца сезону 2018 Yamaha падрыхтавала цалкам новую мадэль для мотакроса з рухавіком 450 куб. Гл. Зараз ён падлучаны да смартфона, з дапамогай якога вы можаце наладзіць матацыкл на свой густ. Пад эгідай часопіса Avto новы адмысловы YZ450F быў пратэставаны на Адкрытым нацыянальным чэмпіянаце Оттобии ў адкрытым класе, Ян Оскар Катанец, які ўдзельнічаў у гонках той жа Yamaha, але ў 2017 годзе, і даў першае прамое параўнанне.

Алесіа Барбанці

Новае прыкладанне для смартфонаў (IOS і Android) дазваляе кіроўцу падлучацца да матацыкла праз бесправадную сетку. Кіроўца можа змяняць схемы працы рухавіка па тэлефоне, кантраляваць колькасць абаротаў у хвіліну, тэмпературу рухавіка ... Дадатак таксама прапануе нататку, у якой кіроўца запісвае, што ён хоча для пэўных маршрутаў або умоў. Але гэта яшчэ не ўсё, новыя падвеска, рама і стандартны электрарухавік. Галоўка блока цыліндраў новая і лягчэй, зрушаная вышэй для лепшай цэнтралізацыі масы. Таксама былі палепшаны поршань, радыятары, якія сталі больш і устаноўлены такім чынам, каб паветра паступала ў іх больш прама, а таксама канструкцыя.

Ян Оскар Катанец: «Самая вялікая навінка, якая адразу кідаецца ў вочы, - гэта, вядома ж, электрычны стартар, якога мне вельмі не хапала як гоншчыку папярэдніх мадэляў, асабліва калі я памыліўся ў гонцы і страціў шмат магутнасці, каб перазапусціць гонку. рухавік.

Я больш за ўсё адчуў іншую перадачу магутнасці, якая, як мне здаецца, нашмат лепш з мадэллю 2018 года, таму што рухавік не так агрэсіўны ў дыяпазоне нізкіх хуткасцяў, але ўсё ж прапануе дастатковую магутнасць, калі яна вам патрэбна, таму я б апісаў магутнасць рухавіка або яго дастаўка больш зберагалая ў параўнанні з мінулым годам, хоць у мадэлі 2018 больш «коней». Кіраванне матацыклам мяне прыемна здзівіла, асабліва ў паваротах, дзе ў мяне было лепшае пачуццё балансу і кантролю першага кола (зрушэнне відэльца зменена з 22 міліметраў на 25), а таксама ў паскарэнні, бо задняе кола заставалася на месцы. гэта павінна быць. Хоць тормазы засталіся ранейшымі, падвеска зведала малаважныя змены з мінулага года, я адчуў гэта ў балансе матацыкла, паколькі цэнтр цяжару быў зрушаны крыху больш у бок задняй часткі матацыкла ў параўнанні з леташняй мадэллю. Але ў мяне таксама была магчымасць апрабаваць матацыкл WR450F (эндуро), і першае, што я заўважыў, гэта лёгкасць матацыкла, хоць ён важыць прыкладна на 11 фунтаў больш, чым яго сабрат для мотакроса.

Менавіта гэтая лёгкасць дала мне адчуванне бяспекі і добрага самаадчування на ўваходзе ў павароты, а падвеска выдатна спраўлялася са сваёй працай на няроўнасцях, але яна была занадта мяккай для скачкоў на роўную частку трасы. Як і пакладзена эндуро-байку, магутнасць рухавіка была даволі невялікі, таму па трасе для мотакроса мне прыйшлося ехаць даволі агрэсіўна. Я быў вельмі здзіўлены, наколькі хутка я змог ехаць на гэтым матацыкле эндуро па трасе, поўнай няроўнасцяў, глыбокіх каналаў і доўгіх скачкоў ».

тэкст: Яка Завршан, Ян Оскар Катанец 

фота: Yamaha

• асноўныя дадзеныя

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, DOHC, 4-затамкавы, 1-цыліндравы, адкінуты назад, 449 см3

  Улада: НП

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: алюмініевы скрыню

  тормазы: гідраўлічны аднадыскавы, пярэдні дыск 270 мм, задні дыск 245 мм

  шыны: пярэдняя - 80 / 100-21 51М, задняя - 110 / 90-19 62М

  рост: 965 мм

  Паліўны бак: 6,2

  Колавая база: 1.485 мм /

  маса: 112 кг